Bonjour a tous
J'ai un gros soucis avec mon vehicule depuis 2 jours, c'est un gd scenic 2 1.9 dci 120cv année 2005 170000 km.
IL démarre sans soucis, mais j'ai limpression quil n'a plus de force sous le capot.
Quand j'accélère, le compte tour ne bouge pas ou mais du temps a monter en régime, du coup la voiture n'accélère pas.
C'est pire quand je prend une cote, la voiture a beaucoup de mal a avancer elle ralentit, voire s'arrete et obliger de faire demi tour lol.
J'ai effectuer un diag aucune erreur, tout est vert mais c'est voiture arrêtée...
Je m'attaque au démontage et nettoyage de la vanne egr dès demain pour commencer
Si quelqu'un a d'autres idées je suis preneur, sinon direction garage.
Merci d'avance

bonsoir , regardez aussi si votre turbine du turbo est bien libre.il suffit de retirer la durite qui vient du

filtre à air et avec vos doigts sentir si la turbine est bien libre quand vous l'élancez à la main.vous pouvez aussi vous assurer

que moteur tournant la turbine d'échappement entraine encore bien celle d'admission (des fois que l'axe serait cassé) attention en

faisant cette manœuvre que rien ne se fasse aspirer dans l'admission...ou si vous avez l'occasion ,faite une lecture de pression de

turbo .déjà vaicu mais pas sur scenic2.en réfléchissant ,si vous aviez un circuit de gasoil partiellement obstrué la pression dans

le rail serait basse et vous auriez un code défaut.par contre si obtruction dans le circuit d'admission ,ça se pourrait.

pensez aussi à vérifier le clapet d'admission d'air si le moteur en est muni. bonne chance.

Bonjour,
merci gaetan je verifie ça dès que je peux
j'ai reussi en parti a demonter ma vanne egr, mais je galère car je n'arrive pas a extraire la partie qui est dans le corps en alu, a part tout abimer au tournevis plat et marteau.
du coup je suis passer au demontage du corps alu , mais la aussi je galere car je n'arrive pas a deconnecter la durite coudée en accordeon qui va au collecteur de l'arrivée d'air.
Par contre en demontant la grosse durite du collecteur je me suis aperçu que celle du retour du radiateur vanne egr etait obstrué voire bouchée... (voir photo)
Mon problème peut venir de la?
Une petite idée pour déclipser le collier de la durite accordéon? j'ai peur de faire une bétise sinon
En attendant je vais commander une petite vanne egr, au moins je ne serais pas bloquer lol.
Merci

RE , je peux me tromper mais je ne pense pas que ta vanne egr soit la cause des symptômes que tu

décrits SAUF si elle est calée en position ouverte.c'est certain que c'est mieux d'avoir des pièces

propres mais en priorité j'essayerais de rendre du punch à mon moteur.bon travail.

gaetan8 a écrit:

RE , je peux me tromper mais je ne pense pas que ta vanne egr soit la cause des symptômes que tu

décrits SAUF si elle est calée en position ouverte.c'est certain que c'est mieux d'avoir des pièces

propres mais en priorité j'essayerais de rendre du punch à mon moteur.bon travail.

re
merci
c'est ce que je me dis aussi mais bon fallait que je la démonte pour la nettoyer chose que je n'avais jamais faite jusqu'à aujourd’hui.
Jai testé la soupape a la main elle a l'air de coulisser correctement et revient bien en position.
J'aurai aimé au moins la sortir pour la nettoyer correctement, du coup elle sera toute neuve lol.
Après je m'occuperai du turbo et tout ce qui concerne l'admission, j'ai remarqué aussi de grosses traces d'huile au niveau de l'échangeur air air...
Je vais avoir beaucoup de boulot je pense lol

RE , si tu as remarqué des traces d'huile au niveau de l'échangeur air -air ( intercooler j'imagine)

c'est un détail tres important car ça peut etre une fuite d'air (grasse) et donc ta pression de turbo

chutte ,ce qui expliquerais ton manque de puissance .cas déjà vu plusieurs fois et sur véhicule divers.

c'est pour ça que je te suggérais de controler ta pression de turbo.il est impératif d'avoir un turbo en

ordre et un circuit d'admission étanche.sinon => perte de performance moteur.en général on entend

un souffle mais si t'as une durite bien percée ou un trou dans l'intercooler du à une pierre parfois on

entend pas la fuite.

Bonjour,

Un truc tout simple pour vérifier si l'échangeur est percé.Moteur tournant avec pare-choc enlevé, tu pulvérises avec du nettoyant frein toute la surface de l'échangeur devant et derrière.Si le régime moteur varie alors fuite.

Bon courage

Re
Je voulais juste savoir si une simple fuite au niveau de l’échangeur peut avoir comme conséquence une perte totale de puissance, pire qu’une 2cv lol?
Merci

bonsoir , oui une fois sur une fiat marea l'intercooler était percé mais on le voyait pas (derriere le

pare-chocs) ,elle roulait moins bien qu'un diesel atmosphérique (sans turbo).et sur zafira A apres

nettoyage de cambui dans l'admission la turbine était coincée et ne tournait plus pareil ,plus de

puissance.je ne dis pas que c'est ça ta panne mais à vérifier.déjà dis ,vérifier pression de turbo en 1.

Bonjour Mat,

As tu tenté de débrancher pièce après pièce tes différents capteurs ( Sural - débitmètre - EGR ) et essayer un essai route pour voir s'il y avait une différence????
Il existe aussi une possibilité au niveau de ton turbo, c'est une GV bloquée.Il faudrait vérifier cela.Mais dans un premier temps, tache de débrancher tes capteurs pour voir si changement.
Vérifier aussi au niveau du volet étouffoir que le corps du cylindre du poumon ne se soit pas déclipsé de son support.
Vérifier que tout tes tuyaux d'alimentation ne soient pas obstrués.

