Bonjour à tous, en souhaitant que vous vous portiez tous très bien
Mon problème moteur( bridé à 1750 trs/min) persiste. Personne ne trouve de solution.
Quelqu'un me propose, un moteur , le même parait-il.
Mon véhicule Laguna 2 phase 2 1.9 DCi 2007, moteur: F9Q 758.
Est ce que la partie électronique doit forcement être changée ?? Par exemple, la carte et son lecteur, le calculateur, etc
Merci

bonsoir , non tu auras juste a programmer les codes de tes nouveaux injecteurs dans ton ancien calculateur , a condition que ton système d injection corresponde a ton ancien moteur , en gros si tu as sur ta voiture un f9q 758 il faut remettre un f9q 758 et pas un 756 ou un 750 , comme ça tu est tranquille , par contre moteur qui bride a 1750 tr : solution remplacer le moteur ....moi je suis sceptique sur le diag ??? bon courage.

Je n'y suis pas encore cher [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], mais cela fait plus d'un mois que je passe de diagnostic en diagnostic. Et chacun y va de sa solution. J'ai donc récupéré la voiture de chez le mécanicien, je vais faire mes diagnostics et je viendrai vous le soumettre. Ça sera la première fois que je le ferai, soyez donc indulgents.
Merci

Bonjour,

J'avais eu ce genre d'aventure sur un scenic II qui ne dépassait pas les 1500 tours.RAS a la valise.
Changement du turbo sur les conseils d'un ami et j'avais repris de la puissance.

pierre69 a écrit:

Bonjour,

J'avais eu ce genre d'aventure sur un scenic II qui ne dépassait pas les 1500 tours.RAS a la valise.
Changement du turbo sur les conseils d'un ami et j'avais repris de la puissance.

Je te remercie cher ami.
Sur cette voiture, tout a été tenté. J'ai communiqué tout cela ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
C'est la plupart des choses ont été soit changées soit essayées avec d'autres pièces. Mais toujours rien. C'est vrai que l'on a pas tenté la même avec le turbo. Je vais m'y pencher.
Merci

Bonsoir messieurs,
Je ne suis pas sûr non plus que vous suiviez le bon chemin.
Vous dites que vous passez de diagnostic en diagnostic et que chacun y va de sa solution: pas ici en tout cas, reprenons:
Votre précédent sujet porte sur le même problème et ne semble pas avoir abouti. Il vous a été proposé de faire des contrôles et des tests dont on ne connaît pas les résultats!
Pourquoi ne pas aller au bout du diagnostic? Si vous ignorez des choses, demandez des précisions ou comment faire des tests.
Vous avez acheté un outil de diagnostic, on vous a apporté assistance pour le trouver et l'installer: apprenez à l'utiliser, non?
Je dirais que vous pourriez au moins demander à un garage une mesure des compressions du moteur (ce qui prend une 1/2h, soit 30€ ).
Faute de bruit, consommation d'huile, surchauffe ou... faibles compressions, en quoi le montage d'un moteur d'occasion chasserait la panne?
Remplacer un moteur n'est pas à la portée des débutants, nécessite de l'outillage et un emplacement adapté.
 Cdt,

bonjour

je rejoints alex dans sont dialogue , essais d'effectuer un diagnostique , si le véhicule sature a 1700 tours c'est qu'une panne est présente , en aucun cas cela impose le changement d'un moteur , surtout si celui ci tourne bien en dehors de sont manque de puissance .

a tu des voyants d'afficher sur le combiner d'instrument style voyant moteur ?
l'entretien a t'il été effectuer vidange et filtration y compris filtre a gasoil ?
il faut commencer par le début , car changer un moteur c'est un peut de boulot surtout si c'est pour le changer sans en connaitre la raison et retomber au point de départ sans résultat.

le 1l9 DCI est un très bon moteur et solide sauf quelques exception croiser ici et la .

tien nous informer .

