Bonjour à tous,

2 ans après ma galère, je décide de me remettre dedans. Voici mon histoire:

(Texte écrit il y a 2 ans) :
"J'ai un soucis qui me gave parce que je souhaitais vendre mon véhicule, et qui me bloque dans ma démarche.

En effet, ma voiture m'affiche tout le temps "anomalie charge batterie".
Le message ne s'affiche uniquement qu'après mise du contact, même si les symptômes peuvent être aperçues avant (voir plus bas).
Tout d'abord, ma température extérieur est toujours fausse, de -17 à +58, etc, qui reste bien entendue figée. J'ai parfois aussi "--°"
Lorsque que le message d'anomalie charge batterie apparaît, j'ai deux groupes de symptômes différents:
Le plus souvent, et le moins gênant, c'est les clignotants qui clignotent rapidement. (Et non, toutes mes ampoules sont intactes et clignotent.)
Un peu moins souvent, et très embêtant, l'ouverture/fermeture centralisé des portes est bloquée, les vitres électriques sont bloquées, et les essuies glaces de fonctionnent pas.
Pour effacer la deuxième erreur, j'enlève le + batterie pour "rebooter".
Il m'arrive parfois, souvent après le débranchement/rebranchement du +, que le message d'erreur ne s'affiche pas, et que tout fonctionne correctement (sauf température toujours fausse.
J'ai effectué quelques test depuis, voici toutes les infos dont je dispose (dans l'ordre des tests):
- J'ai testé la batterie à l'arrêt apres une nuit: 12v2
- J'ai testé l'alternateur : 14v3 (petit bruit grinçant de celui-ci?)
- J'ai demandé a un ami de passer sa petite valise lexia, il me semble qu'un des seuls message apparent était celui-ci : Problème de communication entre BSI et COM2000 (à reverifier)
- J'ai acheté une sonde de température pour la changer, et la température reste toujours erronée !!

Avant de mettre ma voiture chez Citroên et de payer bonbon, j'ai aussi fouillé de nombreuses heures sur les forums, sans vraiment savoir par où commencer, et sans succès."

(Retour à aujourd'hui)

Depuis, la voiture niveau symptômes s'étaient calmée, toujours le message d'anomalie charge batterie et -16 en température extérieur c'est tout.
Par contre, j'ai du débrancher ma batterie il y a quelques jours, et les anciens symptômes sont revenus (pas encore le coup de la centralisation).

J'ai fais un max de diag avec le lexia que j'ai, et j'ai pris une photo de chaque écran. Par contre étant totalement dépassé par les nombreux résultats, je ne suis même pas capable de savoir qui est le responsable.

Vous trouverez toutes les photos dans le .ZIP que j'ai mis sur ce lien Free: (j'ai essayé avec joindre le fichier plus bas, mais ça n'a pas fonctionné)

Pack de photos en DDL Free

J'ai vraiment besoin de votre avis.

Merci d'avance.

Bonjour

Pourquoi ton fichier est en .bin ?

bonsoir, beaucoup d'infos pour le coup!
mesure ta ligne multiplexée entre ton boitier injection<--->BSI<--->com2000. que les fils soient pas coupés, bien isolés entre eux et pas à la masse.
si ta ligne est bonne, je pencherai pour ton BSI hs.
le véhicule a-t-il été accidenté? as tu monté des accessoires ou as tu bricolé dessus?
contrôle également ton BSM--->fusibles (pas grillés,pas d'oxydation), cosse + bien serrée et propre, mises a la masse bien serrées et propres et pas de jeu dans les broches des connecteurs.
les contrôles vont être longs mais ça peu valoir le coup...
bonne soirée

Vérifie les alimentations et masses bsi à la lampe témoin.

Merci pour vos informations et votre rapidité !

Du coup par contre je sais pas trop comment faire pour tout ça...
-mesure ta ligne multiplexée entre ton boitier injection<--->BSI<--->com2000. que les fils soient pas coupés, bien isolés entre eux et pas à la masse.

Quand tu parles de ligne multiplexée, c'est un "câble" en gros ?

- contrôle également ton BSM--->fusibles (pas grillés,pas d'oxydation), cosse + bien serrée et propre, mises a la masse bien serrées et propres et pas de jeu dans les broches des connecteurs.

