le quel de ces outils serait le plus compétent pour controler ma pression de carburant ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonsoir,
Le coffret le moins cher est largement suffisant.
Ce qui est un peu délicat c'est que cette voiture est équipée d'un actuateur électrique de pression piloté par le calculateur et malheureusement la doc ne donne aucune valeur. Vous pourrez par contre vérifier que le minimum syndical de trois bars est toujours présent.
Cdt,

P.S. Je ne crois pas que l'injection soit équipée d'un capteur de pression de carburant!

bonsoir alex , merci , commande passer plus qu'a attendre le facteur.

je viens de faire la conversion des kpa en bar avec google , le résultat n'est pas cohérent les tuyau exploserai surtout ceux en plastique(caoutchouc) ??,
a mon avis les indication de delphi sont fausse ??
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,

Alexlesinge a écrit:

Je ne crois pas que l'injection soit équipée d'un capteur de pression de carburant!

Ne crois pas en Saint Delphi!
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Bonsoir,
Le coffret le moins cher est largement suffisant.
Ce qui est un peu délicat c'est que cette voiture est équipée d'un actuateur électrique de pression piloté par le calculateur et malheureusement la doc ne donne aucune valeur. Vous pourrez par contre vérifier que le minimum syndical de trois bars est toujours présent.
Cdt,

P.S. Je ne crois pas que l'injection soit équipée d'un capteur de pression de carburant!

Bonjour,
2.5 bars au ralentie, et 3 bar en charg, mais je pense qu'il doit contrôler sa P° en condition de roulage, et de l’apparition du défaut.

Moi aussi je ne connais pas de système d'injection essence avec capteur de P° carburant.

Bonjour,
J'ai déjà lu cette ânerie sur le forum mais la pression d'essence couramment rencontrée sur les moteurs à injection indirecte est bien de 3 bars et monte à 3,5 bars lors des reprises si le régulateur est équipé d'une capsule à correction par dépression.
Par contre si vous n'avez jamais vu de capteur de pression d'essence, c'est que vous n'avez jamais réparé de moteur  à injection directe, système qui existe depuis 2000 au moins!
Cdt,

Non, je n'ai jamais réparé de moteur à injection directe, ceci dit, je travaille dans le PL depuis 2005. Par contre la P° varie bien de 2.5 à 3 bar sur nombreuse injection classique,comme ceci:

Ceci dit, je n'ai pas connaissance du document sur lequel, vous vous basez, il serait bien que je puise le consulter, pour être un peu éclairé sur le système d'injection du véhicule.

Re,
D'accord pour le 1200.
Puisque vous avez Dialogys, consultez la NT3177A page 51 pour les moteurs 1,4l et 1,6l 16 V, injection Sirius 32.
Pression régulée
Circuit avec retour : 3 ± 0,2 bars
Circuit sans retour : 3,5 ± 0,2 bars

Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Re,
D'accord pour le 1200.
Puisque vous avez Dialogys, consultez la NT3177A page 51 pour les moteurs 1,4l et 1,6l 16 V, injection Sirius 32.
Pression régulée
Circuit avec retour : 3 ± 0,2 bars
Circuit sans retour : 3,5 ± 0,2 bars

Cdt,

Le but n’étais pas de contredire, c'est juste que j'avais d'autre valeurs en mémoire, le seul ic, c'est que nous ne connaissons pas les valeurs pour la jag, Passion peut toujours contrôler qu'il n'y a pas de baisse de P° flagrante, lors de l’apparition des symptôme de la pane.

Re,
Certes, mais il ne faut pas s'attendre à trouver une pression de 2,5 bars sur un V6 de 2,5l...
De plus le système est pourvu d'un régulateur actif piloté par le calculateur et la pauvre doc que j'ai trouvée ne donne pas de tableau de valeurs.
Cdt,

.

bonsoir a tous

je suis aller rechercher mon fils , 420km aller/retour et ce soir diagnostique après 1000km

ayant reussi a installer dephi je vous fait partager le tout dernier contrôle, qui commence a me faire de plus en plus peur car les donner sont de pire en pire, si je comprend bien il n'y a plus que le cylindre n4 qui tourne rond . je vous en laisse juge .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Données de plus en plus hallucinantes, c'est possibles! En 1° lieu, il faut effacer les défauts, et voir ce qui revient.

