bonjour , sur le scenic avec moteur 1.9 dci la durite annelé (arriver gasoil a la pompe hp) a tendance a se percer en frottant contre la durite de retour et/ou le faisceau elec du filtre a gasoil (difficile a voir) , bien qu avec ta motorisation tu ne devrais pas avoir ce problème jette y un coup d œil , tiens nous au courant des résultats : pression de rail et consigne en essai avec la nourrisse , sa permettrais d effectuer un début de diag . bon courage .

bonjour,

et bien c'est ce que je me demande même si il y a des séparateurs noirs en plastique et un textile de protection qui devrait éviter ce problème mais je suis tout de même sceptique de l'efficacité mais je vérifierai ça ce weekend.

Juste une autre question les raccords rapides du filtre à la pompe peuvent avoir du jeu ou ce n'est pas normal ?

Pour la nourrice, une fois mon clip remis je m'en charge aussi dans le weekend avec toutes les datas si possible.

Bonsoir à tous,

je sais pas si ce sont de bonnes nouvelles ou non mais voici après de longues heures d'attente les fameuses datas après essais routiers ...

et le résultat n'est pas top ... jugez par vous même :
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Bon pour moi c'est la fin !! non  ? lol

Bonsoir
Monsieur Alexlesinge va vous répondre au plus vite. .Car la il ait occuper avec  tous ces petits
Je pense que non ce n'ai pas la fin..Alex aura une solution malgré qu'il soit en formation poussé depuis 15 ans  chez Renault ..
Tu verras il en a sauvé des renault que leur propriétaire allais mettre à la casse car il pensait que c'était la fin d'ailleurs sur le forum c'est docteur Alex

Bonsoir,

je plaisantais, je sais que ce n'est pas impossible ! c'était juste pour détendre un peu l'atmosphère

Oh je me fais pas de souci, je sais être patient et ça se comprend d'avoir autres choses que le forum en tête !

Trin24 a écrit:

Bonsoir,

je plaisantais, je sais que ce n'est pas impossible ! c'était juste pour détendre un peu l'atmosphère

Oh je me fais pas de souci, je sais être patient et ça se comprend d'avoir autres choses que le forum en tête !

enfin un membre qui comprend. .
Mais fort occuper comme je t'ai dit et en plus c'est le comptable du fondateur Alliottom. .tu sais ça prend beaucoup de temp de compter les pièces jaunes

Normal on a tous une vie aussi bien travail, famille ou autres obligations ! et puis parfois savoir être patient paye plus que de vouloir se presser et faire des erreurs

Ah oui si en plus il faut compter les pièces jaunes ça prend un temps fou

Trin24 a écrit:

Normal on a tous une vie aussi bien travail, famille ou autres obligations ! et puis parfois savoir être patient paye plus que de vouloir se presser et faire des erreurs  

Ah oui si en plus il faut compter les pièces jaunes ça prend un temps fou

Bein c'est le bilan de l'année ce mois ci

bonsoir trin24

tes relevés ont -ils eté faits  avec une nourrice comme prevu ??

je viens de voir l'apparition d'un DF049 en CC;O ( court circuit  à la masse ) qui pourrait a lui  seul faire s'effondrer l'alim de tes capteurs  dont l'imv fait partie

il pourrait être très intéressant de vérifier son câblage

cordialement

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : Ah d'accord ! je lui souhaite bon courage et je comprends fin d'année civile approchant l'heure des bilans a sonné ...

@claude.n : Non ceux-là ont été effectuer durant un usage routier classique sans nourrice, le test avec la nourrice, je dois l'effectuer demain maintenant que j'ai un système qui fait tourner clip sans souci et que je peux analyser en temps réel !
Oui j'ai remarqué cela aussi mais j'ai pas encore eu le temps de voir quelle connectique c'était mais je me charge de tout cela demain ou dimanche ( je prépare mon déplacement pour la bretagne... pour devenir tech diag si jamais je suis à la hauteur ! )

RE

avec un schemas elec se serait plus facile ??

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cordialement

re,

je les ai garder la dernière fois j'allais regarder ça un peu plus tard mais merci pour m'avoir redonner le lien et c'était pour voir où sur le moteur se trouvait cette petite bête

Mais j'ai trouvé et je vois ce que je dois faire un petit test avec ma lampe témoin et aussi un petit essai avec mon multimètre ! et je verrais si le câblage à pris un petit coup.

