Salut

J'ai jamais eu a faire à une boite auto dans ma vie .

Sur une 407 boite auto , la voiture met des à-coups en 1er 2eme d’après le gars , j'ai fais une petite recherche sur le net et on indique que c'est souvent le bloc hydraulique .

J'ai fais une recherche sur ce bloque hydraulique et on indique que c'est les électrovannes qui sont HS .

Ma question est la suivante :

Est ce qu'il faut changer le bloc hydraulique complet , ou est il possible de remplacer les électrovanne seulement ?

merci

Est ce qu'il y a une personne qui pourrais me donner la procedure pour le remplacement de la boite pour cette voiture , à defaut du remplacement du bloc hydraulique ?

Merci

Salutations,

Si t'as boite est une am6, effectivement c'est très souvent le bloc hydraulique. Non sa ne viens pas des electrovanne, la panne viens du bloc en lui meme, qui est dans un alu tres tendre,avec l'usure de l'huile il se raye et fait passé la pression d'huile.

Pas la peine de changer la boite pour un bloc

Pour eviter ce genre de désagrément a l'avenir il faut vidanger sa bva tous les 50 a 60000km maxi.

Merci pour ces infos, je viens de faire un teste ce matin , faut dire que ça POUSSE , j'ai eu des à-coup pendant la conduite , cela ne tapait pas si fort que çe , le propriétaire ma confirmer que cela tapait plus fort que ça quand c'est bien monté en température (surement du faite que l'huile devient plus fluide en chauffant) .

D’après Peugeot , il faut faire dans un 1er temps une vidange de la boite en 3 fois , cela peu régler le problème ( une 1ere vidange a déjà été faite ) , il en reste 2 a faire .

Est ce que c'est une réalité ou c'est juste pour prendre du fric a propriétaire et pour finir a remplacer le groupe hydraulique .

C'est une réalité mais pas sur ces boites, il faut remplacer le bloc et faire la vidange. Meme avec la vidange si sa fonctionne sa ne fonctionnera pas longtemps le probleme va revenir et pire vu que l'huile sera neuve. Je tiens un garage spécialisé dans la bva (on ne fait que ca) . La crépine sur ce modele est dans la boite, donc tu ne pourra pas changer le filtre

J'ai récupéré la voiture cette fin d'apres midi .

Une grosse M....de sur l'autoroute , un gros claque venant de la boite ( je suppose) , puis message sur l'ecran ,defaut fap , fap encombré ,avec une bonne fumé bien noir ,puis mode dégradé sur l'autoroute(c'est pas marrant) .

J'ai pu sortir de l'autoroute , mais quand je démarre la voiture et que j'essai de rouler le moteur ce coupe . Par contre la voiture a du mal a démarrer (comme si batterie a plat).

Je suis garé sur un parking en mode galère comme on les aimes bien .

Un truc ma fait sourire quand meme , je ne trouvais pas la batterie .(elle etait dans le coffre a gauche ) mdrrr.

Une question quand même , j'ai démonté la batterie du coffre pour la recharger , mais impossible de fermer la voiture  ,et je n'ose même pas fermer le coffre car jene saurais meme pas l'ouvrir

est ce que une boite auto (2eme generation avec le defaut du bloc reglé) est elle montable sur un vehicule équipé de la boite am6 1ere generation .

Merci

PS: si une personne aurais la procédure de dépose et repose de cette boite pour une 407 coupé 2.7 HDI) , je peu fournir mon VIN en MP .

Merci

voici un pdf:
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normalement c'est bon , en cas de doute tu peux me donner ton vin en MP

heineken a écrit:

voici un pdf:
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normalement c'est bon , en cas de doute tu peux me donner ton vin en MP

Merci encore une fois pour ton intervention comme d'habitude tu est au top et à deux endroit en plus (en espèrent que d'autre en profite)

Par contre impossible a télécharger le fichier , j'ai essayé sur 2PC ainsi que depuis mon smartphone .

clic sur le lien , choisis le sponsor , regarde la video de 30s , et ensuite clic sur "telecharge le fichier" .....
sa fonctionne je viens d'éssayer....

heineken a écrit:

clic sur le lien , choisis le sponsor , regarde la video de 30s , et ensuite clic sur "telecharge le fichier"  .....
sa fonctionne je viens d'éssayer....

