Bonsoir,

Me revoilà et oui encore ... donc vidange et révision complète faite !

et voici ce que j'ai découvert :

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purge complète du vieux filtre et vieux filtre après ouverture du bloc.

je n'ai pas encore eu le temps de faire les tests à nouveau car avec la pluie ça aide pas et maintenant il m'en fait une nouvelle ... oui il est plein de surprises ce scénic !! il se désamorce complètement, pour faire simple plus un brin de gasoil au niveau de la poire d'amorçage que j'ai changé car le clapet à lâcher à force de pomper de l'air une fois sur deux et j'ai donc mis une nouvelle poire mais toujours pareil ... il y a pourtant du carburant certes pas la moitié du réservoir mais pas non plus sur la réserve mais ça fait du désamorçage en l'espace de 2 jours ça fait un peu beaucoup, je trouve !?

Bonjour,

Vu la saleté dans le filtre à GO, je pense qu'il serais judicieux de contrôler la jauge, vois si il ya a une crépine qui serait bouché, et peut'etre tomber le réservoir pour tout nettoyer.

Bonsoir,

je vais regarder sur ma doc pour trouver où tout ça se trouve et voir si il y a une crépine mais sur le 1.5 dci il y a de pompe de gavage comme sur le 1.9 ... dommage ça aurait été tellement plus simple

mais je vais jeter un oeil là dessus car sinon c'est une prise d'air quelque part !

bonsoir stephane

deja avoir changé ton filtre est une bonne chose ( vu les depots dans la bouteille il le fallait )

Tes problemes de désamorcage viennent depuis cet echange ou apres la piore d'amorçace
quoiqu'il en soit tu as une prise d'air sur ton circuit basse pression ( connecteurs sur le filtre ou poire

tu as bien verifié le sens de montage de ta poire ( je dis cela car il n'y a pas si longtemps je me suis trompé pourtant j'avais respecté le sens de la fleche donc du clapet )

avant de relancer tes tests tu dois résoudre la basse pression

Pour les canalisations comme je n'etais pas chaud pour demonter mon réervoir de peur que mon ecrou se deforme et rende imposible le remontage je me suis contenté de donner uncoup de souffllette dans les tuyaux arrivée et retour gasoil ( merci a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

cordialement

Passe un aimant sur extérieur du dessous de la bouteille.

Bonsoir,

Oui j'avoue ... j'ai sorti tout ça après bien lui avoir taper dessus ! et pour être plus tranquille à l'avenir j'ai prévu de l'antibactérien pour traiter ces dépôts !

et bien les problèmes sont arrivés après la vidange de mon ancien filtre, je n'arrivais plus à réamorcer le filtre car je n'avais plus de gasoil juste avant  ma poire d'amorçage ... donc un petit coup soufflette dans le réservoir pour faire venir le dit gasoil mais une fois l'amorçage fait avec la poire j'ai commencer à remarquer que j'avais de l'air qui arrivait au connecteur du venturi de la pompe HP j'ai donc pomper en débranchant le connecteur pour chasser l'air et rebrancher le tout pour avoir que du gasoil mais revoilà de l'air au même endroit... donc je me suis dit que ma poire devait avoir pris un coup à force que j'appuie dessus pendant 15 min à chaque fois pour réamorcer donc je l'ai changer aujourd'hui et au début tout allait bien et là dans l'après midi, même symptôme donc pour moi je vois ça comme une prise d'air mais j'ai bien vérifier mes connecteurs du filtres ils ont tous fait le petit " clic"  donc là c'est une vraie colle !


pour la poire pour être sûr de moi j'ai pompé un peu d'air avant le montage et je me le suis soufflé dessus et pour tester le clapet anti retour j'ai simplement bloquer l'arrivée d'air avec ma main qui était dans un gant en latex et qui l'a un bien plaqué dans le passage et la poire est restée comprimée .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]:je l'ai fait juste après avoir laisser les résidus se déposés et aucunes traces de limailles même sous différentes lumières.