RE

Cadeau !! ( rep 2 dans localisation )

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cordialement

Re

Merci beaucoup Claude !

bonjour trin24

as tu des nouvelles à nous donner depuis que tu as changé ton filtre à gasoil  il y a 3 semaines

cordialement

Bonjour Claude,

désolé de ne pas pu vous donnez plus de nouvelles, j'ai débuté ma formation de tech auto en bretagne et j'ai pas eu l'occasion de faire ou refaire tous les tests...

Mais vu que je suis revenu pour les fêtes j'ai remarqué que le souci d'air est toujours là car ce cher scénic enfin son K9K claque et est long à démarrer donc toujours une histoire de désamorçage. Pour le reste je n'ai pas eu la chance d'avoir le temps avec moi entre la neige et la pluie ...

Et en prime, j'ai eu un petit accident avec ma voiture donc j'ai la tête dans la paperasse bref on a tous connu ça !

Mais mon formateur, un ancien renault m'a laissé entendre que la pompe et les injecteurs étaient HS quand je lui en ai touché un mot ... Donc dès que je reviens chez mes parents je m'occupe de faire ces tests et de vous redonnez des nouvelles.

Désolé pour ce silence...

bonjour stephane

Effectivement si ton formateur déclare que la pompe et les injecteurs sont HS c'est bien un ancien de chez Renault  

allez plus sérieusement je suis content que tu aies pu intégrer la formation qui te faisait envie et espère que pour   ton accident il n'y a rien de grave

Passes de bonnes fêtes de fin d'année en famille

cordialement

re,

oui il était de chez Renault mais pour l'histoire de la pompe delphi, il m'a expliqué que pour prévenir tout risque et surtout une grosse perte d'argent et de temps à la recherche de pannes en cascades dues à la pompe, il était plus sur de changer la pompe les injecteur et de placer un aimant dans le réservoir avec un pré-filtre sur l'arrivé d'alimentation en plus d'un nouveau filtre.

Car il a eu un ancien stagiaire qui à voulu remettre en état un Scénic identique à celui de mes parents et la pompe à lâcher et il doit passer en jugement donc ça m'a un peu refroidi quand j'ai entendu ça mais bon je me dis que si je peux un de ces jours emprunter le scénic et m'occupé de sa sur ma formation ça me reviendrait moins cher et au moins je pourrais être certain des réparations.

Merci oui j'ai commencé le 14 donc entre les papiers a remplir, le déménagement que je poursuis j'ai pas eu beaucoup de temps pour me pencher sur ce K9K

Pour l'accident, moi je n'ai rien eu juste ma voiture qui à pris d'un pont de vue cosmétique mais bon quand on apprécie une voiture ça fait mal donc je vais la faire passer chez le carrossier pour un petit lifting

Bonjour à tous,

je suis de retour pour vous donner quelques nouvelles, premièrement l'expert n'a pas voulu donner une seconde chance à ma chère Xsara ... donc elle a fini malheureusement en cube
et j'ai du donc faire la course à la nouvelle pépite ! et comme j'ai pris goût à ce certain confort de chez Citroën ( désolé pour les fans de Renault ou autres ) et c'est donc sur une petite C4 Vtr que j'ai jeter mon dévolu !

Sinon pour en revenir à ce bon vieux scénic et son charmant K9K, il y a peu, j'ai eu vent qu'il avait coupé net dans une montée et bien sûr remorquage en garage et " analyse" de la panne résultat des coussinets à changer et une prise d'air bon la prise d'air ça j'étais informé ! donc retour de la bête à la maison hélas comme je n'étais pas là j'ai du donner quelques consignes pour éviter tout risque déjà éviter le roulage pour vérifier si il s'agit bien d'un bruit de coussinets de bielles car j'ai pu en entendre en ce moment et j'ai eu un doute lors de l'écoute que j'ai eu bref !