Bonsoir
Le moteur tourne très bien. Au tableau d'affichage :injection à contrôler, ESP à contrôler, et le temoin bloc moteur. Depuis quelques semaines, nous travaillons sur les anciens diagnostics, cela coûte cher. Depuis hier j'ai fait ramener la voiture chez moi afin de continuer les diagnostics par moi même. Mais, pas de bol, la batterie est morte. Le temps de trouver une autre... Merci

Bonjour n'importe quoi sur ce forum.Et quand je vois Alexlesinge répondre a tout ces tordus avec compétence cela me brise le coeur.

bonjour a tous
sur ce forum il n y a pas de tordu mais des personnes qui ont des problemes avec leur véhicules ou autre et qui n ont pas tes compétences donc ils sont un peut perdu surtout que certain garage ne sont pas tendre avec le porte monnaie apres si tu as solution a lui proposé je pense pour lui quelle sera la bienvenue pour sont probleme ,et je suis tout a fait d accord avec alexlesinge.bonne journée a tous

Valériedu52 a écrit:

Bonjour n'importe quoi sur ce forum.Et quand je vois Alexlesinge répondre a tout ces tordus avec compétence cela me brise le coeur.

Bonjour Valérie ou plutôt patber
Si ce forum ne te plais pas tu as le droit de le quitter., mais un peu de respect envers les membres

Bonjour
Tu as quoi comme outils de diagnostic ?
Peux tu avoir internet connecté au véhicule ?

Alliottom59 a écrit:

Bonjour
Tu as quoi comme outils de diagnostic ?
Peux tu avoir internet connecté au véhicule ?

J'ai Ds 150E et les log Delphi et WoW d'installés sur mon pc. J'ai jamais rien fait de tel avant et c'est par révolte que je vais m'y mettre.
Je peux m'arranger pour avoir internet de disponible sur la voiture. Faut encore que j'achète une nouvelle batterie.
Merci

passion a écrit:

bonjour

je rejoints alex dans sont dialogue , essais d'effectuer un diagnostique , si le véhicule sature a 1700 tours c'est qu'une panne est présente , en aucun cas cela impose le changement d'un moteur , surtout si celui ci tourne bien en dehors de sont manque de puissance .

a tu des voyants d'afficher sur le combiner d'instrument style voyant moteur ?
l'entretien a t'il été effectuer vidange et filtration y compris filtre a gasoil ?
il faut commencer par le début , car changer un moteur c'est un peut de boulot surtout si c'est pour le changer sans en connaitre la raison et retomber au point de départ sans résultat.

le 1l9 DCI est un très bon moteur et solide sauf quelques exception croiser ici et la .

tien nous informer .

tout à fait d'accord surtout si tu reprends des éléments de ton ancien moteur et si dans ces éléments il y a la pièce qui empêche ton moteur de fonctionner normalement tu auras le même résultat.

à mon avis niveau tarif et niveau taf il serait plus intéressant de trouver la panne sur celui ci que de le remplacer.

je ne sais pas si les moteurs se ressemblent mais sur mon ancien scenic 1 phase 2 j'ai eu un soucis avec la sonde de température d'eau qui donnait une température d'eau de 116 ° alors  qu'il faisait - 8° où la voiture était et le moteur n'avait pas tourné depuis 36 h et une autre fois des soucis avec les prises électriques qui se connectent sur les injecteurs.

Bonjour à vous tous,
Je récupère la voiture en panne dimanche. Je lui trouverai une nouvelle batterie, et je pourrai lui retirer des infos que je partagerai avec vous.
En attendant un "ami" est passé hier avec sa valise: 64 codes erreur, ineffaçables et d'une certaine aberration. Par ex.: t° eau de refroidissement -173°C, tours moteur au ralenti:0 et plein d'autres choses du genre.
Nous en avons conclu que le calculateur est HS. Nous pensons le changer. Par un d'occasion nécessairement. Comment s'y prendre??

bonjour donnat , concernant tes 64 codes défauts tu les trouve avec la valise clip Renault ou avec un outil obd ? pour le calculo d occasion il est codé donc soit tu prend une collection complète , calculo injection . uch . verrou colonne . cartes , ou alors juste un calculo que tu fais virginiser par un pro (antidem) , bon courage .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: avec un outil obd.
Un calculo que je fais virginiser par un pro . Hummm .
Si je comprends, c'est pour qu'il "colle" à l'antidem d'origne ???

