salut
encore un problème

voila j'ai changer ma courroie accessoire ainsi que le galet tendeur sur ma 206 2L HDI avant de partir en vacance (elle à 218 000 km) , sur place je m’aperçois qu'il me manque de l'huile , donc je rajoute de l'huile comme le ferait tout le monde , ce matin j'ai mon niveau d'huile bas , et une alarme sur l'afficheur "pression d'huile basse" .

D'ou ma question ou va cette huile  ?? est ce que le faite d'avoir changer la courroie aurais pu crée un soucis au niveau de cette fuite ??

Ma voiture ne fume pas , j'ai pas de fuite d'huile au sol .

merci

Bonjour,

Par sécurité vérifie du coté du turbo.

c'est a dire du coté du turbo ??

il devrais avoir qu'elle symptôme ?

Tu n'a aucune trace de coulure sur le moteur ? Du coté des courroies ?
C'est peut être un joint spi qui n'a pas aimé que la courroie soit retendue (peut être plus dur qu'avant).

Alliottom veut dire qu'il faut que tu regarde dans tes conduits de turbo (admission et échappement) si il n'y a pas de traces (enfin je suppose).

micka a écrit:

Tu n'a aucune trace de coulure sur le moteur ? Du coté des courroies ?
C'est peut être un joint spi qui n'a pas aimé que la courroie soit retendue (peut être plus dur qu'avant).

non le moteur est propre , j'ai mis un coup de karcher avant de changer la courroie accessoire , donc pas de coulure a ce niveau , si il doit y avoir une coulure , ça serais à quel niveau ?? surement un poulie mais la quel ?

Logiquement celle du bas (vilebrequin), mais si il n'y a pas de trace, regarde au turbo, comme ça tu saura si c'est le moteur qui l'avale ou pas.

j'ai eu un petit moment pendant la pose déjeuné pour voir si le turbo est facilement accessible , donc a 1ere vu pas si accessible que ça , comme vous l'avez dis plus haut il faut voir l'admission et l’échappement .

D’Où ma question comment de l'huile peu ce trouver dans l'admission d'air ??

Pour accéder au turbo il faut démonter boite à air + batterie et boite a batterie , c'est bien ça ??

est ce qu'il faut passé par dessous pour voir ce qui ce passe ?

mon moteur ressemble a celui la , le turbo ce trouve a l’arrière du moteur .

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Tu peut en trouver dans l'admission (c'est assez rare) si il y a des fissures du turbo ou un problème de reniflard. Pour ce qui est de l'échappement il y a plein de causes possible, segmentation, joint de queue de soupapes etc ...

Je n'ai plus ce moteur en tête, je ne peux donc pas te dire si c'est plus facile d'y accèder par dessus ou par dessous. Mais je pense que d'autre personne te répondront à ce sujet.

Une petite question bête la marque et la viscosité et la même depuis que tu fait des niveaux? Et par pure hasard ton niveaux eaux à bouger?

quel type d huile a tu rajouter ?
ton moteur etait bien froid et a plat ?
le turbo et plus accessible par en dessous !

fx13 a écrit:

quel type d huile a tu rajouter ?
ton moteur etait bien froid et a plat ?
le turbo et plus accessible par en dessous !

Je me suis pas encore penché dessu , peu etre ce WE , pour repondre a tes question , j'ai mis de l'huile 10W40 comme d'habitude ; le moteur est bien a froid et a plat .

Si c'est la même voiture car je connais pas l'année. Tu rentre les infos et tu sera le type d'huile.

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william51 a écrit:

Si c'est la même voiture car je connais pas l'année. Tu rentre les infos et tu sera le type d'huile.

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ton site propose de l'huile 5W40 amprs que peugeot ne met pas cette huile

je reviens vers vois car j'ai eu une mauvaise aventure ce WE avec ma voiture .

De mariage ce we je remet de l’huile pour mettre de niveau , mais un pressé j'ai pas vérifié le niveau (je vois déjà les gars qui commence a savoir ce qui c'est passé ) , j'ai mis trop d'huile et comme vous le savez quad il y a trop d'huile le moteur s'emballe et c'est ce qui m'ai arrivé juste après la barrière de péage d'autoroute .

Donc le moteur s'emballe je coupe le contact mais comme vous le savez l'huile alimente le moteur , une fumé noir et blanche sort de l’échappement avec abondance .

Apres 5 a 10 minutes le moteur s’arrête et la plus possible de démarrer .

Je sort la voiture de l'autoroute ( en apprenant que j’étais pas assuré dépannage alors que j'ai bien une assurance tout risque , j'ai déjà envoyer ma lettre de résiliation ), je la garre sur la parking et le lendemain je vérifie mon niveau d'huile , il y avait bien trop d'huile , donc je fait une petite vidange et j'ai réessayer de démarrer mais toujours rien comme si l’échappement était bouché .

Donc je suppose que le catalyseur est bouché avec la quantité de fumé qu'il a ramassé ?

vous en pensé quoi ??

aie aie aie

Le moteur c'est emballé a haut régime, tu n'as pas réussi a le faire caler ?