J'ai fait installer des contres mesures pour éviter le désamorçage, un petit clapet anti-retour entre la poire et le filtre ça ne fait pas de mal ! et normalement dans une bonne semaine je suis en stage ce qui me donnera du temps pour passer mes pièces d'injecteurs au nettoyeur ultra son et aussi de finalement changer la pompe injection par une nouvelle plus saine pour en finir une bonne fois avec bien sûr remplacement du filtre et installation d'un pré-filtre au niveau du réservoir pour éviter toute nouvelle pollution de mon système !

et pour les coussinets de bielles je verrais si une fois le circuit d'injection clean ça claque et si oui je m'attaquerai à ça

voilà j'espère que je vous aurai donner suffisamment de nouvelles depuis mon long silence... mais je serai plus actif une fois que j'aurai attaquer le petit monstre

Bonjour tout le monde,

Voilà j'aurai encore besoin de vous sur ce bon vieux scénic ! après lui avoir mis son pré filtre, son nouveau filtre à gasoil, sa nouvelle pompe HP avec bien sur kit distri pompe à eau et courroie accessoire ! et les injecteurs remis à neuf.

J'ai voulu démarrer et là rien ... le démarreur lance le moteur qui tourne mais pas de démarrage du tout le filtre est bien amorcé comme la nouvelle pompe, j'ai ouvert mes durites HP pour purger autant d'air que possible mais toujours rien donc une petite lecture j'efface les défauts divers suite à mes purges d'air et je vois un défaut 025 liaison diagnostique préchauffage impossible et je voulais avoir votre avis ?

cordialement Trin

salut trin24

je pense avoir lu que lorsque l'on changeait une pompe HP sur un ancien K9K il fallait changer la version du Vdiag pour permettre son amorçage

Comme maintenant tu as une version dialogys complète d'installée je pense que tu devrais trouver la manipulation à faire avec ton clip pour  résoudre ce problème

Fais nous un retour dés que tu à du mieux

cordialement

bonjour Claude.n

merci pour ta réponse rapide, j'attends de windows finisse sa grosse mise à jour pour regarder ça et je donne des nouvelles aussi vite que possible !

tu as vu je suis passé d'un simple bonhomme qui faisait des lectures à un petit débrouillard mdr

salut Stéphane

j'ai vu ton évolution maintenant apprenti technicien tu réalises ton rêve

si tu est sur de l'amorçage basse pression et absence de prise d'air et que tu est bloqué sur ton PC tu me refiles le VF1 et son Type en Mp j'y jetterais un oeil

cordialement

salut,

oui j'avoue que c'est un pur plaisir de bosser sur les voitures et être capables de comprendre encore plus de choses qu'avant ! surtout pour ce qui est de faire une distribution et un montage de pompe HP et un nettoyage dans les règles d'injecteurs il y a quelques mois je pensais pas savoir en faire autant !

Je vais voir si il y en a encore pour longtemps ou non et je vois pour t'envoyer un MP

Re

entre 2 coups de karcher

j'ai retrouvé la doc il suffit de savoir si tu est en Vdiag 44 ou Vdiag 48

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cordialement

Re,

Merci pour l'info, je l'ai aussi sous les yeux pour le Vdiag par contre je ne saurai dire comment faire mais j'ai toutes les MR et NT pour m'aider donc si jamais je suis un peu perdu je te fais signe

Je m'en charge dans le début d'après midi, je suis en mode cuisinier là ^^

Re,

donc je sais si c'est une bonne ou une mauvaise nouvelle mais j'ai trouvé le VDiag s'est un 44 mais je dois l'avouer avec un peu de honte ... mais je n'arrive pas à trouver la commande AC212 et aussi la manip à faire je n'ai eu assez de temps pour apprendre à me servir plus en détails de Clip ...

bonsoir trin24

je pense que la commande AC 212 tu ne la trouveras qu'en etant en Vdiag48

ce qui veut probablement dire que tu devras passer par reprog

Comme c'est une fonction que je n'ai encore jamais utilisée je ne peux te conseiller à part sauvegarder ton code Vin tes codes C21 avoir une batterie bien chargée avant de lancer ta reprog

j'ai cherché pour la NT5011A on en parle un peu partout mais impossible de mettre la main dessus

ce que j'ai de mieux à te proposer c'est les MR pour Vdiag 44 et 48

attends l'avis d'autres membres

Cordialement

bonsoir,

ah d'accord ! donc je n'étais pas aussi bête que ça ! lol pour la MR je l'ai trouvé après un long après midi de grattage de tête ! je vais prévoir un chargeur de batterie et aussi une rallonge pour mon ordinateur pour être sûr que rien ne vienne couper la reprog !

oui j'ai fait aussi ma petite recherche là dessus et la seule que j'ai avec cette référence c'est le circuit réfrigérant donc rien à voir ! mais je vais attendre et tenter ça demain en lisant bien la doc pour éviter toutes fausses manip !