Bonsoir Fbinbin

j'ai effacer les défauts , mais il reviennes pratiquement au bout de 2 voir 3 kilomètres .

je ne me suis pas encore remi dessus car je suis pas en super forme , en contrepartie j'ai reçus la valise pour vérifier la pression d’essence . je ferais cela dans les jours a venir .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


samedi j'ai démonter mon débitmètre et je l'ai nettoyer avec une bombe de nettoyant freins , et la surprise , quand j'ai mis le moteur en marche le voyant n’était plus allumer le moteur tournais super bien , mais cela na pas durer , j'ai fait 6 kilomètre et rebelote . franchement je suis a l'ouest avec cette voiture.

Bonjour

comme je vous l'est dit plus haut , j'ai nettoyer mon débitmètre et au démarrage du moteur mon voyant moteur était éteint .
j'ai donc commander un débitmètre neuf avec la bonne référence je l'ai installer et bien la la voiture refuse catégoriquement de démarrer avec . je remet le vieux et elle démarre .
est ce qu'il faut faire quelque chose avec la valise quand on change cette pièce ?
______________________________________________________________

bonjour

je viens de lire se post [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le contrôle d'un débitmètre .

j'ai une question qui me taraude , quand on débranche un débitmètre le moteur ne doit pas caler ???
car c'est mon cas sur la jaguar le moteur s'arrete est ce que c'est normal ?? et surtout impossible a redémarrer si je ne rebranche pas le débitmètre .
pour rappel c'est un moteur essence 2l5 v6 injection

bonjour

quelqu'un peu me donner une tiote réponse pour le débitmètre

Bonjour,

le débitmètre sert à mesurer le débit d'air entrant réel dans le moteur, pour gérer au mieux l'injection et ainsi améliorer les émissions des gaz d'échappement. Les valeurs réelles sont comparées aux valeurs théoriques et si celles ci diffèrent trop l'une à l'autre des erreurs remontent dans l'ECU moteur.

Moi je dirais que tout dépend de la gestion faite du défaut par le constructeur. Souvent l'ECU moteur prend une valeur refuge (théorique) et donc est capable de fonctionner sans le débitmètre.

Dans ton cas, quel défaut remonte lorsque le nouveau débitmètre est branché et que le moteur ne démarre pas ?

Nico76 a écrit:

Bonjour,

le débitmètre sert à mesurer le débit d'air entrant réel dans le moteur, pour gérer au mieux l'injection et ainsi améliorer les émissions des gaz d'échappement. Les valeurs réelles sont comparées aux valeurs théoriques et si celles ci diffèrent trop l'une à l'autre des erreurs remontent dans l'ECU moteur.

Moi je dirais que tout dépend de la gestion faite du défaut par le constructeur. Souvent l'ECU moteur prend une valeur refuge (théorique) et donc est capable de fonctionner sans le débitmètre.

Dans ton cas, quel défaut remonte lorsque le nouveau débitmètre est branché et que le moteur ne démarre pas ?

bonjour nico76

j’avais changer par un débitmètre neuf sans certitude que celui d’origine ne fonctionnais pas .
avec le débitmètre d'origine la voiture démarre impeccable et roule , mais toujours voyant moteur allumer et présent au combiner d'instrument .

avec un débitmètre neuf le moteur refuse catégoriquement de démarrer, et j'en est essayer deux neuf et bien la même référence d'origine  .

j'ai donc remonter celui d'origine.

