Bonjour, je me permets de rouvrir le débat moteur 1.6 hdi ne démarre pas. Citroëniste de père en fils grâce à l’hydraulique qui m’a sauvé la vie. Connaissant la vieille mécanique, je suis complètement débordé avec la nouvelle technique. Ma voiture est un Citroën C5 1.6 hdi 110 cv fap de 2006. Après rupture de la chaine de distribution suite à une mauvaise tension de la courroie de distribution,  distribution qui était changée par un agent Citroën agréé. L’affaire est en cours judiciaire depuis 2016 suite au conflit d’intérêt entre le même groupe d’assurance. Après avoir dépensé environ 5 000€ d’avocats + 1.000€ d’acompte pour l’expert mandaté par le juge, et, après que tous les acteurs, experts avocats adverses etc. l’expert judiciaire me demande 7 500€ supplémentaire pour poursuivre ses investigation alors même qu’il à bien précisé qu’en aucun cas une mauvaise lubrification serait à l’origine de la rupture du maillon de chaîne de distribution AAC. Si vous êtes intéressés par tout l’historique je peux mettre le lien avec vidéos et photos à l’appui. J’ai donc entrepris, vu que je suis fauché, d’entreprendre la réparation moi-même car je tiens énormément à ma titine.  Après vérification de la culasse, pas de fuite aux soupapes, j’ai changé tous les poussoirs hydrauliques. Les linguets sont intacts. Après un bon calage et tout rebranché, je n’arrive pas à démarrer. Pensant que c’était à cause des 2 injecteurs que le concessionnaire avait égaré. Il m’en a donné deux autres  0445110188 au lieu des 0445110259 d’origine, j’ai donc acheté 4 injecteurs recyclés de chez injecteurs-diesel.com. Cause perdue car ci-dessous ce que le EODB Facile klav karr 200 m’annonce :
Etat du moteur lors de l’apparition des défauts :
0-02-0 Donnée instantanée lors du code erreur P0202
0-04 0 Charge calculée 100,0 %
0-05-0 Température liquide de refroidissement 7°C
0-0B-0 Pression tubulure d’admission 0,97 bar
0-0C-0 Régime moteur 222,25 tr/mn
0-0D-0Vitesse véhicule 0 km/h
0-10-Débit d’air d’admission 0,00g/s
0-23-0 Pression de carburant dans la rampe commune 0,0 bar
Codes confirmés
P0201 Injecteur 1 – panne du circuit
P0203 Injecteur 3 – panne du circuit
P0204 Injecteur 4 – panne du circuit
P0202 Injecteur 2 – panne du circuit
P0122-27 Capteur de position papillon A/capteur de la pédale d’accélérateur A- valeur d’entrée trop basse
P1471-27 Citroën : Commande de l’électrovanne du papillon de l’EGR –Panne du circuit
P0183-27 Sonde de température du carburant A –valeur d’entrée trop haute
P0104-27 Débitmètre d’air – circuit intermittent
P2124-27 Capteur / contacteur de la position de pédale d’accélérateur D – circuit intermittent
P0113-27 Sonde de température d’air d’admission – valeur d’entrée trop haute (ligne 1 Capteur 1)
P0202-27 Injecteur 2 panne du circuit
P0204-27 Injecteur 4 panne du circuit
Codes non confirmés
P0201--P0203—P0204—P0202—P0113—P0104
Je crie donc un grand au secours, par ou dois-je commencer ? Peut-être que quelqu’un voit de suite l’erreur. Merci d’avance…..

Salut
la 1ere chose; effacer tous les defauts pour voir ceux qui reviennent quand tu tentes de demarrer!
Sinon si ton diag est "cap" voir si la pression carburant et le regime moteur montent bien pendant que le demarreur tourne.
Ensuite, es-tu surs de tes calages: chaine aac et courroie distri.
Enfin, le capteur aac est "reglable", tu peux essayer de varier sa position.

Salut !

As-tu vérifié l'état de ta pompe haute pression ?
Elle a peut être été endommagé lors de la rupture de la courroie de distribution...

As-tu codé tes injecteurs ?