Super cela fonctionne .

Par contre il n'y a pas ce qu'il faut faire en amont (demontage cardan ....etc)

bein l'étape juste avant , c'est la dépose de l'ensemble moteur boite.....
voilà : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et transmission
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci encore , je devrais avoir tout ce qu'il faut , par contre il faut quelque outil assez spécial .
-Concernant le cardan il faut une sorte de levier qu'on fixe sur le disque (outil d’immobilisation du moyeu (0606AY).

-pour la boite auto , il faut 2 pièces de calage une sorte de "T" plier (pige maintien convertisseur (0336-T)) , et une tige fileté en bout (pour accostages boite de vitesse automatique ) .

Si vous avez des solution de dépannage ou est obligé de trouver ce genre d'outillage .

Par contre , pourquoi maintenir le convertisseur dans la cloche de boite ?

Merci

non le truc pour imobiliser le cardan , tu n'en a pas besoin . Tu dessers l'écrou de tes cardans quand les roues (frein a main serrer ) sont au sol..... a l'ancienne quoi ^^

Pour les outils de la boite auto on peut faire sans .En générale on arrive toujours trouver un truc qui remplace l'outil...ou parfois , on en a même pas besoin...

Merci , a l'ancienne ca me va tres bien .

Apres le remontage de la boite , est ce qu'on doit la faire connaître au calculateur ou c'est plug and play ?

Et concernant les boites AM6 de 1ere et 2eme génération ,sont elle interchangeables ?

J'ai peu etre trouvé une boite auto AM6 avec le bloc refait a neuf (avec facture) .

J'airais 3 questions :

-A votre avis , vous feriez quoi ? est ce que vous changeriez juste le bloc hydraulique , ou bien la boite complète ?

-Concernant l'huile de boite auto jws 3309 , peu on mettre autre chose que celui préconisé par Peugeot car vraiment pas le même prix .

-Et pour la boite en elle même , il y a deux référence sur service box :
BOITE-PONT AUTOMATIQ NE
REPERE GG05 GG07 (GG09) GG09

=====================

BOITE-PONT AUTOMATIQ EST
REPERE GG05 GG07 (GG07E)

Ces boiote sont bien interchangeable ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut
est  ce que la marque d'huile Q8 oils , est une marque fiable ?

J'ai trouvé 6 litres d'huile (en bidon de 1 litre ) qui correspond d’après la fiche technique .

Vous en pensé quoi ?

Voici un petit tuto en PDF qui n'est pas de moi , merci a son auteur .

En espérant qu'il pourra servir à d'autre .

Bonjour.
A votre place je ne changerais pas la boite mais juste le bloc hydraulique.
On en trouve en neuf sur ebay pour environ 500€ et le changement est bien plus simple que de changer la boite entière.
Et une fois la modification faite la boite redevient onctueuse à souhait.
C'est vraiment dommage que PSA ait fait la sourde oreille face à ce défaut 100% dû à une mal façon sur le bloc hydraulique qui a duré des années avant modification.
Pour l'huile vous pouvez prendre la FTA Mobil Super 3309 que l'on trouve à 10€/L environ.

Bon courage.

C'est ce que j'ai prevu de faire apres réflexion, il est vrai que c'est pas le meme boulot .

J'ai deux symptômes avec cette boîte auto :

-accoup quand la boite est chaude . ( problème connu ,c'est le bloc hydraulique)

-moteur qui monte dans les tours , est ce que cela viendrait également du bloc hydraulique ?

Et pour finir comment reconnaître un convertisseur de couple hs ?

Le moteur qui monte dans les tours avant l'à-coup ça vient aussi du bloc hydraulique,ça arrive surtout en 3ème.
Il existe aussi une mise à jour du soft de la boite qui est censé fluidifier les passages de boite mais le changement du bloc+vidange devrait tout remettre dans l'ordre.

Je ne pense pas que le convertisseur de couple soit en cause vu vos symptômes.

Mais quel sont les symptômes d'un convertisseur de couple HS ?

Bonjour Zingilingiling,

J'ai également possédé une 407 V6 HDI 2.7 BVA, et donc ta mésaventure me rappelle la mienne!
J'ai aussi connu des soucis de BVA, la voiture tremblait légèrement au ralenti et au démarrage en accélérant doucement. j'avais également des accoups intermittents lors des passages de vitesse.