bonjour , regarde tes mp , oui le calculo d occasion virginiser c est juste l antidémarrage qui est effacer tu le monte et tu met le contact , il se code tout seul ! mais il faut trouver . bon courage .

fandf a écrit:

bonjour , regarde tes mp , oui le calculo d occasion virginiser c est juste l antidémarrage qui est effacer tu le monte et tu met le contact , il se code tout seul ! mais il faut trouver . bon courage .

Plus clair que ça tu meurs.Réponse on ne peut plus claire.
Merci.
Mais pourquoi , Bon courage". C'est pas facile à trouver???

Bonjour,
Si vous postez la référence Bosch de votre calculateur vous aurez sûrement des propositions par M.P..
Cdt,

bonsoir , effectivement ces calculo sont plus rare que les 120 cv "standard" , en + en rdc comme tu le dis toi même les Renault sont moins a la "mode" , après tu peut commander par internet : pour la clip Renault compte 130 a 140 £uros pour une sonde fiable + programme ici même (forum) , pour le calculo ou la collection assure toi de bien avoir les même références que sur le tient , encore une fois, bon courage.

Je suis le seul a trouver que le remplacement du calculateur est un peu radical ?

Si il répond c'est qu'il fonctionne de plus jamais entendu un calculateur Renault donner des infos aberrant sauf erreur de ma part .

bonsoir , bien d accord avec toi zingilingiling , je lui ai dis plusieurs fois de reprendre son diag et avec clip si possible mais la voiture est a Kinshasa (rdc) du coup il as pas trop de moyen technique a sa dispo (ce qu il m a dis en MP), après c est a lui de voir . bonne soirée .

Je récupère la voiture demain. Je lui met une nouvelle batterie lundi et je reprends le diagnostic. Malheureusement pas de Clip. Je vous tiens au courant.

PS. J'ai effectivement récupéré la voiture, lui ai mis une nouvelle batterie.
Ma question: dans l'état actuel des choses, vers quoi je dois orienter mes investigations??? J'interroge quoi pour que les info recueillies soient pertinentes.
Merci

Voilà, j'ai réussi à faire un diag, en utilisant le log Ds150e puis WoW 5oo8. Et cela donne 10 codes erreurs sue voici. (obligé de réecrire, car sais pas comment joindre un document pdf sauvé via le log)
1.df038 uce, défaut eeprom, intermittent
2.df953 filtres à particules absent, défaut électronique interne, intermittent
3.df056 débitmètre d'air massique, court-circuit à la masse ou circuit ouvert, intermittent.
4. df717 pression en amont du fap, incohérence de signal, intermittent
5.df004 circuit capteur de pression turbo, court-circuit à la masse ou circuit ouvert, intermittent
6.df226 vanne de régulation d'admission, signal hors limite inférieure, intermittent
7.df226 vanne de régulation d'admission, pas d'état, intermittent
8. df226 vanne de régulation d'admission, circuit ouvert, intermittent
9.df025 diagnostic ligne de commande pre/postchauffage, pas d'état, intermittent
10.df209 capteur de position soupape EGR, court-circuit à la masse ou circuit ouvert, intermittent.
En plus de ceci, le système a relevé +/-109 valeurs /paramètres.
Suite tantôt
Merci.

bonjour , il faut tout effacer puis effectuer un essai routier jusqu a la panne pour voir les vrais défaut qui remonte , et selon voir les paramètre associés ensuite . bon courage.

Bonjour

tu n'aurais pas un problème de faisceau ou de connecteur ?

fandf a écrit:

bonjour , il faut tout effacer puis effectuer un essai routier jusqu a la panne pour voir les vrais défaut qui remonte , et selon voir les paramètre associés ensuite . bon courage.