Voir aussi si le capteur arbre a came et le capteur régime moteur sont fonctionnels et synchronisés

Galinette a écrit:

Voir aussi si le capteur arbre a came et le capteur régime moteur sont fonctionnels et synchronisés

Merci à vous deux, la courroie de distribution ne s'est pas rompue mais à cause du manque de tension, elle a engendrée par ses flottements la rupture de la chaîne de distribution des deux AAC.
Sinon comment voir si les capteurs sont synchronisés?
Si la météo le permet, je revérifie tout demain et vous tiens au courant de l'évolution

jpeto a écrit:

Salut
la 1ere chose; effacer tous les defauts pour voir ceux qui reviennent quand tu tentes de demarrer!
Sinon si ton diag est "cap" voir si la pression carburant et le regime moteur montent bien pendant que le demarreur tourne.
Ensuite, es-tu surs de tes calages: chaine aac et courroie distri.
Enfin, le capteur aac est "reglable", tu peux essayer de varier sa position.

En ce qui concerne le calage, j'ai acheté d'occasion le haut moteur. Il existe un ancien et un nouveau système de calage. Le mien avait deux repaires soit sur le septième maillon espacé. J'ai donc opté pour cette version sans savoir si c'est sur. En tout cas, le calage est correct puisque aucune soupape ne vient cogner. Par contre j'ai envoyé du start-pilote sans avoir débranché le bougies de préchauffage neufs. Résultat, ça à bien pété alors j'ai vite arrêté dans l'espoir de ne rien avoir cassé. J'ai vérifié la rampe d'échappement, les linguets sont bien resté en place.

J'arrive à voir la synchro sur Diagbox... À voir si tu as cette option sur ta valise diagnostic.

Même si la courroie de distribution ne s'est pas rompue, je contrôlerais la pression de carburant lors de la tentative de démarrage.

Galinette a écrit:

Même si la courroie de distribution ne s'est pas rompue, je contrôlerais la pression de carburant lors de la tentative de démarrage.

J'e souhaite acheter la diagbox mais j'y perds mon latin si vous pouviez me donner une référence pour une diagbox pour Win 10 ?

Diagbox s'installe uniquement sur Windows XP 32 bits ou Windows 7 32 bits du moins pour ses versions courantes 7.57 et 7.83.

Pour l'installer sur Windows 10, il y a la possibilité d'utiliser VirtualBox.
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En ce qui concerne une référence, la voici :
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elle pete ou elle demarre au start pilote ou nettoyant frein?quand je dit elle demarre je veut dire t'en que tu lui injecte du produit
je me dirigerait plutot vers un decalage des cames aac,comme pratiquement tout le temp lors d'un bris de distrib,dans ton cas c'est la meme chose puisque la chaine

yann3 a écrit:

elle pete ou elle demarre au start pilote ou nettoyant frein?quand je dit elle demarre je veut dire t'en que tu lui injecte du produit
je me dirigerait plutot vers un decalage des cames aac,comme pratiquement tout le temp lors d'un bris de distrib,dans ton cas c'est la meme chose puisque la chaine

Merci yann3. Le décalage de came est bien ma peur. Malheureusement je ne connais pas l'historique du haut moteur d'occasion. Mais j'ai lu quelque part que ces genre d'AAC peuvent se désolidariser provocant un décalage de came. Je vais donc chercher pourquoi la rampe commune reste à 0,0 bar. Si je retrouve la pression mais qu'il n'y aura pas de résultat, alors je redémontrai le haut moteur PFFFFF.........quel boulot

Salut,
peux-tu avoir accès à internet connecté au véhicule ?

Alliottom59 a écrit:

Salut,
peux-tu avoir accès à internet connecté au véhicule ?

Jamais essayé, je vais voir demain comment faire avec odb facile klavkarr. J'ai oublié de préciser qu'au bout de 5 secondes environ le démarreur continue à faire tourner le moteur alors que le tableau de bord se met en économie d'énergie malgré un autre véhicule en route alimente la batterie qui a certes plus de 2 ans mais qui n'a pas beaucoup servie. Le fait que je n'avais pas débranché les bougies de préchauffage lors de l'injection du start-pilote, ne provoque t-il pas une explosion trop en avance?

Demain matin j'installe un ampli Wifi près de mon véhicule. Puis j'apprendrai comment laisser prendre mon bureau à distance. A quel moment de la journée pourrait on faire un essai? Merci
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Salut.
Tu n as pas répondu clairement a Yann3. Du coup je repose la question.
Est ce que le moteur pète pendant l i,injection du start pilote oui ou non.
Si il pète pendant les quelques secondes d injection du produit, le moteur n a rien.
Est ce que au bout d un moment sous start pilote, il fini par démarrer oui ou non. ??????.