Heureusement pour moi, j'avais une extension de garantie Peugeot, du coup le bloc hydraulique a été changé.
Malheureusement, quand j'ai récupéré la voiture, les symptômes étaient toujours présents.

Apres de longues "discussions", le Chef d'atelier réussit à faire accepter le changement de la BVA complète.
J'ai récupéré la voiture, les symptômes avaient disparu, mais je n'ai jamais retrouvé la souplesse de la BVA que j'avais connu avant le début des problèmes...

Par la suite je me suis fait reprendre le véhicule suite à d'autres problèmes.

Pour ce qui est du convertisseur de couple, il agit comme un variateur, ce qui permet d'avoir du couple au démarrage et de garder une vitesse engagée à l’arrêt.

Pour la vidange de boite, de mémoire, il me semble qu'il faut faire le niveau à une certaine température, moteur en route, donc plutôt à faire par un spécialiste.

Je précise que je ne suis pas mécano, ni spécialiste en BVA donc je te fait juste part de mes connaissances personnelles.

Cordialement.

eddy628 a écrit:

Le moteur qui monte dans les tours avant l'à-coup ça vient aussi du bloc hydraulique,ça arrive surtout en 3ème.
Il existe aussi une mise à jour du soft de la boite qui est censé fluidifier les passages de boite mais le changement du bloc+vidange devrait tout remettre dans l'ordre.

Je ne pense pas que le convertisseur de couple soit en cause vu vos symptômes.

Comment savoir si le soft (mise a jour ) a été injecter dans le calculateur ?

zingilingiling a écrit:

Mais quel sont les symptômes d'un convertisseur de couple HS ?

Un patinage excessif à chaque changement de rapport accompagné d'un fort échauffement de l'huile (ça se sent très bien fenêtre ouverte vue l'odeur) et des vibrations.
Vu que pas mal de symptômes du bloc hydraulique ressemblent à ceux du convertisseur,au début sur cette boite pas mal de convertisseurs ont été changés pour rien.
Pour la version logicielle voici les infos de celle incluant le correctif:
ref hardware 96.576.564.80
ref logiciel 96.576.564.80
systeme 56
application 00
version 03
edition 00.0C

eddy628 a écrit:

zingilingiling a écrit:

Mais quel sont les symptômes d'un convertisseur de couple HS ?

Un patinage excessif à chaque changement de rapport accompagné d'un fort échauffement de l'huile (ça se sent très bien fenêtre ouverte vue l'odeur) et des vibrations.
Vu que pas mal de symptômes du bloc hydraulique ressemblent à ceux du convertisseur,au début sur cette boite pas mal de convertisseurs ont été changés pour rien.
Pour la version logicielle voici les infos de celle incluant le correctif:
ref hardware      96.576.564.80
ref logiciel         96.576.564.80
systeme            56
application         00
version              03
edition              00.0C

Merci pour les infos , pour connaitre la réference logiciel , j'ai juste a regarder avec diagbox ?

Est ce que la référence 96.576.564.80 est bien la dernière mise a jour ?

Si la mise a jour n'a pas été faite , est ce que peugeot est tenu de la faire a leur frais ou cela devrais me coûter quelque chose ?

Je ne sais pas si c'est la dernière en date mais elle avait été faite à un moment pour corriger des soucis de patinage.
Oui avec diagbox ou lexia en consultant la version du soft de la boite vous verrez si elle est plus récente ou moins récente que celle-ci.
Par contre Peugeot vous fera payer la main d’œuvre pour la mise à jour (30min je pense).

Salut , ce jour j'ai recu mon huile de BVA et récupérer mon joint torique .

J'ai démonté la petite vis torx qui a dans le bouchon de vidange et j'ai environ 1 litre d'huile qui a coulé , alors que normalement par ce petit bouchon il devrait y avoir que tres peu d'huile qui devrait coulé .

L'ancien propritaire a fais faire une vidange par un concessionnaire peugeot (j'ai la facture sous les yeux) , est ce que le mecano aurait pas trop mit d'huile ?

Pouvez vous me confirmer que le niveau ce fais bien par le trop plein de cette vis torx ?

