Bonjour à tous,


Je me permet de poster ici mon soucis avec mon 5008 2.0l hdi 150 de 2010 j'espère que vous pourrez m'aider a savoir ce qui ne va pas et a y voir plus clair.

Je ne sais pas si tout a un lien mais voici l'historique du problème.

Suite a changement de l'embrayage par un mécano qui m'as été recommandé par un ami, je me retrouve avec une voiture fonctionnant en mode plus au moins dégrader.
La voiture n'a plus 150ch mais je dirais une 100ch. Voyant moteur allumé et défaut système antipollution sur l'afficheur du poste et cela après une dizaine de km effectué suite au changement de l'embrayage. Bizarre me direz vous! Cela a t'il un lien je ne peux en être sure et certain.

Voici les codes défauts que je trouve quand je passe ma valise Icarsoft CR Genius (valise multimarque):

8 derniers caractères du Vin : AS021142
Delphi 3.5
RHE
Type moteur : DW10CTED4

P107A
État: Permanent
Régulation de la pression de charge, pression d'air inférieure au réglage (APV)
*Défaut qui apparait après avoir roulé avec le véhicule et qui pour moi allume le voyant au tableau de bord*

P1497
État: Permanent
Turbocompresseur à résistance variable, position incorrecte par rapport aux besoins
*Défaut qui apparait des que le moteur tourne*

P2562
État: Permanent
Turbocompresseur à résistance variable, position incorrecte par rapport à la valeur de référence
*Défaut qui apparait des que le moteur tourne*

P14A4
État: Permanent
By-pass de l'échangeur de chaleur EGR, fermeture bloquée confirmée (côté froid)
*Défaut qui apparait après avoir roulé avec le véhicule*


Le weekend dernier, suite a de très bonnes lectures sur d'autres postes ici même, je me suis penché sur la voiture.

- Démontage doseur d'aire et vanne egr, test des clapets de chaque élément ok. Pas de trace d'huile sur le doseur et une vanne egr légèrement encrassé. Pas de blocage des différents actionneurs de ces éléments que j'ai actionné a la seringue. L'egr a quand même eu le droit a un décrassage au décape four sans soude.

- Vérifications des durites d'alimentations egr, doseur, turbo ras au visuel pas de craquèlement ou autre trou. Elles ont toutes été démontés puis remontés et serrés de manière a éviter la moindre fuite.

- J'ai testé les différentes durites de dépression en pistonnant dedans a la seringue et je ne constate pas de résistance mais je ne sais pas si cela est normale. Je vais commander un manomètre a dépression pour savoir si j'ai bien de la dépression la dedans. Si quelqu'un a connaissance des valeurs a obtenir au ralenti pour les diffèrent élément ça serait le top.

Pour ce qui est du turbo et des électrovanne de dépression, ces éléments restent pour le moment inaccessible pour moi. Je ne vois pas trop comment atteindre ces élément ne trouvant pas de schéma/tuto de démontage.

Test routier sur autoroute après toutes ces opérations la voiture reste molle surtout a bas régime moins de 1500- 2000 tr/min par contre j'atteins les 170km/h si je pousse. J'ai pas voulu allé plus loin. Ce test me fait dire que le turbo ne serai peut être pas en cause ?

Dernier point a noté sur la valise moteur allumé je n'ai aucune info concernant les positions du doseur ou de l'egr ,les valeur sont toujours a 0 !!

Voila je pense vous avoir tout dit et j'espère avoir des retours sur ce casse tète chinois. En remerciant par avance tous ceux qui contribueront a ce post et a me donner des pistes sur la localisation du problème.

Bien à vous

Bonjour,

Il à forcement oublié de brancher quelque chose.
L'avez-vous rappelé pour qu'il regarde ?

Cordialement.

Bonsoir Canard05,

C'est effectivement ce que je pense mais sans en avoir aucune certitude.
Oui j'ai tenté de le rappeler mais il veut me facturer l'intervention car pour lui ça n'est pas son intervention qui a dégradé l'état du véhicule. Puis honnêtement je n'ai aucune envie de le laisser toucher une seconde fois au véhicule. La question que je me pose c'est est-ce qu'il avait besoin de toucher au circuit de pression/dépression du turbo pour un changement l'embrayage?

Bonsoir,

Il faut principalement chercher dans le circuit pneumatique des 2 electrovanne by-pass et turbo, donc les 2  coté boite en étant devant le moteur.

Je ne vois pas trop la corrélation avec l' intervention pour l' instant...