Salut fedje et Yann3,
A vrai dire je n’ai pas osé insister tellement ça pétait. Le moteur n’a donc pas démarré. Je vais donc reprendre l’opération en déconnectant d’abord les bougies de préchauffage et je vous fais part de la suite. Merci à vous

Bonjour les amis,
Voila la suite de l’essai injection de nettoyant frein :
1. Débranché les bougies de préchauffage, injection, le moteur ne démarre pas.
2. Bougies branchées, injection,  le moteur démarre avec des claquements on dirait les poussoirs hydrauliques pourtant neufs.
3. Après 5 minutes d’attente, je redémarre sans injection, il démarre mais s’arrête aussitôt. Je pense qu’il profité du reste de nettoyant frein.
J’ai la vidéo pour que vous puissiez en juger mais je ne sais comment la poster ???
Je pense avoir injecté trop de produit pour que le moteur s’emballe. Que pensez-vous de tout ça ?

Bonsoir à tous,

j'ai visionné ta vidéo,

bon ton moteur démarre c'est une bonne chose.
Il s'emballe pourquoi ?  tu as la réponse, tu vaporise trop de produit en veux tu en voilà !!!

Tu devrais jeter un  œil sur ton capteur pmh, il est peut -être hs !!!

Pour le claquement, que tu entends c'est tout à fait normal, car le produit s'est ni plus ni moins comme de l'alcool le taux d'inflammation est bien supérieur au gazole.

C'est pour sa que c'est utilisé à bon escient faut pas en abuser...  :lol

Ensuite ton moteur à l'air bien caler, aucun soucis...donc de ce côté c'est ok.


Ps: sa ne sert à rien de débranché les bougies.( après fait comme tu l'entends )

Salut.
Ton moteur est ok. Ta panne est ailleurs. Brancher ou debrancher les bougies ne sert a rien.
Prochaine étape relevé de paramètres sous démarreur:
vitesse moteur en tr/mn
synchro vilo aac oui ou non
pression rail......

Bonsoir,
Pourquoi aller au hasard?
Tu branches ton appareil de diag, tu effaces tous les defauts!
Tu essais de demarrer en essayant de voir les données en temps réel pour verifier qu' il y ait bien de regime moteur et la pression carburant, ensuite tu relis les defauts qui reviennent.
Normalement, en faisant ca, tu dois pouvoir te faire une idée de ou chercher!

Salut les artistes. Dire qu’il y a 30 ans j’ai réussi à démarrer un tracteur des années 1950 avec du papier journal allumé la flamme étant aspiré par l’arrivée d’air. LOL
Résultat diagnostic ce jour à 11h44 :  
Je suppose que c’est le résultat lors de l’injection de la veille ou le moteur a démarré au Start-pilote.
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P1113 = Pression rail trop faible
P1351 = Boitier de pré/post chauffage commandé et bougies non alimentés
Nouveau test  à 11h50 :
Un seul défaut :
P1351 = Boitier de pré/post chauffage commandé et bougies non alimentés
Le dernier diag des capteurs donne 8.5 bar alors que sur la page Diagnostic il donne 0.0 bar sur la rampe commune.
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Bonsoir,

Oui donc tu as bien un problème de pression rail gazole.
Soit ta pompe de gavage fonctionne mal ou ton capteur de pression rail est hs.

Ta pression est vraiment trop basse;

Bonsoir Mikie, il n’y a pas de pompe de gavage sur ce model.  Je viens seulement de m’apercevoir que le voyant de préchauffage ne s’allume pas. Ce qui explique :
1. P1351 = Boitier de pré/post chauffage commandé et bougies non alimentés
2. La mise en veille économique directe après mise du contact
Je vais donc dès que possible vérifier le boitier de préchauffage, puis le capteur rail tout en sachant qu’il n’y a pas de défaut capteur rail détecté.  J’ai aussi fait un test retour commun de gasoil, pas de retour significatif montrant un défaut d’injecteur. Par-contre, en pompant avec la poire j’arrive à remplir une bouteille 1,5l en très peu de temps. Donc je suppose que le gasoil arrive bien.
Merci mikie et à +
PS. cela peut intéresser pas mal de monde: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

fedge a écrit:

Salut.
Ton moteur est ok. Ta panne est ailleurs. Brancher ou debrancher les bougies ne sert a rien.
Prochaine étape relevé de paramètres sous démarreur:
vitesse moteur en tr/mn
synchro vilo aac oui ou non
pression rail......

J insiste.