Re

pour le montage de la poire verifies en debranchant le connecteur allant sur l'alimentation de ton filtre en pompant le gasoil doit gicler ( dans ce cas tu valides le sens de montage et que ta canalisation n'est pas bouchée )

les prises d'air peuvent aussi venir des retours d'injecteurs ou meme de ton filtre gasoil ( verifies si la vis de purge est bien fermée je regarde si j'ai de quoi dans le dialo pour t'aider un peu

cordialement

Bonsoir,

oui demain je revérifie tout mes montages, et mettre un bon coup de soufflette dans ma ligne de retour pour voir si il n'y a pas de dépôts qui trainent dedans pour la vis de purge du nouveau filtre je ne l'ai pas ouverte ni toucher j'ai fait le montage normal pour éviter tout oubli ou mauvaises manipulations qui pourraient créer de nouveaux problèmes mais je vais quand même la revérifier !

oki merci c'est gentil Claude ! moi j'essaye d'obtenir le dialogys 4.47 pour avoir enfin toutes les fiches techniques et aussi de réparation !

Pour le dialogys4.47 les liens  sont en torrent  donc si personne ne partage tu n'auras aucun débit

tu devrais pouvoir trouver une base en full french type 436 assez facilement sur mega et faire des mises à jour partielles dispos sur le forum

pour l'alimentation gasoil je n'ai pas grand chose  mais cette vidéo peut être utile  

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si tu donnes un coup de soufflette dans tes canalisations laisses le temps de décanter pour éviter de pourrir ton nouveau filtre

bonne soirée

oui il n'y a personne pour l'instant mais je vais voir pour suivre vos conseils pour trouver la version conseillée car la 4.59 que j'ai ne fonctionne que pour les références pièces et un pseudo schéma technique sans les MR donc c'est plus complexe ... bref !

ça marche demain soufflette dans tous les tuyaux d'alim, le temps que ça décante un peu je m'occupe de vérifier toute ma connectique et mon étanchéité des tuyaux !

merci pour le lien

Bonsoir,

Désolé de pas avoir donner de nouvelles plutôt ce weekend chargé en mécanique etc ... ( c'et bientôt Noël après tout )

Donc j'ai vérifié le sens de la poire il était bon mais comme on ne sait jamais je l'ai inversé et j'ai le flux d'aspiration n'étant pas bon, elle était donc dans le bon sens. Mais en suivant le tuyau d'alimentation qui allait de la nouvelle poire au filtre j'ai remarqué que le connecteur s'était déboîté donc je le remets en place le petit "clic" comme quoi il est en place je réamorce tout ça , je laisse décanter bien sûr et là je vois de nouveau de l'air à l'arrivée de la pompe HP et aussi près du venturi, j'ai démonté les retour et j'ai vu qu'ils étaient craquelés donc j'ai tous remis le circuit de retour à neuf avec un petit kit sympa et là plus d'air. Ce souci est résolu pour les tests je pourrais vous donnez plus d'infos que dans le weekend la voiture est utilisée mais la nouvelle batterie va bientôt arrivée et je vais en profiter pour faire les tests par la suite.

Voilà pour les nouvelles désole je parle trop

Bonjour,

La dessus, c'est normal, il y a toujours un peu d'air dans le circuit, vu que le retour et l’arrivée passe par le filtre à GO.

Bonsoir

Comme j'ai la flemme je cite  troisième message que je t'avais donné

cordialement

claude.n a écrit:

bonsoir

en effet pour l'imv  une résistance équivalente de 5.3 ohms sous 12 volts devrait théoriquement faire l'affaire

l

le bouchon tu le confectionne avec un petit bout de tuyau dont tu fonds une extrémité il te servira pour boucher le venturi de la pompe HP

puisque tu es en demande pour le test  je vais te l'expliquer le plus simplement possible  
si tu as un doute n'hesites pas à le dire

donc tu débranches ton IMV  électriquement ( l'IMV reste sur la pompe ) et tu mets sur le connecteur marron une IMV leurre ou ta résistance équivalente )
Tu débranches électriquement tes 4 injecteurs
Tu débranches tes retours d'injecteurs et ton venturi ( auparavant tu as laissé tourné ton moteur  pour ramollir tes durites de retours qui risqueraient de se casser à froid )
tu mets 4 bouts de tuyaux transparents ( 0.5ou 1m )sur tes retours d'injecteurs et ton bouchon sur le venturi
Tu réamorces ta basse pression ( qui se sera désamorcée quand tu auras retiré tes retours )
tu  connectes ton outil de diag en valeur  en condition réelles et tu sélectionnes
 Tension batterie  ( pour voir si la tension ne s'effondre pas au démarrage )
 Régime moteur
 pression dans le rail et consigne
  synchro AAC et PMH