Bon courage

Merci pour tous vos conseils
Non je n’ai pas essayé vanne egr débranchée, sans débitmètre ni sural, j’avais peur d’abimer quelque chose.
C’est quoi la GV du turbo ?
Merci beaucoup

Re....

C'est la géométrie variable du turbo. Ça se trouve a l'intérieur et le nettoyage a mon sens passe par un démontage de la pièce.
J'ai cru comprendre que nos cher Scenic étaient sujets a ce type de grippage au niveau de cette pièce...
Il existe peut être un test sans démontage pour le vérifier mais perso je ne le connais pas.J'ai déjà vu une GV qui fonctionnait nickel a l’arrêt et moteur tournant une catastrophe. Démontage de la pièce et plein de calamine......Tu tapes "Géométrie variable scenic 2 sur google et tu auras une idée de la pièce".
Mais avant tout cela fais les tests précédemment dit....

Bon courage

Salut
Juste pour info c’est normal qu’il y ait 2 rainure sur le solénoïde de la vanne egr?
Il en faut pas qu’une ?
Merci

Salut,
ces rainures servent d'échappatoire pour protéger celle-ci d'une fuite éventuelle et est orientée vers le bas.
Donc elle a deux positions de montage suivant le modèle de moteur.
Cordialement

Re tout le monde
J’ai un peu avancé dans mes recherches meme beaucoup je pense.
En effet en voulant vérifier le turbo je me suis aperçu que la grosse durite qui vient du filtre à air etait complètement sectionnée au niveau du collier du serrage sur le turbo. Une durite de 5 cm truc de fou!
Est ce la source de mon problème?
Du coup j’ai pu vérifier le jeu de l’axe , aucun jeu.
Cordialement

Bonsoir
Si c'est comme tu le dis la durite en amont du turbo qui est HS, ce n'est pas la cause du souci car ce n'est pas ça qui empêche la pression de monter en aval du turbo

Bonsoir messieurs,

mat00704 a écrit:

En effet en voulant vérifier le turbo je me suis aperçu que la grosse durite qui vient du filtre à air etait complètement sectionnée au niveau du collier du serrage sur le turbo. Une durite de 5 cm truc de fou!

dede59780 a écrit:

ce n'est pas la cause du souci car ce n'est pas ça qui empêche la pression de monter en aval du turbo

Euh... là je crois qu'il faut mettre les choses au point.
Si l'air qui pénètre dans le moteur ne passe pas par le débitmètre, sur quelle base le calculateur va doser la quantité de gazole adéquate?
 On est dans le même cas de figure que lorsque le débitmètre est défaillant, non?
Pour faire court, oui la panne peut être là.
Cdt,

bonsoir à tous , je suis d'accord avec alexlesinge.de plus il faut réparer pour voir si c'est bien ça

ou continuer les recherches.

Salut tout le monde
Pouvez vous me dire où je pourrais me procurer cette durite? Je ne la trouve pas sur le net et c 105€ chez le constructeur lol

Salut,

tapes la réf sur le net tu devrais trouver, sinon pas cinquante solutions, tu trouveras ça dans une casse.
Si tu n'as pas la réf demande un devis écrit au magasin Renault.

Alexlesinge a écrit:

Bonsoir messieurs,

mat00704 a écrit:

En effet en voulant vérifier le turbo je me suis aperçu que la grosse durite qui vient du filtre à air etait complètement sectionnée au niveau du collier du serrage sur le turbo. Une durite de 5 cm truc de fou!

dede59780 a écrit:

ce n'est pas la cause du souci car ce n'est pas ça qui empêche la pression de monter en aval du turbo

Euh... là je crois qu'il faut mettre les choses au point.
Si l'air qui pénètre dans le moteur ne passe pas par le débitmètre, sur quelle base le calculateur va doser la quantité de gazole adéquate?
 On est dans le même cas de figure que lorsque le débitmètre est défaillant, non?
Pour faire court, oui la panne peut être là.
Cdt,

bonsoir à tous

en effet Alex ... le débimètre... j'y ai pas pensé j'en ai pas sur mon 1.5 dci

Re tout le monde
Je vais devoir me résoudre à aller chez mon meilleur ami RENAULT, la durite est introuvable ni sur internet ni en casse, ça fait cher le bout de tuyau lol

bonjour , tu n'essayerais pas de la rafistoler pour etre certain que ton probleme vient de là avant

d'investir dans une manchette caoutchouc bébimetre - entrée turbo ?? si tu peux ,mets une photo de ta manchette abimée.merci.

Re
Pourquoi pas j’ai pas essayé tu pense que ça peut le faire?
Faut que je vois si je trouve le bon diamètre
Merci pour le conseil

RE , je n'ai pas vu l'état de la durite ,mais avec du scotch style américain ça peut le faire.

bonjour mat0074 , content pour toi.

quand tu nous a dit que ta durite était fendue,certains disait que ça ne pouvait pas venir de là.

je dis bravo à alexlesinge qui a remis les pendules à l'heurz (j'étais completement de son avis).

@+ l'ami.merci pour ton sérieux (avoir suivi jusqu'au bout ta réparation) et avoir passé le cas en

RESOLU car peux de gens le font.

Re
Merci à toi et aux autres, je vais être sincère j’étais un peu pessimiste car pour que ça lache d’un coup,la durite n’a pas lâcher du jour au lendemain je pense, j’étais pas sur de ça
Encore une fois merci à tout le monde