Bonjour à tous,

Je viens vers vous car je sèche complètement sur panne concernant ma voiture : Grand Scenic 1.6 130ch dCi acheté en 2014. Actuellement 62000km. (TAPV : JZ2A)

J'ai le message "Injection à contrôler" qui s'affiche sur le tableau de bord, et le régulateur/limiteur à contrôler. Quelques temps plus tard (3/4 jours), un message "Anti-pollution à contrôler".

Je commande donc une valise Delphi DS 150E pour y voir plus clair, elle m'indique le défaut "P0096, Circuit du capteur 2 de température d'air d'admission, plage/performance (rangée 1)".

En fouillant dans le RTA, je commande et remplace le débitmètre/capteur de température, acquitte le défaut. Cela fonctionne nickel le jour même, je suis content.

Pas pour longtemps, le lendemain matin, le défaut réapparaît dès le démarrage...


J'investigue un peu plus, et je remarque que la température d'admission d'air affiche 60°C, alors qu'il fait 0°C à l'extérieur.

Je connecte l'ancien débitmètre (Sans brancher la tuyauterie), lance un enregistrement de la température, et chauffe au sèche cheveux en direction du capteur de température. La température ne varie pas, elle bagote entre 55 et 56°C.

J'ai mesuré la résistance de mes 2 sondes de température, 2,8 kOhms à environ 15°C. La résistance descend jusqu'à 0.5 kOhms lorsque je chauffe.
J'ai mesuré la tension arrivant sur le capteur de température, j'ai un beau 5V. (7,2V sur le débitmètre, c'est normal?)

Je ne sais plus trop vers quoi me tourner pour résoudre mon problème.

J'ai plusieurs intérrogation :
Est ce que ce n'est pas une traduction foireuse de Delphi, et donc il m'affiche des degrés Fahrenheit ?
Pourquoi la température ne varie pas? et pourquoi par saut de 1°C?
Faut il acheter que j’achète une meilleure valise? Canclip? Autres?
Est ce que je peux rouler avec ce défaut allumé? J'ai 3 allés/retours à faire la semaine prochaine à 90km de distance

Avez-vous d'autres investigations que je pourrais réaliser?

Merci d'avance pour vos conseils.

bonjour

quelle version de delphi as tu ? si tu as une mauvaise version de delphi oui il se peut que ca deconne car il y a plusieurs versions modifiées et foireuses

il est clair que le mieux est l'outil constructeur can clip , regarde sur la carte des membres si dans tes environs il n'y aurait pas un membre qui en possede une , ou fait une demande [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci pour ta réponse,

C'est la version CDP-150E 2015R3.

essaye version d'@utocom 2014.1 by luis andré dispo sur le forum

Bonjour

Tu n'aurais pas deux capteurs de températures ?
Un intégré dans le debitmetre l'autre après échangeur ?

fred9545 a écrit:

essaye version d'@utocom 2014.1 by luis andré dispo sur le forum

Je suis en train de me battre avec mon pc portable, j'essaye l'outil dès que possible, je ferais un retour.

Alliottom59 a écrit:

Bonjour

Tu n'aurais pas deux capteurs de températures ?
Un intégré dans le debitmetre l'autre après échangeur ?

D'après le RTA, j'ai un capteur sur le collecteur (En 5 sur le schéma en PJ), tu penses que cela peut venir de ce capteur le problème?

D'après ta doc il y aurait un capteur de température en 5 intégré dans le capteur de suralimentation, chose qui n'est pas impossible mais je ne connais pas suffisamment ce moteur pour le confirmer.
Faudrait voir avec la guenon ou voir le nombre de fils présent sur ce capteur.

Bonjour il y a bien un capteur de température dans le capteur de pression c'est pour cela que le code et sur le capteur 2 (le 1 étant le debimetre ) quand au limiteur /regulateur cela est une conséquence du voyant moteur (injection a contrôler ) .Il y a une modification de pièces (changement de fournisseur ) je crois que maintenant c'est un bosch panne très connu

Bonjour messieurs,
Tarzan a appelé Cheeta?
Oui, effectivement il me semble aussi qu'il y a un capteur de t° intégré dans le capteur de suralimentation et sa valeur dérive car sa qualité de fabrication est grande ou parce qu'il est pollué par une pâte infâme.
Avec le V.I.N. je pourrais en dire un peu plus: je vous tends la liane, Llloyd, je vous envoie un message privé pour le recevoir en retour.
Cdt,

Re,
Tout à fait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !
Lloyd, regardez votre messagerie.
Cdt,

Bonjour,
Merci à tous pour vos réponses, après avoir tenter avec la version @utocom 2014.1 by luis, je n'ai jamais réussi à connecter mon appareil...

J'ai donc laissé tombé pour l'instant le logiciel, je reprendrais quand il fera un peu plus chaud :-)

J'ai regardé notre fameux capteur, avec les docs fournis par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (merci à toi!), il m'a l'air défectueux (1,1kOhms, avec une température extérieure de 0°C, et j'avais fait tourner le moteur pendant 5-10min avant de prendre les mesures)

Je n'ai pas de clé dynamométrique sous la main aujourd'hui, j'en emprunte une au boulot demain et je la démonte pour vérifier l'encrassement.