et tu tires 5 secondes ni plus ni moins sur le démarreur ( pour cela le chrono !!)
en vérifiant les valeurs

la pression dans ta rampe devrait monter au minimum à 1050 bars
les retours dans tes injecteurs ne devraient pas dépasser 10 cm dans chaque tuyau

après le test quand tu as bien toutes les valeurs tu reconnectes tes injecteurs électriquement et les retours sur le venturi
tu reconnectes ton IMV sur son connecteur marron
tu réamorces ta basse pression
tu effaces les défauts dans ton ECU( la déconnexion de tes injecteurs pour le test aura généré des défauts ) et tu redémarres le véhicule en notant la pression et la consigne dans le rail

En fait je pense avoir pris plus de temps à te décrire l’opération qu'il ne t'en faudra pour l'effectuer  et comme tu peux le constater tu n'as pas besoin d'outils spéciaux

cordialement

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : Oui pour ce qui est de l'air, je connaissais cette particularité mais là il fallait 3 démarrages pour qu'il démarre et comme la batterie est plus très jeune j'ai joué la sécurité et puis au moins j'ai réduis aussi le nombre possible de prises d'air sur les retours

@claude.n : merci pour me redonner la méthode ! j'ai toujours la doc que l'on m'a gentiment donnée.

re

je sais de quoi tu parles c'est moi qui t'ai envoyé les MR pour ton k9k728

donc test 1 -3-6-et 8 pour faire " pro "


bonne soirée

re

En effet ! merci bien pour la doc

ah oui c'est le moins que l'on puisse dire !!

bonne soirée à vous aussi

Bonjour
Des nouvelles ??

Bonsoir,

je m'excuse je n'ai pas eu le temps pour les tests, entre le temps pourri et le manque de temps avec le véhicule, je n'ai rien de nouveau ...
Quand j'ai un peu plus de temps ensoleillé et aussi de temps pour me remettre dessus je vous donne des nouvelles.

Bonsoir,

voici donc quelques nouvelles, nouveau kit de retour pour éliminer toute prise d'air et depuis je n'avais pas eu le temps de refaire les tests et aujourd'hui j'ai eu une petite heure pour faire la commande AC029 mais sinon pour les autres tests tout est ok , comme je n'ai pas eu le temps de faire celui avec l'IMV test que je dois faire demain tout en m'aidant d'une capture vidéo pour avoir toutes les datas nécessaires pour vous donnez plus d'infos exploitables.

En attendant, voici les différents résultats que j'ai eu au clip lors de la commande et aussi les quantités obtenues après test :


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Bonsoir,

Quel est la quantité récupéré pour chaque injecteur?

Bonsoir,

pour le 2 et 4 , j'ai l'équivalent de 35 ml comme pour le premier test pour le 1 et 3 c'est plus de l'ordre de 20 ml grand max mais j'ai remarqué que ma pression de rail avait grimpé à 1035 bars. mais j'ai fais ces tests avec l'IMV moteur, demain je fais la même avec l'IMV test à la place pour plus de datas.

Donc, sur le 2 et le 4, t'es a la limite Max, cela m’étonnerais pas que le problème vienne des injecteurs.

Je pense qu'en bouchant les sorties sphère aboutissant au 2 et 4, et en refaisant le test, tu devrais dépasser sans problèmes la P° mini requise! Il manque 15 bars pour atteindre la P° mini, il est fort probable que ce soit imputable aux injecteurs 2 et 4.

Ceci dit, vu les T°, le démarreur tourne t'il assez vite?

re,

j'avoue je fais les tests en extérieur, je n'ai pas garage pour bosser en conditions contrôlées...