Bonjour, en attendant ma valise lexia que je recevrai probablement fin d'année, Virtualbox m'annonce une nouvelle version 6.0.14 pensez vous qu'il soit judicieux de mettre à jour ma version 6.0.6 ??

Donc, ton probleme vient de la pression carburant.
Dans l' ordre, il te faut verifier, en pompant sur la poire, que tes durits amene bien le g-o jusqu' a la pompe hp. En meme temps, pendant que tu es penché sur la pompe, verifis toute sa connectique!
Enfin, verifis que ton diag soit capable de te remonter les eventuels defauts de la pompe et capteur pression rail en faisant un essai demarrage tous les capteurs debranchés.

Bonjour ter tous,
Pensez vous que le boitier de préchauffage bougies soit géré par l’ordinateur. En regardant les schémas ci-dessous, je me demande si l’ordinateur interdit le préchauffage puisqu’il détecte par exemple pression rampe insuffisante ? Je pense que Alliottom59 pourrait peut-être aider.
J’entends le boitier claquer à la mise en contact mais le voyant bougies ne s’allume pas.
J’ai débranché le connecteur aux bougies pour tester avec le voltmètre. Contact mis, résultat : le voltmètre s’emballe sans donner la mesure qui devrait être de 10V environ.
J’ai donc démonté le boitier pour le tester avant d’investir car 50 €
Quel  serait la meilleure façon de procéder au test ?
C’est après d’être sur que le boitier n’a rien que j’entamerai le démontage du régulateur de pression. A moins que ce soit le capteur (éventuellement défectueux  mais pas annoncé par diagnostic) qui soit en cause
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Que le boitier de préchauf fonctionne ou non, que les bougies soient branchées ou non en bon etat ou hs, le moteur demarre!!
Au pire, s' il fait -20°c , tu vas insister un peu sur le demarreur.
Donc, ce n' est pas du coté prechauffage qu' il faut chercher!

jpeto a écrit:

Que le boitier de préchauf fonctionne ou non, que les bougies soient branchées ou non en bon etat ou hs, le moteur demarre!!
Au pire, s' il fait -20°c , tu vas insister un peu sur le demarreur.
Donc, ce n' est pas du coté prechauffage qu' il faut chercher!

J'ai pourtant lu quelque part que le défaut boitier me tout en veille. Et en effet, le tableau de bord se met en veille de suite. C'est pour cette raison que je soupçonnait l'arrêt programmé du régulateur de pression.

Bonsoir Gerdche
jpeto t'a donne des bon conseils recherche d'abord le problème de pression rail ,sans 200 bars tu na pas l'autorisation de démarrage (le boitier de préchauffage n’empêche pas le démarrage)
le problème de pression peut venir de l’alimentation ,de la pompe , des injecteurs ,de l'électrovanne de régulation ,du mano de pression
En lisant ton post l'injection a été démonté (2 injecteurs perdu par le concessionnaire) si le circuit est resté trop longtemps ouvert il y a des risque que la pompe ou le clapet de l'électro en aillent pris un coup je regarderais dejas de ce côté puisque les injecteurs ont été changés et que le gasoil arrive bien à la pompe

Débranche le capteur rail pour voir si ta pression rail affiche bien 0 ou 250 bars par défaut et vérifie que ce soit bien une prise rouge branché sur ce capteur de pression.

Bonsoir mes amis,
Avant tout, je tiens à vous remercier pour m’avoir remonté le moral. Du coup, j’ai repris confiance en moi et surtout à savoir qu’il existe encore un monde intègre.
En résumé :
Après avoir suivi tous vos conseils, je voulais entamer le démontage du régulateur de pression sur la pompe. Heureusement je remarque que la rampe est bien enduite de gasoil au raccord de la pompe HP.
J’ai honte de ne pas l’avoir repéré de suite, mais j’étais lion de m’imaginer que le mécano Citroën aurait desserré le tuyau à cet endroit.
Comme je n’ai plus d’arrivage de courant aux bougies, j’ai immédiatement démarré au Start-pilote.
Reste plus qu’ découvrir pourquoi je n’ai plus de préchauffage.
Sachez que le concessionnaire Citroën m’avait fait un devis de 6 500€ pour la réparation prétextant que la culasse et les soupapes seraient HS. J’ai donc acheté un haut moteur (deux arbres à cames avec la poulie d’entrainement) à 120€ et voila le résultat grâce à vous.
Le dernier conseil que j’accepte volontiers : Dois j’annoncer post résolu ou attendons nous jusqu’à réparation du système de préchauffage. Bonne soirée et merci pour ce cadeau de Noël
PS. J'attends ma Diagbox pour régler les nouveaux injecteurs.