Jusqu'à la panne....il n'y aura pas, la voiture roule assez bien, à part ce bridage à 1500>>>1750 tr/min. Je vais effacer et rouler. Je mettrai les codes erreurs ici.
Quant aux paramètres, justement, il y en a tellement; j'ai vu mentionner 109 paramètres avec de chiffres à coté, des valeurs de fonctionnement, je présume. Lesquels communiquer ici ??
Où puis-je trouver une sorte de répertoire reprenant ces valeurs de références pour la Laguna 2??.

@aigle. Le faisceau, les connecteurs comment le savoir?? Quelques vagues notions , mais de là à aller verifier le faisceau et les connecteurs, il y a de la marge.
Merci

En voyant un peut tes codes erreur tu a des problème de vanne egr d'admission d'air aussi de fap peut être que celui ci est saturé mais tu aurais un message tableau de bord qui indique un problème de régénération.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], merci de te joindre à nous.
Le changement de moteur n'est plus d'actualité.
La vanne EGr, on l'a examiné sous toutes les coutures, on la regardera encore.
En ce qui concerne le Fap, il n'en existe plus. J'avais fait procéder au defapage depuis plus de 6 mois déjà suite à une dégradation de la conduite. La voiture était bloquée , en pleine conduite après une longue période de msg d'avertissement.
Messages sur le tableau de bord: injection à contrôler, ESP..., clés croisées d'entretien, et le bloc moteur d'ennui moteurs.

J'avais refait le diag , dans les mêmes conditions, cette fois-ci via l'interface WoW500.8 et voici les résultats.:
F9-Diagnostic 1.9
-df001 UCE, intermittent, communication interrompue
-df019 circuit capteur débit d'air; non défini; intermittent
-df209 circuit capteur de pression turbo; intermittent, court-circuit à la masse ou circuit ouvert
-df061 circuit des bougies de prechauffage, inermittent; incoherence de signal
-df084 capteur de position soupape EGR, intermittent, court-circuit à la masse ou circuit ouvert
2002 inconnues
1480 inconnues
0638 inconnues
Système de freinage antiblocage-diagn
-df066 pas de signal multiplexé injection, pas d'info complementaire , intermittent
-df098 pas de signal multiplexé UCH, pas d'info complementaire , intermittent
-df001 tension d'alimentation calculateur, tension d'alimentation trop ékévée, intermittent
-df001 tension d'alimentation calculateur, tension d'alimentation trop basse, intermittent
-df226 initialisation de capteur d'angle de braquage, défaur electronique interne, intermittent
-df121 couple demandé impossible; pas d'info complémentaire, intermittent
Coussin gonflage-diagnostic

-df002 tension d'alimentation calculateur, tension de la batterie tension hors de limites de tolerence, intermittent
-df002 tension d'alimentation calculateur; micro-coupures trop nombreuses, intermittent
-df060 réseau multiplexé, réseau multiplexé, intermittent
-df060 réseau multiplexé, cohérence
EOBD
P0100 Masse ou volume d'air "A" circuit.
C'est tout pour le moment

Tes broches de connectiques calculateur sont elle bonne? car par moment elles peuvent être tordu ou parfois les connectiques calculateur les fiches sont enfoncé. peut être un truc a contrôler .

C'est une idée. A vérifier.
Ce soir j'efface tous les codes et je roule ...pour voir comme l'a suggéré [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Y a t-il un répertoire reprenant des valeurs admissibles de paramètres de fonctionnement hors desquelles il y a lieu de s’inquiéter??
Merci

J'ai effacé tous les codes erreurs et puis j'ai roulé et les codes erreurs suivants ont été générés.
-P0611 rendement MC injecteur de carburant
-DF276 programmation code injecteur, code manquant, permanent
P0100 masse ou volume d'air "A" circuit.
Merci pour votre implication

bonjour , tant que les codes injecteurs sont manquant et ou incorrect tu ne peut pas avancer , merci de me dire les codes que tu lis avec la valise et les codes que tu vois sur les injecteurs (photo si possible ) afin de déterminer celui a rentrer pour avancer , le p0100 tu l obtient en Eobd ? si oui ne pas en tenir compte pour l instant . bon courage.