Merci quand même pour la doc, je donnerais des nouvelles aussi vite que possible

Bonsoir à tous,

comme promis des nouvelles ... hélas j'ai réussi à naviguer dans le menu de reprogrammation mais j'ai un nouveau souci en fait je dirais deux plutôt !

Le premier est que pour faire la reprogrammation du calculateur avec la version 169 et même 176 il me faudrait un chargeur que Renault utilise car mon petit chargeur de tension de batterie n'est pas assez puissant pour donner environ 13 volts pour lancer la repro ... donc coincé avec ces versions.

Je tente donc avec une version plus ancienne du style la 159 donc je suis la MR sauvegarde des données etc et ensuite je file sur le menu de reprog là pour le moment nickel je passe donc le fameux verdict de la vérif de tension mais lorsque le logiciel va pour lancer l'opération j'ai un message me disant que l'opération de transmission a échoué et que je dois contacter mon administrateur informatique ... donc là je suis un peu dos au mur et je ne sais plus trop quoi faire !!!

donc si vous avez une petite idée ou un pseudo tuto pour m'aider à comprendre je suis preneur car il ne me reste plus que ça pour vérifier si j'ai bien fait mon boulot !

merci d'avance à vous !

Bonjour,

je hais faire ça ... mais si je vois que vous n'avez pas répondu c'est qu'il ne doit pas y avoir d'autres solutions que d'aller faire un tour chez Renault directement ?!

Pff la plaie ....

Bonjour,
Pour reprogrammer il faut:
Un DVD reprog présent dans le lecteur ou image montée avec DaemonTools ou autre, la connexion internet coupée sinon la Clip ira chercher le logiciel dans la base de données Renault  et Carlos lui-même risque de débarquer.
Si le chargeur est trop faible reculer en version avant 163  ou brancher une autre voiture moteur tournant avec des câbles.
Si reprog avec une vieille version de Clip qui ne demande pas une tension > 12,6V, mieux vaut débrancher le motoventilateur pendant l'opération car il est déclenché et fait chuter la batterie.
Selon la version de Clip, possible demande du numéro de série de l'outil (n'importe lequel fera l'affaire en six chiffres je crois, si on se trompe la Clip précise combien il en faut), mais surtout le petit soft Renault Pin Extractor ou celui de Mr Rorry (tout-en-un qu'on trouve sur le forum) pour calculer à partir du code fourni par la Clip le code de reprog en retour.
Penser à cliquer sur la main verte de ceux qui vous aident.
Si vous pensez résoudre le problème de ratés de combustion du cylindre 4 avec la reprog, c'est mal parti...
Voilà!
Cdt,

bonjour,

merci pour ces infos ! oui je vais éviter de voir débarquer Carlos !

j'ai trouver la version 159 qui semble fonctionné avec le chargeur de batterie que j'utilise normalement et il semble que celà fonctionne pas trop mal mais je vais récupéré un dvd de reprog et je vais chercher ce fameux renault pin extractor et je vais retenté ça et je vous tiens informer.

Encore merci pour votre aide à tous !


PS: le raté de cylindre a été résolu avec une remise à neuf des injecteurs je suis simplement bloquer suite au changement de pompe qui me donnait un défaut 025

Bonjour,

petite mise à jour, après la réussite de la reprogrammation et de toutes les démarches qui vont avec plus ma petite commande AC212 et son exécution !

Le pépère ne veut toujours pas démarré et quand je fais une lecture des défauts j'ai dans le calculateur injection le défaut DEF025 présent avec le rond rouge.