Prend les compressions.

tu les prend comment les compressions ?? si le moteur ne démarre pas ?

Sous démarreur

regarde ceci:

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Tu devrais trouver aux environ de 25.3 bars.

je ne possede pas ce genre de materiel

Si tu n'en a pas, regarde sur la carte des membres, peut être que quelqu'un près de chez toi en a un.
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salut
le moteur a t'il le meme bruit qu'avant sous action du demarreur ou alors il ne tourne pas ?
tu a rajouté combien d'huile ?

oui il a l'air d'avoir le meme bruit qu'avant .

Fait des mesures paramètres sous démarreur

- tr/mn
- pression rail
- tension batterie
- synchro
- débit d'air
- ........

Alliottom59 a écrit:

Fait des mesures paramètres sous démarreur

- tr/mn
- pression rail
- tension batterie
- synchro
- débit d'air
- ........

c'est a faire avec le diag ???

pour l'instant j'ai fais un diag et j'ai comme défaut permanent ceci :
-defaut permanent .signal contacteur de frein . Défaut de communication

-defaut permanent .signal débimetre d'air .Cohérence debit d'air trop bas .

j'ai également constaté que j'ai pas d'aspiration au niveau de l'admission d'air.

Oui, avec ton appareil de diag.

micka a écrit:

Oui, avec ton appareil de diag.

il faut que j'aille de quel coté du logiciel ??

test global, calculateur moteur, mesures paramètres et mesures paramètres 1.....

salut voila les mesures parametres que vous l'avez demandé :

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elle tousse au start pilote ?
vérifie que le calculateur moteur soit bien deverouille

y a t'il de la fuméé qui sort de l'echappement quand tu essaye de demarrer ?
je t'avoir que la vitesse de rotation du moteur sous action du demarreur me parait élevé comme si tu avais plus de compressions

+1

Alliottom59 a écrit:

elle tousse au start pilote ?
vérifie que le calculateur moteur soit bien deverouille

oui elle tousse quand je tourne la clé .

D’après les deux photos du dessus vous pouvez en conclure quoi ? est ce que tout est normal ?

merci

popeye05 a écrit:

y a t'il de la fuméé qui sort de l'echappement quand tu essaye de demarrer ?
je t'avoir que la vitesse de rotation du moteur sous action du démarreur me parait élevé comme si tu avais plus de compressions

Oui il y a de la fumé qui sort de l’échappement pour info j'ai même enlevé le catalyseur car j'avais l'impression que le moteur était étouffé mais après la suppression du catalyseur les symptômes sont les mêmes.

je vais essayer de vous faire un vidéo pour que vous puissiez entendre le moteur .

quelle couleur la fumée ?

popeye05 a écrit:

quelle couleur la fumée ?

une couleur normal mais une odeur louche

c'est pas une reponse comme ca que j'attend
je veux une couleur !
vert , rouge , bleue ,noir ou blanc quoi

si je dois donner une couleur je dirais entre le gris et le bleu

et ube odeur de gasoil non brulé ?
je pense que tu peux prendre tes compressions

+1 pour les compressions

regarde ceci

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une question quel est la difference entre le moteur 2L HDI 90CV et le 2LHDI 110CV et est il possible de le monté en lieu et place de celui d'origine , a savoir que j'ai un moteur de 90CV .

Il me semble que c un turbo à géométrie variable sur le 110cv

c'est juste le turbo qui change ?? donc montable sur ma 206 ??si oui est ce qu'il y a des chose a modifier sur le calculateur moteur ou BSI ?

Dans tous les cas du doit récupérer le faisceau moteur du 110 et le cakculateur

Salut
Je relance le sujet car problème non résolu.

J'ai trouvé un moteur , pour le mètre à la place du miens.
Celui que je possède est équipé en bosch , est ce que cela pose problème si il est équipé en Siemens ?

La personne à pas su me répondre car le moteur était pas devant lui .

Sinon à quoi faut il faire attention ?? Pour évité que je me retrouver avec un autre moteur HS .

Merci .

Bosch pompe de gavage
siemens poire d’amorçage

différences:

- calculateur moteur  
- injecteurs
- pompe injection
- rampe
- faisceau moteur
- .........

Bon courage

Donc si c'est du Siemens il vaux mieu éviter ??

Je pense se serait plus raisonnable.

ok , si c'est un bosch , il faut vérifier quoi pour évité des surprises .

Bon c'est ok c'est un bosch , acheté complet (turbo, compresser clim, alternateur, boîte à vitesse .
Pour 200€

-dans un premier temps je voudrais désactiver la van Egr vu que le moteur est encore a terre, j'ai croisé sur le net 2 façon de le faire , une vide ou une bille dans le tuyau ou carrément un bouchon (plaque en metale) en forme de losange qui est pris en sandwitch .

Donc quel méthode choisir ? Peu on cummulé les 2 ?

salut ,  cool pour ton moteur  
perso je préfère condamner par plaque , car si ta vanne est bloquer légèrement ouverte même si tu condamne la commande tu auras des retours de gaz !

et oui tu peut faire les 2