Bonjour,
le P0100, je l'obtiens pas en eOBD mais en OBD. Par contre le P0611 est en eOBD.
Pour les injecteurs, faudra les démonter pour lire en visuel, les codes.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ceci reviendrait-il à dire que tous les problèmes proviendraient de la non programmation des injecteurs.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la valise me donne les mêmes codes pour les 4 injecteurs : AAAA . En visuel faut que je les fasse démonter par mon mécano.

Bonjour donat

Ce sera je pense la première fois que je dit ce genre de chose mais quand on ouvre un sujet on essaie au moins par  respect des participants d'aller au bout des choses

sur les sujets suivants

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et celui-ci  ( page 3 )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et maintenant celui-ci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

tu nous parles d'un problème de codage de tes injecteurs  AAAA  donc les codes IME  tu devrais les connaitre depuis le temps au lieu de cela tu rouvres un autre post en abandonnant le précédent

Je suis désolé de ce coup de gueule et te prie de m'en excuser  mais je pense aussi aux membres talentueux comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et tant d'autre qui sont intervenu pour t'aider et qui meritent que tu ailles au bout de tes sujets

cordialement

bonjour , les codes AAAAAA sont des codes par défaut qui induise un mode dégrader , ces codes apparaisse lors d une tentative d apprentissage des codes , si un seul des nouveaux codes est erroné le calculateur efface les 4 et prend las AAAAAA , les codes sont inscrit sur le dessus des têtes d injecteur donc pas besoin de les démonter , il suffit de lire sur le dessus , si tu n y arrive pas prend des photo et on traduiras ! (il faut quand même démonter le cache sur les injecteurs ) , si tu ne peut récupérer tes codes je t en trouverais pour leurrer le calculo afin de pouvoir effectuer le diag de ta vrai panne , celle du départ avant que tu touche a tes injecteurs ...etc etc . bon courage (et +1 avec la petite leçon de moral de claude)

@ claude.n a entièrement raison . Il n'en pousserai pas s'il n'était pas soucieux de voir mon problème résolu. Beaucoup d'entre vous partagent le même souci. Mais je fais de mon mieux et malheureusement c'est en ordre dispersé. Sorry.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], je tafe tous les jours jusque 17h et sous l'Equateur la nuit tombe trop vite à mon goût. Quand j'arrive à la maison, il fait...sombre et difficile donc de lire mes codes injecteurs.
Il nous reste le leurre et je t'en remercie encore une fois.
Mais dès que je pourrai, je je prendrai.

PS . 1. Mon Ds150 Delphi ne donne pas le VIN, possible que sur certains vehicules seulement est-il écrit.Et mon interface WoW refuse d'afficher le diagnostic motorisation. Il me sort un texte avec , en haut à gauche , la broche à 16 pins.
2. En allant sur la page de lecture des injecteurs , j'ai ceci quelque part: ! Programmation des injecteurs. Utilisation des codes d'injecteur: defectueux.

Bonjour,

N'y a t'il pas un souci sur le potentiomètre ou de contact de pédale d'accélérateur ? (s'il y en a sur cette voiture)

jeager13 a écrit:

Bonjour,

N'y a t'il pas un souci sur le potentiomètre ou de contact de pédale d'accélérateur ? (s'il y en a sur cette voiture)

L'on avait déjà changé le pédalier d’accélérateur une fois sans que cela donne un changement. C'est tout ce que je peux dire.

Bonjour,

fandf a écrit:

bonjour , les codes AAAAAA sont des codes par défaut qui induise un mode dégrader , ces codes apparaisse lors d une tentative d apprentissage des codes , si un seul des nouveaux codes est erroné le calculateur efface les 4 et prend las AAAAAA , les codes sont inscrit sur le dessus des têtes d injecteur donc pas besoin de les démonter , il suffit de lire sur le dessus , si tu n y arrive pas prend des photo et on traduiras ! (il faut quand même démonter le cache sur les injecteurs ) , si tu ne peut récupérer tes codes je t en trouverais pour leurrer le calculo afin de pouvoir effectuer le diag de ta vrai panne , celle du départ avant que tu touche a tes injecteurs ...etc etc . bon courage (et +1 avec la petite leçon de moral de claude)

1.J'ai récupéré les codes : 1.AAAB7F 2.BZZ3BK 3.568230 4.8RZ88K. Le premier code est à ma gauche en regardant le moteur. Dans la programmation, je commence par lequel ??
Le 3è code me parait bizarre: que des chiffres, aucune lettre.