Donc je vais faire un petit nettoyage de plots des bougies de préchauffe et démonter les bougies pour les tester et voir aussi pour le boitier si une connexion ou un connecteur n'est pas oxyder.

bonjour

ton DF25 ne devrait pas t’empêcher de démarrer ( surtout à cette période de l'année )
Son fonctionnement est rapide à vérifier

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suite au passage du Vdiag44 vers le Vdsiag48 pour te permettre la commande AC212 ( amorçage de la pompe HP ) as-tu respecté et vérifié les étapes suivantes



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maintenant il faut savoir si ta pompe HP est correctement amorcée et génère de la pression dans le rail

cordialement

bonjour,

alors pour la procédure de reprogrammation j'ai tout suivi à la lettre juste que la sauvegarde des données pour les injecteurs qui n'a pas fonctionné mais j'avais enregistré toutes les identifications des injecteurs et des autres infos avant pour éviter d'être coincé !

et bien j'ai déjà attaqué l'analyse des bougies et une de fichue sur les trois donc un petit changement pour éviter toutes futures sources de problèmes hivernaux ! moi aussi ça m'intrigue qu'il ne veuille pas démarrer avec ce temps et surtout que les bougies de préchauffe sur les moteurs de ces générations sont plus là pour la dépollution et l'aide au démarrage par temps froid ... donc je me gratte bien la tête encore

Re,
En principe la sauvegarde fonctionne et lors de l'écriture un faux message d'échec remonte mais ça fonctionne: il suffit d'aller voir si les codes sont présents.
Si vous avez entré les codes manuellement, recommencez l'écriture des données sauvegardées même si les codes y sont et essayez à nouveau de démarrer.
Cdt,

re,

c'est ce que j'ai fait je suis allé voir et mes codes n'étaient pas présents donc je les ai entré à la main et ensuite valider la démarche mais je n'ai pas osé refaire l'écriture à nouveau je vais réessayer et je vous tiens à jour si j'ai de nouvelles infos

claude.n a écrit:

bonjour

ton DF25 ne devrait pas t’empêcher de démarrer ( surtout à cette période de l'année )
Son fonctionnement est rapide à vérifier



suite au passage du Vdiag44 vers le Vdsiag48 pour te permettre la commande AC212 ( amorçage de la pompe HP ) as-tu respecté et vérifié les étapes suivantes




maintenant il faut savoir si ta pompe HP est correctement amorcée et génère de la pression dans le rail

cordialement

Re

si tes codes C21 sont bien rentrés et que tu as effacé tes adaptatifs  de l'ancienne pompe HP   que ta pompe est correctement amorcée tu dois generer de la pression sinon tu connais le parcours

test basse pression
test IMV et cablage
test hp

cordialement

Re,

très bien je vais voir si j'ai de la HP et je réécris mes données pour plus de sécurité et je vous donne des nouvelles aussi vite que possible

oh oui je les connais que trop bien ces tests à force ...

Merci !

Trin24 a écrit:

Bonjour tout le monde,

Voilà j'aurai encore besoin de vous sur ce bon vieux scénic ! après lui avoir mis son pré filtre, son nouveau filtre à gasoil, sa nouvelle pompe HP avec bien sur kit distri pompe à eau et courroie accessoire ! et les injecteurs remis à neuf.

J'ai voulu démarrer et là rien ... le démarreur lance le moteur qui tourne mais pas de démarrage du tout le filtre est bien amorcé comme la nouvelle pompe, j'ai ouvert mes durites HP pour purger autant d'air que possible mais toujours rien donc une petite lecture j'efface les défauts divers suite à mes purges d'air et je vois un défaut 025  liaison diagnostique préchauffage impossible et je voulais avoir votre avis ?

cordialement Trin

Salut trin 24

je reviens sur ton message suite à l’échange de ton injection

un pré-filtre et un filtre à gasoil en série sur l'alimentation basse pression carburant sont-ils compatibles avec les débits de ta nouvelle pompe HP ??

le calage de la distribution a été vérifié et revérifié ??

les injecteurs remis  à neuf sont les injecteurs d'origine ?? ont-ils été reposés a leur place respective ?? ( dans ce cas je pense que les adaptatif de chaque injecteurs ne servent plus )

Lors de tes purges successives pour la HP  ( durites dévissées )  tu l'as fait injecteurs débranches électriquement ou pas ??