Pour le démarreur, je ne pourrais pas vous le dire je ne regardais pas mon pc quand j'ai démarré pour faire le test... mais c'est pour ça que demain, je refais le test avec un logiciel de capture vidéo comme ça je peux vérifier tous les détails via vidéo ! pour ce qui est d'obturer les arrivées des injecteurs, j'imagine qu'une bille de roulement devrait le faire mais je n'en ai pas d'assez petites pour ça ... mais est ce qu'en débranchant simplement les connecteurs des injecteurs 2 et 4 ça pourrait fonctionner ?

mais est ce qu'en débranchant simplement les connecteurs des injecteurs 2 et 4 ça pourrait fonctionner ?

Non, absolument pas, si l'injecteur n'est pas étanche, il y a perte de P°, même si il n'est pas commandé.

re,

d'accord, je vais voir demain si j'arrive à mettre la main sur un élément sphérique pour créer un bouchon et refaire les tests !

Bonjour

En fait je ne vois pas trop l’intérêt d'obstruer les 2 injecteurs qui deja sous moins de 1050 bars sont limite ( je comprends bien que le but et de voir la pression maxi que la pompe HP peut encore delivrer ) alors que sous la commande ac029 on depasse les 1020 bars avec les taux de fuites actuels

ne serait -il pas plus utile de changer les injecteurs arrivés à la limite ( en echange standard ) ou les réparer (valves regulatrices et nez )

cordialement

bonjour , si les injecteurs fuit alors présence fraiche sur pointe de bougie de chauffe , la on parle de fuite au retour d injecteur lors du pilotage donc il suffit de débrancher les injecteurs pour tester la pompe (avec imv test ) , pour rappel les paramètres obtenus lors d un def lui même obtenus lors de la commande ac029 ne doivent pas être tenus en compte (le calculateur force les valeurs) il faut reproduire ton def en roulant , si ta pompe lors du test avec imv + injecteurs atteint les 1050 bars et que tu est sur de ta basse pression alors change tes injecteurs (même si perso je trouve qu ils ont pas de fuite justifiant une lever de défaut ) a toi de nous dire . bon courage.(ps: pour ton test tu as lancer la commande ac029 deux fois de suite ?)

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : oui j'ai suivi le process de la MR 2 min de ralenti plus 2 commandes Ac029 et j'ai obtenu les résultats qu'il y a un peu plus haut.

Après en essai roulant le def change un fois c'est 1.def un autre jour après avoir effacé le défaut je tombe sur un 2.def

bonjour , quand est tu tomber sur 2.def de ce que je me souvienne sa ne s affiche que lors de tes test ac029 , non ? reste en a un diag simple test pompe puis test injecteurs , et vu tes test injecteurs j pense qu il va falloir en remplacer 2 pour avancer . bon courage.

Bonjour,

non pas que lors des commandes, parfois c'est suite à un effacement du Def 053 1.def, je fais ça pour voir si c'est toujours le même contexte qui apparait ou non et je dirais que une fois sur deux, c'est un 2.def qui revient sans avoir fait de tests ou autres un simple roulage après quelques km ou quelques jours car ce n'est pas mon véhicule donc je peux pas l'immobiliser comme je le voudrais.

Pour le test de la pompe si j'ai le temps je m'en charge dans l'après midi, ensuite pour les injecteurs c'est la piste que je suis entrain de suivre donc je vous donnerai plus d'infos quand j'aurai fini mes petits tests et joints les datas.

bonjour , ok je vais préciser 1 def = pression inférieur a la commande et 2 def pression supérieur a la commande (il me semble), souvent le def 053 apparais en 2 def mais dans les valeurs lors du def tu as une pression inférieur a la commande (donc en réalité 1def) c est juste clip qui bug , en cas de 2def tu fais un essai en roulant avec clip en relevant valeur tours moteur , pression rail réel et consigne , et la tu dois voir la valeur pression réel au dessus de la consigne , peu probable a mon avis , donc suis la logique de panne pour ce def en 1 def : test basse pression (le mieux étant l essai routier avec une nourrisse) puis test pompe puis test injecteurs , bon courage .

Bonsoir,

alors pour le test avec une nourrisse je vois pas du tout comment faire ... désolé là c'est un peu hors de ma zone de manoeuvre ...