Salut , ce jour j'ai recu mon huile de BVA et récupérer mon joint torique .

J'ai démonté la petite vis torx qui a dans le bouchon de vidange et j'ai environ 1 litre d'huile qui a coulé , alors que normalement par ce petit bouchon il devrait y avoir que tres peu d'huile qui devrait coulé .

L'ancien propritaire a fais faire une vidange par un concessionnaire peugeot (j'ai la facture sous les yeux) , est ce que le mecano aurait pas trop mit d'huile ?

Pouvez vous me confirmer que le niveau ce fais bien par le trop plein de cette vis torx ?

Bonjour,
Je ne me souviens plus de la quantité car j'ai enlevé le bouchon de vidange quasi en même temps et ma dernière vidange remonte à un moment (il faudra bientôt que j'en refasse une d'ailleurs).
Une hypothèse:vu que la vérification du niveau se fait moteur tournant, l'huile de boite circule et le trop plein au niveau du carter engendre un mince filet avant de goutter.
En dévissant la vis de trop plein à l'arrêt j'imagine qu'il y a plus d'huile dans le carter et donc plus d'huile qui coule.
Le mieux est de voir la quantité d'huile que tu récolteras à la vidange et l'huile que tu rajouteras en respectant la procédure de vérification de niveau.

J'ai de la patte a joint rouge pour carter ...etc , par contre sur l'emballage il y a rien d’écrit au niveau du temps de séchage .

J'ai fais un filet de patte a joint le long du carter , est ce que je laisse séché avant la pose ( moi je ne pense pas ) ?

Apres l'avoir posé , est ce que je dois attendre avant de mettre l'huile ?

Apres avoir mis l'huile est ce que je dois attendre un temps de séchage ?

Merci

Il fait nuit et j'aimerais finir

Bonsoir,
Les pâtes à joints rouges sont en général de nature anaérobie: elles polymérisent  entres deux métaux en absence d'air. Elles sont pour la plupart à prise immédiate et atteignent leur polymérisation totale après 24h. Dans la pratique on les considère comme suffisamment efficaces une heure après la pose ( prise > à 50/100).
Cdt,

Donc je met l'huile 1heure apres ?

Ou je peux le mettre avant ?

Merci

Re,
Si vous êtes perfectionniste, et je crois que c'est le cas, vous devez attendre une heure ( chez Bardahl 1/2 h par exemple)  pour être certain qu'elle ne sera pas diluée par l'huile dans sa partie polymérisée (entre les carters).
Je ne vous pas ai parlé d'un éventuel temps de séchage avant assemblage, mais vous aurez compris que le séchage s'opère lorsque la pâte est au contact des plans de joints et privée d'air, donc au serrage.
Cordialement,

Bon c'est fini , 1ere essai sur 30KM

- plus agréable à la conduite , c'est le top ( à confirmer dans le temps et sur une long distance )

-Une baisse de la consommation moyen , je suis passer de 8.5L/100 à 7.2L/100 , c'est plutot pas mal du tout .

Bonjour .
Est ce que je edvrais faire une réinitialisation des autoadaptatifs;remise a zero du compteur d'usure d'huile?

Concernant les autoadaptifs cela va apporter quoi ?

Merci

Bonjour.
Content que tu aies mené à bien l'opération.
Du coup tu as changé le bloc hydraulique ?
Il est toujours bon de remettre à 0 le compteur d'usure d'huile après la vidange.
Pour les autoadaptatifs tout dépend si tu as la voiture depuis longtemps.
Quand tu viens de l'acheter d'occasion c'est pas mal car le passage des rapports s'adapte à ta façon de conduire rapidement et "oublie" l'ancien propriétaire.

eddy628 a écrit:

Bonjour.
Content que tu aies mené à bien l'opération.
Du coup tu as changé le bloc hydraulique ?
Il est toujours bon de remettre à 0 le compteur d'usure d'huile après la vidange.
Pour les autoadaptatifs tout dépend si tu as la voiture depuis longtemps.
Quand tu viens de l'acheter d'occasion c'est pas mal car le passage des rapports s'adapte à ta façon de conduire rapidement et "oublie" l'ancien propriétaire.

Merci

Oui effectivement j'ai changer le bloc hydraulique .