Je sais que le BSM est le Boitier Servitude Moteur, mais qu'est-ce que c'est exactement? Ou est-ce que je le trouve?

-Vérifie les alimentations et masses bsi à la lampe témoin.

Comment puis-je y procéder?

A savoir que la voiture n'a pas été accidentée (du moins depuis que je l'ai, soit 4 ans)

Le seul accessoire que j'ai monté c'est un autoradio.

Je vais peut-être devoir démonter tout le tableau de bord pour accéder aux éléments à tester?

Ah et pour info, j'avais déja démonté le BSI, mais je n'ai réussi qu'a voir une partie de la carte imprimée car l'autre coté j'ai pas osé enlever le cache plastique (il va se casser si je force)

Et je dispose aussi de la RTA (pratique pour les schémas)

MezGo77 a écrit:

Quand tu parles de ligne multiplexée, c'est un "câble" en gros ?

Se sont les fils du bus CAN VAN, deux fils entrelacés qui relient le bsi au com2000.

Envoi moi en Mp ton VIN.

voila pour vous les schémas de votre picasso

- injection
- antidémarrage
- bsi
- bsm

schéma au format PDF ICI

Merci... mais ma voiture n'est pas une picasso, ça ira quand même ?

Voilà sorry si besoin je ferais de même pour une xsara.

ne t'inquiète pas j'ai la RTA de toute facon.

Petit probleme pour le BSI, je n'arrive pas à enlever le cache plastique sur cette photo:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'arrive à soulever le coté gauche, mais le droit c'est coincé, j'ai peur de casser la carte verte carrément

euh a savoir que sur certains site j'ai vu que le bsi était fait en deux cartes, moi il n'y en a qu'une

Bon alors...

J'ai cassé la moitié parce que je n'avais pas le choix (les broches de gauches sont moulées avec le plastique)

D'après ce que j'ai vu, pas de composant cramé.

J'ai aussi démonter le BSM, et nickel de son côté aussi.

salut MezGo77

as-tu regarder au niveau des connecteurs et des faisceaux ?

tension batterie ici
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ta batterie est récente ? tous ce qui est cosses , masse , sont propres et bien serré ?
met ta batterie a charger 24h histoire de voir si les défauts sont toujours présent après ...

J'ai une batterie neuve qui ne demande que ça lol
Après j'avais aussi testé avec deux autres batteries, c'etait pareil

Enfin bon le resultat est éroné sur cette photo, mal interprété comme la température.

Le régime moteur à 0
Moteur arreté

Il me semble que j'ai fais tous les tests moteur tournant

ok ok , pour la batterie !

pour ce qui est des cosses , masses ?

tu n'as jamais senti de perte de tension en roulant ? un manque de puissance ,  les feux la nuit qui éclairent moins

MezGo77 a écrit:

Enfin bon le resultat est éroné sur cette photo, mal interprété comme la température.

Le régime moteur à 0
Moteur arreté

Il me semble que j'ai fais tous les tests moteur tournant

ça c'est bizarre  

tu as des captures d’écran moteur tournant , tension alter et batterie ok ! ( 14.54v )


a savoir que certaines fonction de diag se font moteur stoppé sous acc et d'autres moteur tournant , mais bon c'est pas la , le problème pour l'instant !

Ouais voila, y'a un probleme d'informations érronées qui arrivent donc forcement ça mets des merde, faut que je trouve qui véhicule ou créer ces informations à la con !

j'aimerai jeter un coup d'oeil au calculateur d'habitacle, tu sais ou il se situe ?

de quelle calculateur tu parle ?

pourrait-tu répondre aux question .

pour ce qui est des cosses , masses ?

voila une doc , qui t'expliquera le réseau multiplexer a contrôler : xsara II hdi 90 multiplexage

Le calculateur habitacle (différent du calculateur moteur a priori)

Les cosses et les masses sont correctes, désolé de ne pas y avoir répondu

Merci pour la doc

MezGo77 a écrit:

Le calculateur habitacle (différent du calculateur moteur a priori)

ton ( calculateur ) habitacle c'est le BSI

MezGo77 a écrit:

Les cosses et les masses sont correctes, désolé de ne pas y avoir répondu

ok , mais regarde si en dénudant les câbles sur 1 ou 2cm si il y avait pas du vers de gris ou si pas noirci !

comme te la conseiller alliottom plus haut , contrôle tes alims et masse avec une lampe témoin ! si ton bsi n'est pas alimenté correctement , il part en cacahuète !