Bon par contre j'ai fais le test de démarrage sous IMV test et injecteurs déconnectés donc pendant 5 sec. Déjà j'ai 180 tr/min au plus haut avec une pression de 357 bars. Mais ce qui est du retour dans les tuyaux j'ai pas eu grand chose ( je précise tout de même que l'alimentation basse pression était réamorcée ).

Pour le test routier, je vais laisser ça à mon père qui bosse demain donc j'ai effacé tous les défauts comme ça, j'aurai un contexte lors d'une utilisation normale avec toutes les data nécessaire. Petite chose que j'ai remarqué c'est que mes tuyaux qui sont directement connectés aux retours des injecteurs ont tendance à devenir trop couple sûrement due à la chaleur ce qui pourrait créer une prise d'air donc pour l'instant j'ai posé quelques serres câbles( car je n'ai pas de colliers à vis aussi petits ... ) comme actions préventives mais je vais voir pour trouver des flexibles plus appropriés au diamètre des retours d'injecteurs

bonsoir trin24

c'est etrange que tu ne depasses pas les 1050 bars sous IMV leurre

maintenant que tu as changé ton filtre à gasoil seul ton IMV test ou une prise d'air sur le venturi pourrait l'expliquer ( j'exclue la pompe puisquelle atteint 1020 bars sous la commande AC029 )
as -tu essayé de faire l'echange entre tes IMV et verifié si le bouchon sur ton venturi est bien etanche

Pour la nourrice dont te parle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il s'agit d'un bidon de gasoil avec 2 durites ( eventuellement munies d'un filtre et d'une poire d'amorçage ) pour alimenter directement la pompe HP

Tu pourrais aussi essayer la nourrice pour les test sous IMV leurre et les controles en mode roulage pour ecarter tous problemes de desamorcage basse pression

cordialement

Bonsoir,

pour l'échange des IMV, je n'ai pas eu assez de temps pour le faire la nuit est tombée trop vite ... je n'ai peu que m'occuper des tuyaux de retour qui me jouent aussi des tours ... pour le bouchon, je ne l'ai pas tester depuis la première fois où j'ai mis un bon coup de soufflette pour voir si il y avait de l'air mais je pourrais le faire demain même si la voiture n'est pas là

après pour le venturi, c'est aussi un des mes suspects comme les joints des connecteurs entre le filtre et la pompe !

ah je vois pour la nourrice ! j'ai déjà fait ça pour réamorcer une ancienne bmw ^^ mais maintenant que vous me l'avez présenter comme ça oui ça me parle plus ! oui ça réduirait les possibles interférences et aussi réduire la liste des suspects !

pour ce qui est du faire tourner la voiture avec l'IMV leurre à la place de celui de la pompe et de faire tourner le moteur j'ai pu voir la pompe montée à 987 bars avant que le moteur se coupe tout seul. désolé de ne pas en avoir parler je l'ai fait hier mais ça m'est sorti de la tête à force de refaire toutes les vérifications.

bonsoir , il me semble que tu confond tout , test pompe = imv test + injecteurs débranché donc les tuyaux de retour ne serve a rien , pas de retour car pas de pilotage , si retour alors injecteurs fuyant , mais tu dois obtenir 1050 bars mini , a 357 bars = pompe hs !!! , tu peut insister plus de 5 secondes pour voir si tu obtient plus de 357 bars car si tu n arrive pas a 1050 , je me répète la pompe est hs ! pour ta nourrisse un bidon de 1l a 5l dans le quelle tu plonge deux tuyau , sur l un deux tu pose ta vieille poire d amorçage ( les poires d origine ne sont étanche que lorsqu elles sont pleine ) , si ton test pompe même en insistant au démarreur n arrive pas a 1050 bars avant de changer ta pompe refais le test avec une nourrisse ..pour être sur . bon courage .

claude.n a écrit:

bonsoir trin24

c'est etrange que tu ne depasses pas les 1050 bars sous IMV leurre

maintenant que tu as changé ton filtre à gasoil  seul ton IMV test ou une prise d'air sur le venturi pourrait l'expliquer  ( j'exclue la pompe puisquelle atteint 1020 bars sous la commande AC029 )
as -tu essayé de faire l'echange entre tes IMV et verifié si le bouchon sur ton venturi est bien etanche

Pour la nourrice dont te parle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il s'agit d'un bidon de gasoil avec 2 durites  ( eventuellement munies d'un filtre et d'une poire d'amorçage ) pour alimenter directement la pompe HP

Tu pourrais aussi essayer la nourrice pour les test sous IMV leurre et les controles en mode roulage pour ecarter tous problemes de desamorcage basse pression

cordialement

Bonsoir,

D’où l’intérêt de refaire le test avec les injecteurs suspectés condamnés, puisque c'est eux qui sont suspectés de provoquer la perte de P°!