Par contre , aujourd'hui j'ai continué mes testes et j'ai l'impression que mon moteur monte dans les tours .

Pourtant lors de mes 1er testes c'était plutot correcte.

J'ai remi le compteur d'huile de boite a zero , cela n'a rien changer .
Donc , est ce que la réinitialisation de la boite sera a faire comme je le dis plus haut ?

Personne

zingilingiling a écrit:

Personne

Salut
Salut quand tu passé tes vitesses en manuel sont elles exactes ..
Avec diagbox tu refait une synchronisation
À l'arrêt et en roulant
Si toujours pareil capteurs de vitesse entrée ou de sortie hs..
Mais normalement quand tu intervient sur un bloc hydraulique remplacement des capteurs de vitesse et du faisceau électrique
Voilà ..

Jp59 a écrit:

zingilingiling a écrit:

Personne

Salut
Salut quand tu passé tes vitesses en manuel  sont elles exactes ..
Avec diagbox  tu refait une synchronisation
À l'arrêt  et en roulant
Si toujours  pareil capteurs de vitesse entrée ou de sortie  hs..
Mais normalement  quand tu intervient  sur un bloc  hydraulique  remplacement  des capteurs de  vitesse  et du faisceau  électrique  
Voilà ..

Lorsque je passe les vitesses elles sont exactes au niveau du tableau de bord et j'ai pas l'impression que les vitesses sont mélangés.

Peux tu m'expliquer pour la synchronisation en roulant ?

Les capteur de vitesses ce trouve ou ?

Le niveau du convertisseur de couple ce fait comment ?

Merci

Le niveau du convertisseur de couple ce fait en usine ..
Il y a une vidéo la dessus sur le forum ..
Les capteur de vitesse ce trouve pas loin du bloc hydraulique ..
Tu n'a pas pincé le faisceau qui ce trouve à l'intérieur et
Il n'avait pas une couleur brulées

Jp59 a écrit:

Le niveau du convertisseur de couple ce fait  en usine ..
Il y a une vidéo la dessus  sur le forum ..
Les capteur de vitesse ce trouve pas loin du bloc hydraulique  ..
Tu n'a pas pincé le faisceau  qui ce trouve à l'intérieur   et
Il n'avait  pas une couleur brulées  

J'ai pas eu l'impression d'avoir pincé le faisceau et j'ai pas vu de cables brulees .

Voici la vidéo du comment réparer le convertisseur sur YouTube clic ici pour voir

Jp59 a écrit:

Voici la vidéo  du comment  réparer  le convertisseur sur YouTube  clic ici pour voir

Merci pour le lien , j'avais deja vu cette video .

Par contre tu ma pas répondu pour la synchronisation en roulant ? Il faut etre a deux ou on peu le faire seul .

Je pense qu'il serait judicieux d'être deux..

Salut
Tu as bien contrôler ,que le bloc hydraulique que tu as changé ..que la référence été identique

Euhhhhh non  .

Mais j'ai la facture de PIJOT ou il a été monté , il devrais y avoir la référence ?

Ce matin , j'ai refait un tour sur diagbox , il y a aucun défaut , j'ai réinitialisé le neutre , j'ai tester actionneur , a l'air d’être bon , les positions du levier correspond au vitesse sur le tableau de bord .

Une question , est ce que le manque d'huile peu généré ce genre de problème ? ( il me reste de l'huile , j'en avait pris 1 ou litres en plus )

2 eme question sur la procédure de vidange et de remplissage de la boite en huile, il est indiqué de passé les rapport 1 ,2 ,et 3 , par contre est ce qu'il fallait faire tourné les roues (chose que je n'ai pas faite ) .

zingilingiling a écrit:

Euhhhhh non  .

Mais j'ai la facture de PIJOT ou il a été monté , il devrais y avoir la réference ?

C'est pas toi qui l'a fait

Jp59 a écrit:

zingilingiling a écrit:

Euhhhhh non  .

Mais j'ai la facture de PIJOT ou il a été monté , il devrais y avoir la réference ?

C'est pas toi qui l'a fait

Si c'est moi , mais j'ai racheté une boite a vitesse complète d'une voiture accidenté et le bloc hydraulique avait 10000km .

PS: j'ai rédité le message au dessu .