pour les défauts, ces toujours les mêmes .
P0300 , P0301 , P0302 , P0303 , P0305 , P0306 , P1313 , P1316 , P1647.
ces défaut fond clignoté le voyant moteur et annonce performance restreintes sur le combiner d'instrument des l'instant ou je demande de la puissance sur l'accélérateur , quand cela se produit la voiture donne des accoues , si je passe en dessous de la barre des 2000 tours le voyant arrête de clignoté , mais reste allumer , et je peut parcourir 1000 km sans problème, et rouler a 180kmh  .

quand j'ai acheter cette voiture le problème était déjà présent a la valise , mais je n'y avait prêter aucune attention particulière car sur le véhicule il avait un joint de culasse de claquer , j'ai donc changer les deux joint de culasse , avec rectification des plants de joint , plus joints de queues de soupapes et rodage de ces dernière , l'allumage , injecteur ,  4 sondes lambda , deux catalyseur , les compressions moteur indique 11 bars (donner constructeur 10.3bars) tout est absolument neuf , aucune pièces d'occasion na été poser .

ps: pour information j'ai déjà effectuer 10000km avec depuis les réparations , aucune consommation d'huile ou de liquide de refroidissement .

je peut effacer les défauts il revienne systématiquement .

voila voila , moi perso je patauge sur cette voiture .

EDITER/ quand j'ai posé les deux catalyseur neuf et les 4 sondes lambda neuve , le voyant c’était éteint de lui même sans aucune intervention de ma part , mais c'est très vite rallumer de lui même après 10 km

Re,

je ne t'avais posé qu'une question lol

Nico76 a écrit:

Dans ton cas, quel défaut remonte lorsque le nouveau débitmètre est branché et que le moteur ne démarre pas ?

Donc, lorsque tu montes le débitmètre neuf, que tu effaces tous les défauts et que tu essaies de démarrer le moteur, quel défaut remonte ?

J'avais déjà participé un peu à ton post au début, je connais donc à peu près l'historique de la panne...

Il semblerai que tu ais déjà fait pas mal de chose côté mécanique.

As tu essayé de faire une mise à jour de l'ECU moteur ? Aurais tu la possibilité de t'en procurer un autre, IMMO OFF et faire un essai?

Nico76 a écrit:

Re,

je ne t'avais posé qu'une question lol

Nico76 a écrit:

Dans ton cas, quel défaut remonte lorsque le nouveau débitmètre est branché et que le moteur ne démarre pas ?

Donc, lorsque tu montes le débitmètre neuf, que tu effaces tous les défauts et que tu essaies de démarrer le moteur, quel défaut remonte ?

J'avais déjà participé un peu à ton post au début, je connais donc à peu près l'historique de la panne...

Il semblerai que tu ais déjà fait pas mal de chose côté mécanique.

As tu essayé de faire une mise à jour de l'ECU moteur ? Aurais tu la possibilité de t'en procurer un autre, IMMO OFF et faire un essai?

quand javait posé le débitmètre neuf , j'avais  fait un effacement des défauts présent , mais j'ai pas refait de lecture défauts pour savoir pourquoi sa ne démarrait pas avec le débitmètre neuf , en plus je suis pas très doué avec le diague comme tu l’aura certainement remarquer . mais des l'instant ou je remonte celui d'origine le moteur démarre au quart

concernant l'ECU , je n'ai absolument rien toucher et non pas de possibilité de m'en procurer un en off.
il existe des boite qui pourrais contrôler l'ECU si je l'envoie ??? , mais une boite sérieuse qui me dérègle pas tout .

en mécanique j'ai pratiquement fait le tours

Re,

je ne pense pas que le problème vienne du débitmètre, mais si tu veux vraiment le changer procède comme je te l'ai décrit et on essaiera de comprendre pourquoi le moteur ne démarre pas.

Pour l'ECU moteur, vu l'historique de la panne, il serait peut être temps d'y songer, mise à jour dans un premier temps, et recherche d'un ECU d'occasion en IMMO OFF pour écarter l'hypothèse de l'ECU qui s'envoie en l'air.

Nico76 a écrit:

Re,

je ne pense pas que le problème vienne du débitmètre, mais si tu veux vraiment le changer procède comme je te l'ai décrit et on essaiera de comprendre pourquoi le moteur ne démarre pas.

