Bonjour,

Tout d'abord un immense merci pour l'existence de ce forum et les contributions. J'ai plus appris en quelques jours qu'en 20 ans de conduite de voitures diesel.
Je me retrouve dans le même cas que Clinz [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  

Il y a un mois, je n'avais aucune idée du fonctionnement de mon moteur...


Véhicule
Une Renault modus de 2006 (phase1) achetée d'occasion à 3 500 € auprès d'un garage. Je suis la 3ème main. J'ai découvert après coup qu'elle avait beaucoup fait de petits trajets à faible vitesse (région parisienne).
Achat Aout 2018 - 165 600 km

Modèle 1.5 Dci 70. Moteur K9K750 (si j'ai bien suivi la RTA) et sous type J0P05.
Donc équipée d'une pompe Delphi...
Actuellement 256 600 km / Trajets routes et autoroute 95%
Entretien réalisé en temps et en heure. Derniers CT OK. Kit distribution fait pour l'achat en 2018.


Symptômes
Depuis le début c'est loin d'être un foudre de guerre.
Depuis 9 mois apparition d'un défaut fugitif " STOP - panne injection".
En montée, moteur à chaud (après au moins 1H de route).
Le défaut s'efface dans les secondes qui suivent son apparition.
Perte de puissance le temps de son apparition mais pas de mode dégradé.
Vibrations au ralenti.
Moteur qui mouline en charge sans que le couple suive, donne l'impression qu'elle s'emballe.


Historique

Lors de l'entretien en mars, le garagiste m'explique que c'est peut-être dû a un boitier de contrôle sur le système d'alimentation (j'imagine qu'il parlait de l'actuateur à postériori). Il me recommande un décrassage (produit nettoyage des injecteurs bardhal) que je fais.
La panne disparait quelques temps et réapparait fin mai. Je la ramène chez le garagiste qui établi cette fois un devis pour la pompe HP et le kit distribution puisqu'il doit déposer la courroie de distribution pour changer la pompe.
Bilan 1 941€ annoncés.
C'est plus que la valeur actuelle de la voiture!!! Je crains en plus qu'avec cette réparation, elle ne reparte que pour peu de temps.
Je me mets donc en quête de compréhension. Et je découvre un tas d'info sur ce diagnostic, dont des remplacements abusifs ou inutiles et d'autres origines de panne, ce qui est loin d'être rassurant.

D'où ma stratégie actuelle, j'essaie d'identifier précisément le/les organes en cause et voir si une réparation est possible à un prix raisonnable. Étant totalement débutant, j'avoue que c'est loin d'être simple.


Diagnostic/ Interprétation - Help
Je m'équipe avec un petit lecteur ODB. Code DF053 pression minimale
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J'arrive à avoir un peu de précision sur le contexte. Et là je ne comprends pas.

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Comment on peut avoir une T°carburant si haute ? Est-ce que la sonde est susceptible d'être défectueuse et d'afficher cette panne injection ?
Le scan odb permet de voir le contexte actuel qui semble revenu à la normale. La température carburant notamment.

J'ai également fait trois images pendant la conduite. Je vous joins les photos du dernier. Les autres sont similaires.

Est-ce qu'à la lecture de ces scans vous pourriez-m'orienter ?

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Je ne sais pas ce que traduisent les recalages injecteur non plus.
Je dois faire une nouvelle vidange bientôt et je pense la faire moi même pour examiner le filtre GO et l'éventuelle présence de limaille, bien que le garagiste ne l'ai pas évoquée lors de la vidange précédente.

J'ai lu les apports précieux de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], @Claude.n et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la liste des causes possibles s'étend... mais je me retrouve un peu coincé pour savoir par où débuter.

Merci de m'avoir lu. Au plaisir de lire vos conseils. Bonne journée

Bonjour,
Pour la température de carburant, la sonde se trouve sur la pompe !
Sur la pompe hp Delphi, il y a beaucoup de problèmes avec le régulateur de pression, donc je vérifierai la crépine qui se trouve avant le régulateur pour voir si il n'y a pas de limaille et puis contrôler le régulateur de pression.
Sur le relevé de pression de carburant entre la pompe hp et le capteur, il y a une petite différence !
Est-ce que la différence augmente en ayant le moteur en pleine charge ?

staone a écrit:

Bonjour,
Pour la température de carburant, la sonde se trouve sur la pompe !
Sur la pompe hp Delphi, il y a beaucoup de problèmes avec le régulateur de pression, donc je vérifierai la crépine qui se trouve avant le régulateur pour voir si il n'y a pas de limaille et puis contrôler le régulateur de pression.
Sur le relevé de pression de carburant entre la pompe hp et le capteur,  il y a une petite différence !
Est-ce que la différence augmente en ayant le moteur en pleine charge ?

Bonjour,
Où avez-vous lu ces pressions ?

Bonjour, merci pour vos réponses à tous les deux. Je vais tâcher de vous répondre.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], est-ce que vous comparez les débits carburants sur les différents documents ? (PR017) Sinon pourriez-vous me préciser les lignes où codes dont vous parlez ? J'avoue que comme esbs, je sèche.
Je pourrai ainsi faire le test suggéré.

Merci. Bonne soirée

Salut,

Pour le DF053 5.DEF, comme déjà dit par staone, voir avant tout le régulateur de pression sur la pompe HP.
Vérifie sa résistance, qui doit être autour de 5,3Ω. Le faisceau entre le régulateur et le calculateur moteur pourra aussi être contrôler (connecteur B pin M4 vers régulateur pin1).
L'état de la petite crépine, en bout du régulateur, te donnera une idée de la qualité du gasoil. Tu peux aussi faire un prélèvement et laisser le carburant reposer.

Fab a écrit:

Salut,

Pour le DF053 5.DEF, comme déjà dit par staone, voir avant tout le régulateur de pression sur la pompe HP.
Vérifie sa résistance, qui doit être autour de 5,3Ω. Le faisceau entre le régulateur et le calculateur moteur pourra aussi être contrôler (connecteur B pin M4 vers régulateur pin1).
L'état de la petite crépine, en bout du régulateur, te donnera une idée de la qualité du gasoil. Tu peux aussi faire un prélèvement et laisser le carburant reposer.

Merci
Je vais commencer par ça et je vous tiens informés quand c'est fait.
Bonne journée