Bonsoir,

Oui tu as raison, j'ai fais une boulette, ce modèle n'a effectivement pas de pompe de gave mais une
poire, quel boulet je fais. Désolé.

Bon reprenons le fil du problème:

J'ai bien réfléchi, y'a pas 36 solutions,

comme il y a eu rupture de la distribution, ton capteur AAC est sans doute hs ou déréglé (réglage de l'entre-fer )

j'explique:ce capteur à un rôle important pour le démarrage du moteur car il envoie des infos au calculateur moteur et qui permet d'agir sur les cycles de combustion en adéquation avec le capteur pmh.
Sans ces deux capteurs qui agissent ensemble pour la bonne synchronisation du cycle moteur y'a pas d'injection de carburant au bon moment.
En faite, il faut que le capteur PMH envoi l'info, à quel moment les pistons se trouvent au point mort haut et le capteur d'AAC fait la même chose en indiquant à quel moment les arbres à cames se trouvent en phase de combustion par rapport au cylindre voulu.
Les deux fonctionne simultanément en envoyant les infos au calculateur et laisse passé le carburant pour que celui-ci se trouve enflammé.
C'est pourquoi un capteur HS quel qu'ils soient démarrage,très difficile si défaillant voir impossible si hs.
Essai un nouveau capteur.

tiens une petite vidéo très explicite:

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Bonsoir mikie
Il faut lire les messages avant de répondre. Nôtre ami Gerdche a put démarrer son moteur après avoir résolu le problème de pression il lui reste le problème de préchauffage

re-bonsoir

désolé les amis, je comprends pas, les messages n'étaient pas affiché de mon côté ou alors je suis très fatigués et j'ai pas vu, je voulais aider encore....
je suis très heureux pour notre ami.

bonsoir a tous, bonsoir Gerdche , je suis ravi que tu ais reussi a remettre la voiture en route !
je suis un peu étonné de voir qu'hier au soir j'ai publié vers 18h30 un post juste apres celui d'alliotom .
le post a disparu en raison de ???? coup de vent ????? tempete? quoi qu'il en soit la voiture tourne tant mieux! a+

chaco a écrit:

bonsoir a tous,   bonsoir Gerdche  , je suis ravi que tu ais reussi a remettre la voiture en route   !
je suis un peu étonné de voir qu'hier au soir j'ai publié vers 18h30 un post juste apres celui d'alliotom  .
le post a disparu en  raison de ???? coup de vent   ????? tempete?  quoi qu'il en soit   la voiture tourne tant mieux! a+

Bonsoir chaco, tu pourrais peut être remettre ce que tu avais à dire. C'était surement instructif pour tous!! A bientôt

j'avais posté sur la continuité des fils qui vont du bsi a laprise femelle du capteur sur la rampe hp
sur certains modeles il y a une deuxième prise (en gros c'est une rallonge car le faisceau est trop court mais aussi une source de panne car connexions en plus)de plus les fils qui vont au capteur hp ne sont pas forcement bien protegés des chocs avec des cles ou des tournevis , pour demonter sur certains hdi soit le filtre à go soit le filtre a huile ) j' ai eu le cas du fil de mesure sur la prise du capteur hp qui frottait sur le bati moteur occasionnant une mise a la masse de la consigne de mesure cela entraine systematiquement l'arret du moteur par non delivrance du signal qui commande les injecteurs
de plus si je me rappelle bien ,si la consigne mini n'est pas de 220 bars dans la rampe le calculo ne delivrera pas de signal aux injecteurs

a+

Bonjour et avis aux connaisseurs en lecture de schéma électrique.
Au vu de l'ancien relais de préchauffage Citroën Xantia (schéma ci-dessou Rséf.: 1150 et 1160), je vois bien que le relais alimente les bougies avec un seul fil. Sur le schéma plus haut, je me demande si l'ordinateur serait capable de détecter quelle bougie serait en panne. Par déduction, j'imagine que c'est bien le boitier pré/post chauffage qui serait en panne  car toutes mes bougies sont neuves. Merci à vous de m'éclairer
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Salut, vu que tu as le schéma de brochage du boitier, controles a ses bornes!
Commences par verifier son alimentation en +12v entre les bornes 4 et 5.
Ensuite, en positionnant ton multimetre sur la fonction "buzzer" ou ohmetre, verifies la continuité entre la masse et les bougies broches 1;2;6 et 7 pour t' assurrer qu' ells soient bien connecter.
Enfin, moteur froid, parce que l' ecu tient compte de la t° pour envoyer ou non sa commande au boitier, verifies a la mise au contact l' apparition d' une commande sur la broche 8 (Je ne sais pas si c' est une mise a la masse ou au +12v, mais en branchant ton metrix, tu devrais mesurer quelque chose!).