Pour l'ECU moteur, vu l'historique de la panne, il serait peut être temps d'y songer, mise à jour dans un premier temps, et recherche d'un ECU d'occasion en IMMO OFF pour écarter l'hypothèse de l'ECU qui s'envoie en l'air.

d'accord nico76

je vais me pencher sur l'ECU , connais tu une boite sérieuse cher qui je pourrai l'envoyer pour le faire vérifier et éventuellement le faire mettre a jours ???

je trouve cette adresse quand pensez vous ??

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Re,

désolé je n'ai pas d'adresse à te conseiller, tu aura surement l'avis d'autres membres sur le sujet.

bonsoir

aujourd'hui j'ai revérifier la pression d'essence .

contacte établie au neiman , la pression monte a 3 bars avec une légère chute a 2,9bars après une minute, tout sa juste avec le contacte au neiman .

mise en marche du moteur , la pression monte a 3,5 bars moteur tournant au ralentie et reste constante .

avec accélération moteur (voiture sur place) a 2500 voir 3000 tours moteur, la pression monte a 3,8 bars et se stabilise a 3,5 bars  et reste constante .

la je viens d'effacer les défaut , je vais rouler un peut et des que le voyant se rallume je fait un diague et je vous poste le résultat .

voici le rapport de diague a chaque fois c'est ce P0300 qui fige les donner

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Il faudrait contrôler la P° d'essence en roulant lors de forte accélérations, notamment dans les conditions ou le voyant s'allume, le débit de carburant n'est pas le même a vide ou en charge en 5° vit en montée pied au planché. Les contraintes sont complétement différentes.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Il faudrait contrôler la P° d'essence en roulant lors de forte accélérations, notamment dans les conditions ou le voyant s'allume, le débit de carburant n'est pas le même a vide ou en charge en 5° vit en montée pied au planché. Les contraintes sont complétement différentes.

bonsoir Fbinbin

je ne peut pas effectuer de fort accélération car la voiture se met a avoir des secousse immédiatement et le voyant moteur se met a clignoté plus performance restreinte sur le combiner d'instrument , je peut rouler tranquillement jusqu'a 2200 tours .

ps: voyant moteur allumer en permanence , moteur chaud ou froid.

je cherche quelqu'un pour effectuer cette mise a jour du calculateur dans un premier temps ou tout simplement acheter une valise jaguar et essayer de faire moi meme, mais je ne trouve pas .

Bonsoir,

Donc le contrôle de la P° carburant en condition du dysfonctionnement sera pas compliqué , et écartera cette possibilité de panne rapidement.

De plus une P° d'essence de 971 bar est complètement obsolète, il faudrait faire vérifier cette valeur à l'aide d'un outil diag officiel de la marque et/ou vérifier que l’élément qui donne cette info au calculateur soit conforme. Vérifier par exemple qu'il n' ai pas une inversion de type de capteur CTP/CTN .

passion a écrit:

je cherche quelqu'un pour effectuer cette mise a jour du calculateur dans un premier temps ou tout simplement acheter une valise jaguar et essayer de faire moi meme, mais je ne trouve pas .

Bonjour,

même avec une "valise" Jaguar je ne pense pas que tu puisses effectuer une mise à jour de l'ECU moteur, je pense qu'il faut être connecté au serveur...

Tu t'es renseigné directement dans une concession Jaguar pour le prix de la mise à jour ?

Nico76 a écrit:

passion a écrit:

je cherche quelqu'un pour effectuer cette mise a jour du calculateur dans un premier temps ou tout simplement acheter une valise jaguar et essayer de faire moi meme, mais je ne trouve pas .

Bonjour,

même avec une "valise" Jaguar je ne pense pas que tu puisses effectuer une mise à jour de l'ECU moteur, je pense qu'il faut être connecté au serveur...