Ce sont certainement des questions bêtes mais  c'est toujours bon à savoir

Cordialement

re,

et bien pour le pré-filtre et le filtre en basse pression ça ne change rien le pré filtre est adapté au système basse pression et aussi gasoil et pour plus de sécurité il est placé au plus près du réservoir, ce qui réduit son incidence sur la basse pression.

pour le calage de la pompe et de la distribution oui je l'ai vérifié au moins une 10aine de fois mes repères sont bien placés et sur la courroie j'avais aussi les marquages pour le respect du nombre de dents de plus je me suis permis de faire tourner le moteur à la main sur 4 tours de vilebrequin pour être sûr de mon calage et à chaque fois type top ! donc un ouf de soulagement malgré tout !

oui ce sont les injecteurs d'origine qui ont été remis à neuf car je devais faire ça à un coût raisonnable mais avant de les envoyer en réfection, je me suis permis de noter le code et la position de chacun comme cela à leur retour je pouvais les remettre à leur place d'origine et donc éviter un mélange de code lors du démarrage et surtout du codage !

En effet, j'ai déconnecté les injecteurs pour faire les purges avec les durites dévissées en ouvrant une durite l'une après l'autre.

Je sais un diagnostique commence toujours par le plus grand nombre de questions préliminaires avant toutes opérations !

Mais je viens de voir en faisant une petite lecture rapide que le calculateur n'a pas reconnu la commande AC212 donc je me demande si c'est pas ça qui causerait mon tracas !?

Mais je peux pas faire le test de pression ni refaire la commande ... mon père est parti avec les bougies pour avoir le modèle donc je pense que je vous donnerais plus de détails et aussi de news demain !

Bonjour,

je viens pour donner des nouvelles ! donc la programmation avec la V159 a fonctionné je suis bien en VDiag 48 Hélas lors que je tente la commande AC212 en suivant la procédure je n'ai rien... et lorsque je vérifie les paramètres je vois sur la ligne correspondant à la nouvelle pompe que l'action est notifiée " non effectuée" et j'ai osé faire 3 tentatives max de peur de mettre la nouvelle pompe vraiment HS donc je me demande si je fais pas un truc de travers lors de la procédure ! car clip me dit de lancer l'action sortir du mode diag donc je sors du calculateur je reste sur la page d'accueil de clip ( et pour une autre tentative j'ai même coupé clip) ensuite je dois attendre que le voyant anti démarrage s'allume une fois le contact coupé mais quand je coupe le contact le voyant s'allume directement je n'ai pas d'attente ... donc je tente le démarreur fait tourner le moteur pendant environ 30 sec mais rien et quand je refais une lecture, j'ai à nouveau remplissage pompe non effectuée...

PS les nouvelles bougies sont en place

bonjour

Puisque tu as fait ta reprog et effectué toutes les commandes AC*** et RZ*** et que ton remplissage ne parvient pas à s'effectuer je ne vois qu'un problème de basse pression

Pour être fixé as tu essayé de te confectionner  une nourrice de gasoil ( 1 bidon et 2 durites transparentes )  et d'alimenter ta pompe HP directement avec ( par gravité ) tu auras au moins la partie basse pression de ta pompe d'amorcée et tu pourras vérifier la HP

tes codes injecteurs sont -ils acceptés  ??


Cordialement

Bonjour,

et bien la reprog s'est bien passé enfin je crois car elle a été assez rapide ! ensuite j'ai suivi la procédure des AC mais je n'ai pas fais de RAZ adaptatifs est ce que ça pourrait jouer ?

pour la basse pression tout semble correct car j'ai bien une aspiration de la pompe HP mais c'est juste la commande d'apprentissage de la nouvelle pompe qui n'est pas validée car j'ai essayé hier avec une nourrice et j'ai toujours le même résultat.

Re

mefies toi avec les RZ ( surtout pour les injecteurs ) si j'ai bien compris tu as fait réviser tes 4 injecteurs et tu les as remis à leur place d'origine

il arrive qu'apres effacement des adaptatifs les anciens codes c21 sont rejetés c'est pour cela ma question pour tes codes injecteurs donc attends confirmation avant de te lancer

si tu as bien une aspiration basse pression sur ta pompe HP as tu de la pression sur la HP et combien

( meme si le moteur ne demarre pas ??

cordialement

re,

et bien pour le RAZ je ne l'ai pas fait donc je pensais pas effectuer l'action car comme ce sont les injecteurs d'origine ça ne devrait pas perturbé le fonctionnement du calculateur, ensuite lors de la saisie des codes suite à la reprog, les codes ont été acceptés sans aucun souci !

et bien quand je essaye de faire un démarrage je lis une pression qui est seulement de 14 bar au plus haut après je ne sais pas si c'est du au fait que le remplissage de la pompe n'est pas fonctionné qui limiterai la haute pression pour éviter tout dommage à la pompe ou au rail ?!

ce qui est tout de même étrange c'est que lors de ma purge d'air du circuit HP le gasoil arrivait avec une bonne pression vu les jets que j'avais au niveau des têtes d'injecteurs...