bonjour à tous
pas sur que le boitier de prechauffage ne se mette en route avec des temperatures positives.
de mémoire il me semble que le préchauffage ne se met qu'en route a partir de -6 degrés exterieurs avec allumage du voyant de préchauffage au tdb
au vu du schéma ancien le ctn est une resistance variable a coefficient de temp negative (plus la temperature augmente et plus la valeur du ctn en ohms baisse )
donc plus temp ext baisse et plus r ctn va croitre . à la temp voulue l'entrée inverseuse de l'ampli op va basculer et a partir de la va piloter l'alimentation de la bobine du relais de prechauffage
il faudrait arriver à leurrer l'ampli op par une augmentaion du ctn mais a moins de pouvoir ouvrir le boitier de couper un fil et mettre un potentiometre en serieavec ce fil je ne vois pas comment
reste la solution d'une bombe de fluide frigorigene a pulveriser sur le boitier de préchauffage pour voir si vraiment ton boitier est defectueux
as tu testé tes anciennes bougies de préchauffage? peut etre que si une etait en court circuit le fusible a pété
a+

Salut,
Pour le test, il faut utiliser l'actionneur du boitier de préchauffage sous Diagbox.

Bonsoir,

je vais vous apporter ma contribution

Fonctionnement des bougies sur hdi

le pré-chauffage:

T° eau en °Celsius................Temps en secondes

-30............15 secondes
-10............5 secondes
  0............0,5 secondes
10............0,25 secondes
18............aucun

durée du post chauffage:

T° eau...................durée de chauffage

-30    3 mn
-10    3 mn
  0    1 mn
10   1 mn
18   30 secondes

au delà aucun

Petit hs, Galinette j'en profite pour te remercier pour la qualité de tes vidéos

mikie a écrit:

Petit hs, Galinette j'en profite pour te remercier pour la qualité de tes vidéos

Merci c'est sympa

Bonjour à tous,

c'est normal Galinette, il faut bien le souligné quand c'est bien fait et d'ailleurs je penses quelles devraient être misent en avant car elles peuvent en aider plus d'un...


Bon plus qu'a attendre des nouvelles de notre ami...

mikie a écrit:

Bonjour à tous,

c'est normal Galinette, il faut bien le souligné quand c'est bien fait et d'ailleurs je penses quelles devraient être misent en avant car elles peuvent en aider plus d'un...


Bon plus qu'a attendre des nouvelles de notre ami...

Je pense vraiment faire une BA: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonsoir à tous,
J'ai reçu mon pp2000 ce matin et j'ai passé l'après-midi à ne rien comprendre. J'ai pourtant suivi la vidéo pour l'installation de la virtualbox à la lettre. Mais voila une capture d'écran de ce que j'obtiens. Pas moyen de coder mes injecteurs avec ça. Help, hilfe, au secours

Bonjour.
Question bête: Quelle voiture - type - année etc... parce-qu'il y a diaxbox et lexia d'ouverts. Lexia (ou pp2000 pour peugeot) tu peux coder mais c'est l'age de pierre... (juste après le dinos...)

Rectif : désolé faut que j'arrête le forum avec mon tel portable... les fenêtres avec mon navigateur obsolète c'est pas top...

Dans l'onglet télécodage, y a bien "changement d'un injecteur" après avoir fait le scan. Moi j'ai bidouillé suŕ une c5 de 2007, ça doit être à peu près similaire.

bertrandM a écrit:

Bonjour.
Question bête: Quelle voiture - type - année etc... parce-qu'il y a diaxbox et lexia d'ouverts. Lexia (ou pp2000 pour peugeot) tu peux coder mais c'est l'age de pierre... (juste après le dinos...)

Bonsoir Bertrand, Citroën C5 1.6 hdi 110 cv Fap de 2006. Je ne comprends pas pourquoi que c'est lexia qui s'ouvre as tu une réponse? Je patauge dans la semoule