Tu t'es renseigné directement dans une concession Jaguar pour le prix de la mise à jour ?

bonjour nico76

je me suis effectivement renseigner , il m'ont même fait un devis , avec une procédure qu'il faut respecter , ,

je détail leurs devis

procédure diagnostique, en vue d'une mise en conformité du calculateur de gestion moteur .
1 recherche de panne, celle ci doit être égale au codes 00000 sur l'ensemble du véhicule.
prix de technicité 3em catégorie .
totale 726,56 ttc

Bonjour,

ils sont sérieux chez Jaguar ???

A ce prix là ça fait chère le test, autant trouver un ECU moteur d'occasion et lui injecter un IMMO OFF.

Tu as les références de l'ECU ?

Confirme moi que capteurs PMH/AAC ont été changés, ainsi que leur faisceau contrôlé ?

Nico76 a écrit:

Bonjour,

ils sont sérieux chez Jaguar ???

A ce prix là ça fait chère le test, autant trouver un ECU moteur d'occasion et lui injecter un IMMO OFF.

Tu as les références de l'ECU ?

Confirme moi que capteurs PMH/AAC ont été changés, ainsi que leur faisceau contrôlé ?

bonjour nico76

capteur pmh arbre a cam non pas été changer , le capteur pmh moteur lui a été vérifier de cette façon : quand il est débrancher le moteur ne démarre pas , j'en déduit qui est fonctionnel .

Re,

mauvaise déduction

Pour le faisceau...

Connecteurs débranchés côté capteurs et ECU moteur:

- contrôle la continuité (< 0.5 ohm) et l'isolement (infini) du faisceau entre capteurs PMH/AAC et ECU moteur
- mesure la résistance aux pins de chaque capteur

Connecteurs branchés côté capteurs:

- contrôle la résistance sur le connecteur de l'ECU moteur, tu dois trouver la même valeur qu'aux pins du capteur (on s’acquitte ainsi de la connexion du connecteur de chaque capteur)

Pour finaliser ce contrôle tu peux mesurer la résistance aux pins de l'ECU moteur et refaire cette mesure côté connecteur capteur avec le connecteur ECU moteur branché (on s’acquitte ainsi de la connexion du connecteur de l'ECU moteur)

Attention de faire ce contrôle sans détériorer les connecteurs, utilise un petit trombone.

En fonction des résultats trouvés on avisera

bonjour a tous

nico76

je n'ai pas encore effectuer ton teste car je veut faire d'autre vérification avant , car j'ai des doutes sur d'autre choses .
et j’attends également la livraison d'une sonde mongoose version 131 qui me permettra de mieux diagnostiquer cette jaguar s type .

cette vidéo devrais m'aider fortement dans mes recherche de raté d'allumage . surtout quand il parle du code P0300 car dans mon cas c'est lui qui fige les donner a chaque diagnostique  .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bonjour

après avoir effectuer la mise a jours du calculateur moteur ainsi que celui de la boite vitesse, le comportement du moteur et la boite on complétement changer et tourne nettement mieux. mise a jours effectuer avec la mangoose JLR145 avec IDS .

j'ai effectuer 150 KM et mon voyant moteur c'est de nouveau allumer avec cette fois si un seul code défaut qui est le P1647 voir capture .diagnostique effectuer avec delphi DS150E
pouvez vous m'aider a éclaircir se défauts et l’endroit ou se trouverai cette pièce défectueuse ???
si vous pouviez également me traduire se diagnostique et me dire se qui vous parait d'anormal .. en vous remerciant ..

une chose intéressante c'est que je n'ai plus aucun défaut concernant les raté d'allumage donc la mise a jours était certainement utile .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bonjour passion

extrait de

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

traduit anglais vers francais;
"
Jaguar n'a pas un code P1647.