De tout manière, je ne pourrais plus faire grand chose, mes parents ont décidés de l'envoyer vers un garage Renault pour éventuellement faire les choses dans les règles.

Re

Je pense que les procédures tu les as suivi à la lettre donc on doit passer à coté d'une évidence

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( perso j'aurai tenté un démarrage au  star pilote ou nettoyant frein )

Tes parents ont raison de rester prudent; en donnant l'historique complet des tes réparations à Renault  cela ne devrait être qu'une formalité

Tiens nous au courant pour le K9K

Cordialement

re,

pour le démarrage ou nettoyant frein je l'ai tenté mais il ne m'en restait pas assez pour vraiment bien lancer le moteur ...

oui je pense que je passe aussi à coté de quelques choses de surement très simple ! et comme je suis assez tenace quand il s'agit de régler un problème , j'ai tendance à tout analyser deux voir trois fois pour être certain !

et bien on verra ce que dira le garage la semaine prochaine ! ce qui est dommage c'est que le moteur  même si il ne démarre pas tourne nickel ce qui me rend fier pour une première distribution sur un moteur renault !  après je vous donnerais des nouvelles sur ce petit monstre de K9K

Sinon je pensais à une ou deux choses toute bête, mon formateur nous avait parlé d'un souci qu'il lui était arrivé avec une pompe bosch sur un 2l HDi ou le clapet à bille qui est sur l'arrivé d'aspiration de la pompe était resté grippé et avec un petit tournevis , il avait appuyer sur la bille pour dégripper le système mais ça me semblerait un peu bête que sur cette pompe le problème vienne de la car elle a été refaite à neuf ! ou sinon imv que j'ai changer pour celui que j'employais pour mes premiers tests, car pour plus de précautions j'ai voulu prendre l'imv le plus récent pour éviter la contamination du circuit et aussi pour voir si celui-là allait être plus fiable.

claude.n a écrit:

claude.n a écrit:

bonjour

ton DF25 ne devrait pas t’empêcher de démarrer ( surtout à cette période de l'année )
Son fonctionnement est rapide à vérifier



suite au passage du Vdiag44 vers le Vdsiag48 pour te permettre la commande AC212 ( amorçage de la pompe HP ) as-tu respecté et vérifié les étapes suivantes




maintenant il faut savoir si ta pompe HP est correctement amorcée et génère de la pression dans le rail

cordialement

Re

si tes codes C21 sont bien rentrés et que tu as effacé tes adaptatifs  de l'ancienne pompe HP   que ta pompe est correctement amorcée tu dois generer de la pression sinon tu connais le parcours

test basse pression
test IMV et cablage
test hp
cordialement

Re

c'est bien ce que je te demandais dans ce message BP - IMV - HP

Le schéma de principe precedent parle de lui meme sur les choses à verifier pour la HP ( sous réserve que la BP soit ammorcée chose que tu confirmes )

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cordialement

Re,

en fait, je n'ai pas effacé les adaptatifs peut être que c'est à cause de ça que tout bloque ?

pour la basse pression, l’amorçage se fait bien, pas un brin d'air dans le circuit , la poire est dans le bon sens et siphonne bien le carburant et arrive bien jusqu'à la pompe HP aussi bien par l'alimentation que par le retour donc pour moi à ce niveau c'est bon.

L'imv est celui que j'ai acheté pour faire mes précédents tests et lors de la vérification de la résistance il était bien dans les 5 ohms donc je l'ai monté par sécurité vu que l'autre pouvait être un peu plus faiblard. mais je peux tenté de branché l'ancien imv, ou de le remettre en place et voir si il y a changement, sinon c'est le capteur de pression de rail qui déconne ...
Après je vois plus trop quoi faire.