Ok mais je sais pas vraiment comment faire pour controler tout ça

ok pas de souci ...

tu as une lampe test ? sinon il te faut récupérer une douille avec une lampe de 21w ( pas en dessous )
ou souder direct a l’étain dessus . le mieux est étamer ( deposer le l'etain ) sur l'extrémité des fils .
ça permet de contrôler rapidement ( tension et ampérage )

demain je te sort ton schéma élec , et je regarde ou il faut que tu test tes alims

A+

Merci pour ton aide, je n'ai pas de lampe témoin mais je vais voir si des collègues en on une.

Concernant le calculateur habitacle, je parle de ça car j'ai vu dans la RTA qu'il apparaît dans les schémas électriques.

J'ai aussi trouvé ça sur leboncoin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

MezGo77 a écrit:

Merci pour ton aide, je n'ai pas de lampe témoin mais je vais voir si des collègues en on une.

je te sort le schéma ce matin

MezGo77 a écrit:

Concernant le calculateur habitacle, je parle de ça car j'ai vu dans la RTA qu'il apparaît dans les schémas électriques.

J'ai aussi trouvé ça sur leboncoin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ok , je comprends mieux , c'est le calculateur air-bag , dedans tu as une bille ou 2 ( je sais plus ) qui selon la force de déclenchera ton air-bag en poussant des contacts sur son chemin , normalement il est situé dans la console habitacle en dessous de l'auto-radio il me semble ..... bref va pas le demonter ça ne sert a rien sauf en cas de choc

Ok vaut mieux éviter que j'y touche alors surtout si ça me pete à la tronche

Bon et le calculateur moteur, lui je le trouve où? (je préféré démonter toutes les pièces électroniques avant de chercher une masse ou tout autre aiguille)

MezGo77 a écrit:

Ok vaut mieux éviter que j'y touche alors surtout si ça me pete à la tronche

oui oui en effet !  

MezGo77 a écrit:

Bon et le calculateur moteur, lui je le trouve où? (je préféré démonter toutes les pièces électroniques avant de chercher une masse ou tout autre aiguille)

ben moi non je te conseille plutôt comme dit plus haut de regarder l'état de tes masses , des connecteurs , cosses etc ... avant de tout démonter !

regarde plutôt l'etat des connecteur sur ton com2000 ( tu as tous ce qui te faut dans la doc fourni )
car ceci sont connu pour créer des défauts  

en règle général on commence du plus simple au plus compliqué !
pour l'instant pas besoin d'aller faire démonter le calculateur moteur , pour infos il est a côté de ta batterie ....

j'en ai  presque fini avec les schémas .... ( j'ai une tête comme une citrouille avec ma grippe ,alors je tourne au ralenti    )

Ok je jete un oeil ce midi aux masses etc (à l'oeil nu je n'ai pas de multimètre)
J'en profiterai pour prendre des photos à droite a gauche et même par jeter un oeil sur le calculateur en même temps. (ça en fait des yeux jetés lol )

Merci pour ton aide malgré ta grippe, je ne peux que te souhaiter un bon rétablissement !

Tu sais j'ai le fusible des plafonniers et miroir qui claque tout le temps (5A), un jour j'ai mis un 30A et ca tenais... jusqu'au jour ou j'ai eu mon soucis (longtemps après)
Je dois avoir un problème sur ce faisceau, je dois l’identifier, comment je peux faire ?