Vous pensez qu'un nettoyage peut suffire ou il est préférable de le changer?

Re,
Oui, il faut le changer et effacer le défaut puis rouler. Pas besoin de clé dynamométrique, il suffit de serrer avec modération.
Cdt,

Alliottom59 a écrit:

Faudrait voir avec la guenon .

Alexlesinge a écrit:

Bonjour messieurs,
Tarzan a appelé Cheeta?.
Cdt,

Bonjour à tous
un couple

Honte sur moi! Je n'ai pas réussi à faire de retour plus tôt.

J'ai changé le capteur (pas besoin de serrer au couple en effet), ce n'était pas forcement très sale, acquitté le défaut, et depuis plus aucun problème! C'est magique!

Merci beaucoup à vous tous pour votre aide rapide et très efficace !

Du coup j'ai un débitmètre à revendre maintenant :-p

A bientôt

Bonjour Lloyd059, je me permets de te contacter car j'ai un grand scénic bose 1.6dci 130cv de 2012 avec lequel j'ai les mêmes symptômes. D'après ton schéma RTA (qui m'a bien dépanné d'ailleurs, merci encore) j'ai fait le rapprochement avec les planches disponibles sur dialogys. Le capteur dont tu parles, est bien celui qui se trouve sur le volet d'admission d'air au niveau du collecteur. Pour info j'avais un problème de FAP colmaté au départ, avec tous les problèmes que cela engrendre (désactivation start/stop, régulateur/limiteur, défaut antipollution, injection à contrôler, risque casque moteur). J'ai nettoyé et contrôlé FAP, volet de régulation admission air, volet d'admission principal, EGR, EGR reprise gaz échappement et son échangeur, échangeur turbo, débimètre, les durites....contrôler le volet de régulation gaz d'échappement et j'ai toujours un problème d'admission d'air limite basse. Apparemment sur la doc il s'agit du capteur de pression et de température avec comme référence pour mon scénic 223657458R qui se situe donc sur le volet de régulation d'air. Pourrait tu me renseigner, en te remerciant encore de ton topic car sur sur ce moteur on trouve pas grand chose et pour ma part la RTA je ne la trouve pas.

Bonjour Lutece59.
Je ne comprend pas bien ta demande, peux tu préciser?
Si c'est le type de capteur que j'ai remplacé, cela à bien l'air de correspondre à celui que tu as donné en référence.
Pour info, je l'ai commandé chez oscar*, marque METZGER, référence 0906192. Cela s'appelle "Capteur, pression de suralimentation". Pour un montant de 35,59€ le 19 mars 2018.
J'espère avoir bien cerné ta demande et ne pas mettre égaré ;-)

Pour info, j'ai vraiment eu du mal à trouver des infos sur ce véhicule aussi... La RTA je l'ai trouvé sur Amaz**, référence 818.

A+

Bonjour Lloyd059 et merci de m'avoir répondu.

En clair oui c'est bien de ce capteur dont je parlais. Je l'ai commandé hier chez piècesauto** en marque bosch au prix de 24 £uros environ (réf bosch  0 281 006 108 - OE Numéro 223657458R). Ce jour je vais réinjecter une bombe de nettoyant Fap et changer tout les filtres et huile, liquide de refroidissement en attendant ce fichu capteur.
Merci également pour l'info concernant la RTA je vais voir cela au plus vite sur amaz**.
Merci encore et bonne journée. A+

bonjour à tous, je reviens vers vous pour vous dire que j'ai bien remplacé le capteur de pression suralimentation sur mon scénic 1.6dci 130cv . J'ai fait un reset des défauts, contrôlé la T° et la pression d'air, moteur à l'arrêt. Les données sont correctes. Moteur en marche, ralenti stable, j'ai laissé tourner au moins 15 minutes et aucune apparition de défaut.
Je me décide d'aller rouler et pousser un peu les rapports, et là impossible de tourner au dessus de 3000tr/mn, et de nouveau apparition de défauts.

Information Véhicule
Renault MEGANEIII/SCENICIII
Lire codes
VIN: VF1JZ00B646388582 Kilométrage:116000
Diagnostic Heure: 2018/06/08 19:22
Chemin: Diagnostique > Scan automatique > Lire codes >

1. DF051 FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
Valeurs hors tolérances.
Mémoire
2. DF321 TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES
Température de fonctionnement trop élevée.
Actif
3. DF301 CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
Signal hors limite basse
Actif
4. DF1012
COHERENCES INFORMATIONS MULTIPLEXEES POUR RV/LV
Les informations consommées par la fonction régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse
sont non conformes.
Actif
5. DF998 PRESSION AMONT TURBINE
Signal non plausible
Mémoire

et là je sèche parce que je voit beaucoup de capteur de T° et le seul capteur de pression qui me vient en tête c'est le capteur différentiel de pression au niveau du FAP mais rien à voir.