Condamnés hydrauliquement, électriquement, ça ne sert à rien!

bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : non je ne confonds pas, j'ai bien fait le test de la pompe avec l'imv leurre et les injecteurs débranchés et j'ai placé des tuyaux sur les retours en cas de fuite car tout est envisageable ! après comme c'est un système de démarrage avec carte je peux pas rester le doigt sur le start ? si ?

j'avais bien compris aussi depuis le début que si la pompe n'atteint pas les 1050 bars elle est fichue c'est bien indiqué dans la doc que j'ai eu.

Mais je voulais voir si la pompe leurrée pouvais monter en pression quand le moteur tournait et me permettre de voir aussi si mes retours avaient des fuites.

Pour la nourrice, j'ai compris le principe, je tenterai ça quand je pourrais avoir le véhicule plus longtemps sous la main !

'avais bien compris aussi depuis le début que si la pompe n'atteint pas les 1050 bars elle est fichue c'est bien indiqué dans la doc que j'ai eu.

NON! C'EST FAUX! LA POMPE NE POURA JAMAIS ATEINDRE 1050 BARS, SI LES INJECTEUR SONT FUILLARDS, D'OU L'INTERET DE CONDAMNER LES INJECTEURS FUILLARD!

Si tu relie bien la methode tu vera qu'ils disent de remplacer les injecteurs qui ont trop de retour, avant de passer au test de P° de la POMPE, donc le test est faussé, si tu fait le test HP avec des injecteurs fuillards!

Re,

et bien j'ai cherche de quoi faire des bouchons pour les fameux injecteurs suspects mais je n'ai rien ... donc j'ai refaire les premiers tests et j'ai remarqué un souci avec les nouveaux tuyaux de retour donc demain je m'occupe de trouver des durites plus adéquates et pour quoi pas un système de bouchon plus pratique pour refaire ces tests.

bonsoir

En principe des billes de roulement diametre 5Mmdevraient faire l'affaire ou les 4 tuyauteries en acier d'alimentation des injecteurs recuperés à la casse et soudés sur un coté

tant qu'a faire autant connaitre la pression maxi de la pompe HP avec ses seuls taux de fuites en eliminant tous les injecteurs

le test avec la nourrice permet d'ecarter tous les problemes liés à la basse pression

Cordialement

Je vais me charger de préparer la nourrice demain comme de tester mon bouchon du venturi.

pour les bouchons pour la rampe, je vais voir si je peux trouver des obturateurs à visser car je n'ai pas de billes de 5 mm de diamètre et pas de quoi faire de soudure malheureusement ... mais je vais bien trouver j'ai toujours des idées qui peuvent arriver si je réfléchis bien

bonsoir , démarrage a carte = 15 secondes temporiser donc pour les 5 secondes tu r appuis pour arrêter ? les valeurs donner pour les test sont en condition donc fausser le test ne te permet aucune conclusion , perso j ai récupérer les billes d un roulement de tête de débroussailleuse et je me suis fait des tuyau boucher mais si ta pompe ne fournis que 350 bars au démarreur c est peine perdu ! (injecteur fuyard ??? ils fuirais 3 fois plus que ce que tu as obtenus lors du test , ils sont quasi dans la norme ! ) maintenant sa coute rien d essayer , a toi de nous dire et bon courage

et bien pour le démarrage, à chaque fois que j'ai fais les tests, j'ai appuyé une fois et j'ai eu 5 sec de démarrage je n'ai pas eu besoin d'appuyer pour stopper le test.

en fait, j'appuie il tente un démarrage et quand je chronomètre les 5 sec au moment de le stopper il coupe avant que j'appuie.

donc pour vous c'est la pompe HP qui rend l'âme ?

bonsoir , essayer quand même de répéter 2 fois les 5 secondes si possible (ou appuie maintenu) voir si les résultat s améliore . après si toujours le même problème alors pompe hs , la pompe est équiper d un clapet de surpression (peut être une piste), et d un régulateur de débit en entré de son étage d aspiration (en théorie il est grand ouvert au repos mais a vérifier avant de remplacer la pompe ) bon courage .

bonsoir,

d'accord, je vais surveiller tout ça merci pour ces infos.