2.Hier j'ai été obligé de faire une course, avec la voiture, +/- 20 km. Au retour, valise et un seul code erreur , quelque soit WoW ou Delphi: DF276 Programmation injecteur / code manquant / Permanent.
Merci

bonjour , commence par rentrer le 1 er code (AAAB7F) sur les 4 cylindres pour voir si il est accepter , l ordre normal c est 1er cylindre cote boite a vitesse , si accepter alors tu répète l opération avec le code BZZ3BK sur le cylindre 1 a 3 et tu laisse le précédent sur le cylindre 4 , si sa plante et que tu te retrouve avec les codes AAAAAAA alors le code que tu viens de rentrer est erroné ou incompatible , pense a chaque enregistrement de code, a démarrer le moteur puis a attendre quelques minutes pour que sa s enregistre ! bon courage.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Alors je dois commencer par le 8RZ88K car c'est le n° prélevé le plus à ma droite quand je regarde le moteur.
Autres choses:
1.Confirme moi ce que tu as écrit: après chaque n° encodé , je dois démarrer le véhicule.
2.Ce code 568230 te parait-il correct??? Ne devrait-il pas être un mélange des chiffres et des lettres??
3.Les codes leurres. J'aurais souhaiter les avoir et commencer avec , diagnostiquer comme tu l'avais dit voir le comportement et terminer par mes codes.

Merci à tous.

bonjour , les codes leurre n existe pas ! tu as mal lu ce message la , il s agissait de te donner un code pris sur un autre véhicule pour le rentrer sur les 4 cylindres comme sa plus de def et tu aurais pu effectuer un essai routier pour voir si plus de panne , tu as tes codes donc plus aucun intérêt ! pour le reste suit mon post au dessus , bon courage .

Bonsoir
Longues séances de diag hier. Avec comme résultats:

1.Les codes injecteurs sont rejetés par le système. Les codes AAAAAA reviennent à chaque fois. Grosse mention: PROGRAMMATION DES INJECTEURS. Utilisation de codes d'injecteur: défectueux.
2.Pression de suralimentation: 954 bars au lieu de 1010 bars(1100 bar) Est ce significatif???
3.t° de carburant:-40°C . Est ce normal ou j'ai mal lu.
Y a-t-il d'autres paramètres à communiquer ici qui puissent nous permettre d'avancer???
Merci beaucoup

PS.: en parcourant le forum , notamment le sujet suivant, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
je comprends qu'il n'est pas possible d'entrer les codes du moment que ma valise ne trouve pas le VIN de ma voiture.Ce qui rend moins pertinent toute la récolte des résultats. Au début du diag, il y a d'ailleurs un avertissement dans ce sens.
Question: que faire pour que ma valise commence à lire le VIN, y-a-t-il une mise à jour à faire???
Peut-on entrer le VIN manuellement sur ce genre de valise???

Bonsoir
Hier au soir , j'ai passé en revue l'ensemble de paramètres dynamiques de fonctionnement et je les ai tous relevé, je les mets ici. Donnez moi vos remarques si je dois refaire les relevés.
Mais avant, j'ai introduit manuellement le VIN. Le système ne me dit plus que les valeurs ne refléteront pas vraiment la réalité, mais je ne retrouve pas le VIN parmi les paramètres relevés , et ça n'aide pas comme je l’espérais pour la programmation de codes injecteurs.
Merci