MezGo77 a écrit:

Tu sais  j'ai le fusible des plafonniers et miroir qui claque tout le temps (5A), un jour j'ai mis un 30A et ca tenais... jusqu'au jour ou j'ai eu mon soucis (longtemps après)
Je dois avoir un problème sur ce faisceau, je dois l’identifier, comment je peux faire ?

un 30A au lieu d'un 5A mais sur que ta fait une grosse bêtise

ça fait vraiment beaucoup de problème ! j'ai déjà mal a la tête avec ma grippe

bon déja dans un 1er temps , essaye de contrôler avec une lampe test au niveau des connecteurs du BSI les tensions .
rebranche tous ! et enlève les connecteurs a tester un par un , pas de clefs sur contact quand tu retire ou met les connecteurs
certains sont a essayer sous aac ( + contact ) et un avec la voiture démarrer ( tension alternateur )

je te joint un lien car sinon tu ne verras pas grand chose sur l'image ( il va falloir que tu zoom sur l'image )

par la suite je te donnerai en tire groupé d'autre docu ( en rar )
schéma BSI a tester

bon courage

voila les schémas et doc correspondant a ta voiture divers schémas et doc

C'est quoi une lampe test?

c'est expliqué juste un peu plus haut , lampe test = lampe témoin

MezGo77 a écrit:

Ok je jete un oeil ce midi aux masses etc (à l'oeil nu je n'ai pas de multimètre)

juste pour infos , comment tu as pris ces valeurs sans multimètre

dixit 1er message : - J'ai testé la batterie à l'arrêt apres une nuit: 12v2
- J'ai testé l'alternateur : 14v3 (petit bruit grinçant de celui-ci?)

MezGo77 a écrit:

J'en profiterai pour prendre des photos à droite a gauche et même par jeter un oeil sur le calculateur en même temps. (ça en fait des yeux jetés lol )

ok

MezGo77 a écrit:

Merci pour ton aide malgré ta grippe, je ne peux que te souhaiter un bon rétablissement !

sympas ,  merci

En fait les test batteries je les avais fait y'a deux ans.
Jviens de mettre la nouvelle batterie, démarre au quart de tour mais toujours le soucis.

J'ai reussi a chopper une lampe témoin par contre j'ai regardé le schéma j'y comprends pas grand chose lol

cool pour la lampe témoin

moins cool pour les schémas , ça va pas être évident de t'expliquer a distance mais qu'est ce que tu ne comprends pas ..

A+

Bonjour MezGo77
Ce qui m'inquiète c'est le connecteur moulé sur le bsi et en lisant ton post " un jour j'ai mis un 30A et ca tenais... jusqu'au jour ou j'ai eu mon soucis " si tu aurait un court circuit franc sur cette ligne soit le fusible de 30A saute ou ton fil brûle ou ton circuit imprimer grille donc sur cette ligne il y à une résistance supérieur a ton fusible de 5A (60w) et inférieur à celui de 30A (360w) et cela ne m'étonnerais pas que celle ligne passe par ce connecteur moulé parce que qui dit résistance dit chauffage et sur les connecteurs ça dilate les cosses et ramollit les plastiques et ce colle aux cosses

A ulysse La grippe en ce moment n'est pas bonne reste bien au chaud et soigne toi bien .Bon courage

Non le connecteur moulé c'est une hypothèse, mais en tout cas le BSI que j'ai tu ne peux pas l'ouvrir, j'ai retrouvé deux cas identique sur internet, tu es obligé de coupé le plastique pour accéder au reste

Ulysse je vais essayer de comprendre le schema de test, mais dans tous les cas la lampe doit s'allumer c'est ca ?

MezGo77 a écrit:

Ulysse je vais essayer de comprendre le schema de test, mais dans tous les cas la lampe doit s'allumer c'est ca ?

oui , fait un test sur ta batterie , voir l'intensité lumineuse de la lampe ( que tu devrai retrouver en testant )

bibi38 a écrit:

A ulysse La grippe en ce moment n'est pas bonne reste bien au chaud et soigne toi bien .Bon courage

salut bibi , merci

A ok je n'ai jamais eu de cas ou je ne pouvais pas ouvrir le bsi c'est pour ça que je trouvais ça bizarre
Mais contrôle bien ta ligne parce qu' un fusible de 30A à la place d'un 5A ça peut faire du dégat

Je controle cette ligne comment? Je verifie le cablage du fusible f22?

Alors pour le EM1:
clef pas sur le contact
borne 4 et 2 : lampe eteinte
clef sur le contact
borne 4 et 2 eteint
4 et 16 eteint
puis je peux pas mettre le moteur

Eh1 pardon