Bonsoir,
Quand la pompe HP ne fait pas de limaille, dans la plupart des cas, c'est les injecteurs.

On arrive même à trouver des injecteurs bons aux test, alors qu'il sont morts, puisque aprés remplacement, le véhicule fonctionne normalement.

bonsoir,

je pourrais vous donnez plus d'infos que ce weekend, je n'ai pas la voiture à disposition la semaine mais je récupère de datas avec les trajets réguliers, demain je vais me fournir en durite de retour plus adéquates pour les retours injecteurs car celles que j'ai ne vont pas trop de jeu donc prise d'air... j'ai aussi des billes pour faire un blocage mécanique des injecteurs et j'ai prévu de nouvelles durites si j'en dommage les anciennes durant les tests.

Voilà les seules infos que je peux vous donnez pour aujourd'hui.

bonsoir

Interprétation des défauts RENAULT 1.5 DCi  K9K 100CV + K9K-728-729 - 100-101 cv complet
FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL
DF053
MEMORISEstic - Interprétastic - Interprétation des défauts
1.DEF :En butée minimum

Contrôler la connexion de l'actuateur de débit (IMV).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.
Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3 Ω ± 0,5 Ω à 20 ° C.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur B voie M4
voie 1 actuateur débit de carburant
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier :
– La présence de carburant dans le réservoir.
– L'absence d'air dans le circuit de carburant.
– L'état du filtre à gazole.


Remettre en état si nécessaire.

test 7 "CONTROLE DE LA POMPE HAUTE PRESSION".

test 10"DEBIT RETOUR INJECTEUR EN PHASE DE DEMARRAGE".
APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

tu veux la doc complete ? pour test 7 et 10

bonjour,

je passe pour donner quelques mises à jours, hélas elles ne sont pas nombreuses ...

Avec ce froid, je n'ai pas pu faire autant de choses que j'aurai souhaiter ... mais j'ai à nouveau refait mes retours injecteurs avec des durites plus appropriées donc pour l'instant, je n'ai pas l'impression qu'il est de prise d'air à ce niveau mais j'ai toujours un désamorçage si la voiture ne tourne pas. j'ai vérifier mes connections pas de fuite apparentes, pour être tranquille pour les raccords de ma nouvelle poire j'ai collé directement le tuyau d'alimentation avec les petites durites de la poire à la colle forte et ensuite un collier et j'ai bien serré le tout.

Voilà donc je me demande si le def ne viendrait pas d'une prise d'air dans le circuit basse pression ! après je n'ai pas pu vérifier au niveau du réservoir pour l'état des diverses durites.

Sinon j'ai bricoler ma petite nourrice, je réinstalle le clip sur mon nouveau pc l'autre à rendu l'âme ( oui pas de bol) et ce soir je refais un lecture pour voir le contexte des défauts sinon j'efface à nouveau et je lis pour le jour suivant et je vous donne tout ça.

Et j'ai aussi de quoi faire le test pour en bouchant la rampe en me servant de billes et des durites HP , on ne s'inquiète pas j'ai des durites HP toutes neuves au cas où

bonjour , sur le scenic avec moteur 1.9 dci la durite annelé (arriver gasoil a la pompe hp) a tendance a se percer en frottant contre la durite de retour et/ou le faisceau elec du filtre a gasoil (difficile a voir) , bien qu avec ta motorisation tu ne devrais pas avoir ce problème jette y un coup d œil , tiens nous au courant des résultats : pression de rail et consigne en essai avec la nourrisse , sa permettrais d effectuer un début de diag . bon courage .