Cependant si le code était dans la zone(le domaine) P164x c'est un effet pas une cause; l'air temp.
Le capteur contrôle le flux de carburant en sentant un différentiel dans la température; ce dispositif est appelé une CARTE.
Un petit composant noir avec deux refuges montants avec un connecteur électrique. Il a coûté autour de 80 $ si acheté à un magasin(dépôt) de pièces auto.
Suivez en arrière de votre filtre à air vers la consommation (doivent enlever la couverture en plastique de moteur) pour placer(localiser) la CARTE."






c"est peut etre une sonde lambda
qu'en est il de l"ecartement des electrodes de tes bougies et de leur kms?
a+

chaco a écrit:

bonjour passion

extrait de

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

traduit anglais vers francais;
"
Jaguar n'a pas un code P1647.

Cependant si le code était dans la zone(le domaine) P164x c'est un effet pas une cause; l'air temp.
Le capteur contrôle le flux de carburant en sentant un différentiel dans la température; ce dispositif est appelé une CARTE.
Un petit composant noir avec deux refuges montants avec un connecteur électrique. Il a coûté autour de 80 $ si acheté à un magasin(dépôt) de pièces auto.
Suivez en arrière de votre filtre à air vers la consommation (doivent enlever la couverture en plastique de moteur) pour placer(localiser) la CARTE."






c"est peut etre une sonde lambda
qu'en est il de l"ecartement des  electrodes de tes bougies et de leur kms?
a+

bonjour chaco

déjà un grand merci a toi pour ton aide , je viens de changer le capteur MAP (débitmètre) apres lecture de ton lien , et mon voyant c'est éteint après 5km au redémarrage moteur de la voiture, la déjà je suis surpris, je commence a avoir la banane , vue tout le temps de passer sur cette voiture.

pour répondre a ta question , les bougie sont neuve avec un écartement de l’électrode de 0.80 ainsi que toute les bobines d'allumage en delphi neuve.

je vais rouler rouler et voir se qui se passe mais je crois que je tiens le bon bout cela n'aura pas été sans mal , enfin je l’espère . a bientôt avec l'espoir de passer se sujet avec un gros résolut .mais je ne crie pas encore victoire.

bonjour passion

heureux pour toi que tu puisse savourer le plaisir de conduire sans etre embèté un tel carosse!
j'espere que tu tiens le bon bout
courage
a+

bonjour a tous

voila une semaine que la jaguar tourne on ne peut mieux , quel plaisir je ne vous le cache pas , j'ai effectuer 800 km et aucun voyants d'allumer et aucun défaut de constater avec la valise jaguar .

donc , voila ce que j'ai fait pour résoudre les différents problèmes en plus de ceux sité dans se post .
j'ai effectuer la mise a jours du calculateur moteur , ainsi que celui de la boite de vitesse, se qui a déjà complétement changer le comportement du moteur et pas qu'un peu .

mais un défaut persistait le 1646 , j'ai donc changer le débitmètre se qui a éteint le voyant mais qu'a court terme , après différente lecture, se défaut sur jaguar concerne la sonde lambda en amont coté passager  , j'ai donc procéder de nouveau a sont changement et pour cause car depuis le début de mes travaux et recherche de panne sur cette voiture toute ces pièces avait déjà été changer et poser neuve ,mais pas la bonne référence pour les sondes amont .
a se jours la voiture fonctionne parfaitement , je passe donc se sujet en résolut et remercie toute les personne qui me sont venu en aide se qui ma vraiment aider dans mes recherche .

a bientot , longue vie a se forum .

bonjour a tous

comme beaucoup de personne veulent savoir se qui en est dans le temps de ces réparation , je portes quelques nouvelles.

aujourd'hui la voiture a 220000km pile , je m'en sert pratiquement tout les jours . a se jours absolument aucun voyant moteur ne sait rallumer , le moteur fonctionne plutôt bien pour le moment pourvus que cela dure . j'ai effectuer de temps a autre des diague pour relever les defaut , et bien a chaque fois zéro défauts , que dire de mieux .
se que j'en conclut depuis le début de cette opération qui a tout de même duré dans le temps c'est que les sonde amont monté sur la voiture n’était pas les bonne et que la mise a jours calculateur devait être faite .
voila pour le petit retour d'information .

merci a tout les participant de cette discutions qui mon bien aider dans mes recherche .

Salut,

de rien et merci pour ton retour.