N° DESIGNATION Valeurs de réference Valeurs sur laguna2
Min Max Ralenti 1500tr/min
1 Réf. UCE 8200686181
13 Impact non détecté Non
14 Calculateur+après contact Présent
18 Utilisation des codes d'injecteur défectueux
19 Tension d'alimentation du calculateur 13.70 V
20 Tension de consigne du capteur 3.61V
21 Pression atmos 977 bars
22 Pression de la rampe 250 bars 300 bars
23 T° d'air entrée 39°C
24 T° eau 48°C
25 Couple moteur 145Nm
26 Courant alternateur 0mA
29 Synchronisation Effectuée
31 Code programmé Non
35 Pression réfrigérant 0 bar
38 Ventilateur1 Arrêt
39 Cde relais de vit. rapide de l'unité de ventilateur Inactif
40 Ventilateur2 Marche
41 Circuit capteur de pression de réfrigérant 5.10V

42 Demande régime de ralenti par les thermoplongeurs 0 tr/min
44 Coupure RCH Non
45 Cde relais de thermoplongeurs n°1/2/3 Inactif
48 Puiss. nécessaire aux thermoplongeurs 0.0W
49 Puiss. autorisée aux thermoplongeurs 0.0W
50 Val.ref.de pression de suralimentation 1010 mbar
51 Pression de suralimentation 954 mbar
52 Diff. de boucle de pression de suralimentation 56 mbar
53 Réglage rapport cyclique d'ouverture électrovanne de suralimentation 72.9%
54 Correct.de posit. électrovanne de turbocompression 71.7%
55 Débit d'air 19.6 79 kg/h
56 Mesure du débit d'air 210 mg/cp
59 Compteur d'erreur du volet admission 0
60 Capteur de temp.de l'air d'admission +/- 2.00V
61 Capteur de pression atmosphèrique 3.95
62 Alimentation débitmètre d'air 1.70V 2.96V
63 Caractéristique de pression de rampe 252 bars
64 Pression de rampe d'injection, variation de boucle -6 bars +16 bars
65 Régulateur de pression galerie RCO 38.5%
66 Valeur de consigne quantité de carburant 3.5 mg/cp
67 Débit carburant 3.5 4.8mg/cp
68 Intensité du régulateur de pression de rampe d'inject. valeur de réf. 1400mA
69 Intensité. régulateur de press.de rampe d'inject 14000mA
70 Capteur de pression de rampe 1.08 V
71 T° carburant -40°C
72 Correction de débit de carburant cylindre 1 0.40 0.70
73 Cylindre2 -1.10 -1.70
74 Cylindre 3 -0.56 -0.56
75 Cylindre 4 1.00 1.60
76 Panne système EGR Aucun
77 Ouverture du papillon des gaz EGR valeur de réf. 14 >> 32% -44 >>35%
78 Recopier position soupape EGR 47.7%
79 Différentiel boucle de recopier position soupape EGR -0.1 -0.5
80 Débit d'air de consigne pour recyclage gaz d'échappement EGR 210.0mg/cp
81 Ouverture de débit d'air EGR -0.3 -199mg/cp
82 Capteur de position soupape EGR 3.06 V
83 1è décalage de soupape EGR 15.8%
84 Dernier décalage de soupape EGR 12.5%
85 Pression différentielle du filtre à particules -3 3 mbars
86 Flux du système d'échappement 22 68 m3/h
87 Suie dans fap 0 g
88 T° amont fap 95°C
89 T° aval fap 92°C
93 T° air en amont de turbine 200°C
94 Tension capteur T° en amont de turbine 4.9 V
96 Position pédale accélérateur 0%
97 Alimentation 1 de potentiomètre de capteur de valeur de pédale 0.74 2.84V
98 Alimentation 2 0.37 1.30 V
102 Cde de relais de préchauffage Inactif
103 Capteur de t° du liquide de refroidissement 0.72 V
109 Réglage du régulateur de vitesse 0 km/h

bonsoir , quel code a été rejeté par l injection ?

fandf a écrit:

bonsoir , quel code a été rejeté par l injection ?

Les 4 codes injecteurs que j'essaie d'introduire via la valise. Aucun ne tient et je me retrouve à la fin avec les AAAAAAA et cette mention:
PROGRAMMATION DES INJECTEURS. Utilisation de codes d'injecteur: défectueux.