Besoin de votre aide svp, si quelqu'un pourrait m'éclairer. En attendant je vais revoir à nouveau sur dialogys les planches pour essayer de comprendre. Merci encore à tous.

Bonjour lutece59,
il serait plus prudent de ne pas afficher le VIN question sécurité.
ou si je dis pas de bêtises afficher uniquement les 4 caractères après le VF1.

Bonjour,
Commencez par le problème "DF998 PRESSION AMONT TURBINE" . Vérifiez le petit tuyau du capteur de pression: face à la voiture à gauche à l'arrière du moteur vous le trouverez en haut implanté verticalement avec un petit raccord de trop grande qualité et souple qui le relie à un tuyau en acier allant vers turbo.
Si après réparation le DF301 persiste, contrôlez vos durits de suralimentation, notamment celle qui, face à la voiture, descend vers l'échangeur à gauche côté distribution ou vérifiez la présence de condensats d'huile moteur sur l'ensemble de la suralimentation.
Le DF1012 accompagne tout autre défaut d'injection.
Le DF321 découle probablement d'une carburation trop riche.
Enfin ouvrir un sujet à vous, rien qu'à vous, pour cette panne qui est très différente de l'initiale serait bien mieux!
Cdt,

bonjour alex et merci de me répondre. Effectivement ce fameux petit raccord en caoutchouc, je l'ai contrôler déjà et il est impeccable. Maintenant vu que ton raisonnement suit un peu le mien je pense démonter cette fameuse durite en inox qui vient se greffer sur le collecteur d'échappement et voir si elle n'est pas bouchée. Si c'est ok, j'envisagerais de remplacer ce fichu capteur de pression des gaz. je te tiens informé. En attendant je te souhaite un bon week-end ainsi qu'à tous ceux du forum.

Alex, je vais essayé d'ouvrir un sujet sur ce code défaut et ses problèmes. Merci encore

Re,
Alors, oui, j'en ai déjà vu bouchées. Un conseil averti, plutôt que de la démonter, mieux vaut débrancher le capteur et soit souffler, soit vérifier que les gaz sortent moteur tournant.
Cdt,

OK Alex, mais si malgré cela elle reste colmatée je n'aurais pas le choix malheureusement. Et Là je sais que cela ne sera pas chose aisée. je m'en occupe demain et vous tiens informé

Bonjour Alex, voilà la durite était bien bouchée. j'ai réussi en montant un tuyau pneumatique translucide afin de voir le niveau du liquide que j'injectais (nettoyant FAP en l’occurrence) avec un pulvérisateur et mis sous 3 bars de pression. Après 2 heures de patience pour que le produit pénètre correctement les suies, mis moteur en marche, au régime ralenti et après la montée en T° et légère accélération (2500tr/min max) durite débouchée. Par contre j'ai toujours ce problème de régime moteur jusqu'à 2500/2700 tr/min tout va, aucun défaut ni alarme. par contre pied au plancher je ne sais pas aller au dessus de 3000tr/min et défaut antipollution/ injection à contrôler qui revienne. Je pose la valise en fin de journée pour plus d'infos. Voir si le capteur de pression de gaz d'échappement sur cette fameuse durite n'est pas hs. Autre question que je me pose, cela concerne l'affichage TFT au tableau de bord. Au niveau du compte tours, moteur à l'arrêt j'ai un curseur sur le contour à 2200 tr/min (sur l'arc de cercle gris) et lorsque je mets en marche au ralenti de 800tr/min, ce curseur ce mets à 3000 tr/min et varie en fonction du régime moteur mais décallé de 2200tr/min donc. A quoi cela pourrait -il correspondre. je trouve tout et n'importe quoi. Merci pour votre écoute et votre patience.Bon dimanche. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour à tous,après passage valise toujours les mêmes symptômes, en dessous de 3000 tr/min tout est OK, et je ne sais toujours pas aller au dessus. je commande ce fameux capteur de pression des gaz d'échappement n°8200974421 ainsi que le capteur de pression différentielle n°227702184R, vu qu'à la base tout part d'un fap colmatée. Je vous tiens informé. Bonne journée à tous.

Bonjour à tous,
A tu résolu ton problème ?
J'ai un problème idem changé le capteur mais toujours défaut

Bonjour à tous

Changé le capteur Bosch effectué

Vérification : 2
Changement durite qui va (fixation cassé, trace de "noir pâte liquide") :

Papillon Motorisé à l'échangeur air/air
Changement 2 joints haut et bas, diamètre différent , les anciens avaient disparu,
"résidu joint de pâte noire je pense, entré et sortie "
Vérification du volet échappement sous véhicule fonctionnement sans aucunes trace de rouille ou autre

Un test forcé au clip devrait être envisagé si possible.. ?

recherche de la procédure par mot clés, ou liens.. si quelqu'un connait

il me tarde de pouvoir effacer au clip si possible..

Bonne soirée a tous