L' icar soft te fait le paramètre de recopie position turbo ?

Je ne l'ai jamais fait sur C5, mais pour plus de place, il peut avoir démonter la partie admission et faisceau pour accéder aux boulons supérieur de la cloche d'embrayage, ou casser par inadvertance un raccord de dépression....

Perso, quand je travail j'aime bien enlever plus, ça permet de contrôler l'état général des périphériques du moteur pour éviter ce genre d'ennuis après travaux.
Malheureusement pour moi c'est du temps supplémentaire non facturé mais le principal, un client content de ne pas revenir tous les 3 mois. (ou au bout de 3 jours....)

Une inversion des durites au niveau des électrovannes ?

Salut,

A mon avis il y a un soucis entre la pompe à dépression et les électrovannes.
Il n'y a pas un conduit de débrancher ou abimer ?
Moteur tournant, tu sens la dépression en bouchant les durites d'alimentation des électrovannes ?

Bonjour a tous,

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Il faut principalement chercher dans le circuit pneumatique des 2 electrovanne by-pass et turbo, donc les 2  coté boite en étant devant le moteur.

Je ne vois pas trop la corrélation avec l' intervention pour l' instant...


L' icar soft te fait le paramètre de recopie position turbo ?

Grozig : oui sur l'icarsoft je vois bien la consigne du turbo et la recopie. Sur mes testes moteur au ralenti et moteur roulant il n'y a pas un grand écart entre la consigne et la recopie.

Je vois parfaitement ou se trouve ces électrovannes mais comment y accéder, et avoir un visuel dessus ? Ils sont situés dans le fond du moteur caché par le retour parebrise/jupe ou se trouve les essui glace. Si quelqu'un a tout hasard avait un modop de changement des électrovannes ça serait tiptop. J'ai tenter de démonter le weekend dernier mais il se faisait tard déjà et la jupe se trouvant au dessus me faisait résistance.  

Canard05 a écrit:

Je ne l'ai jamais fait sur C5, mais pour plus de place, il peut avoir démonter la partie admission et faisceau pour accéder aux boulons supérieur de la cloche d'embrayage, ou casser par inadvertance un raccord de dépression....

Perso, quand je travail j'aime bien enlever plus, ça permet de contrôler l'état général des périphériques du moteur pour éviter ce genre d'ennuis après travaux.
Malheureusement pour moi c'est du temps supplémentaire non facturé mais le principal, un client content de ne pas revenir tous les 3 mois. (ou au bout de 3 jours....)

Une inversion des durites au niveau des électrovannes ?

Canard05 : Sur un C5? ici c'est sur un 5008.... Oui j'ai lu ici que l'inversion des durites des électrovannes pouvait posé ce genre de problème. Quel est le bon sens de montage?

Fab a écrit:

Salut,

A mon avis il y a un soucis entre la pompe à dépression et les électrovannes.
Il n'y a pas un conduit de débrancher ou abimer ?
Moteur tournant, tu sens la dépression en bouchant les durites d'alimentation des électrovannes ?

Fab : Je vais faire le test avec les durites de dépression moteur tournant pour voir. Effectivement je n'y avait pas penser. Si jamais il y avais un soucis avec la pompe a dépression. Elle se situe ou cette pompe a dépression?


Cdt

Elle est en bout de culasse, côté BV.
Remonte le conduit et vois si toutes les durites y sont bien raccordées et si la dépression est bonne.

Fab a écrit:

Elle est en bout de culasse, côté BV.
Remonte le conduit et vois si toutes les durites y sont bien raccordées et si la dépression est bonne.

Merci Fab je regarde ça des que j'ai une petite heure devant moi. Je vous fait un retour des que possible.


Cdt


Retour de test :

Je suis retourné en vitesse sur la voiture. J'ai été vérifier la pompe a vide moteur tournant et j'ai bien une dépression sur les 2 sorties de la pompe a vide. Par contre contre j'ai aussi vérifié le tuyaux de dépression a l'entré de la vanne egr et les 2 tuyaux de dépression sur le doseur et rien il y a pas un brin d'air qui circule dedans!

J'ai tenté de suivre les durites de dépression a l'aveugle mais il m'est impossible de faire le trie dans ce mélimélo de gaine électrique et de durite pneumatique que se trouve derrière la culasse.

Je vais y retourné des que possible. Pour y voir plus claire je vais tenter de filmer avec une perche et mon smartphone. Une camera endoscopique aurait été un must have sur ce coup la.

Petite question, l'egr et le doseur sont contrôlé par 2 électrovanne différents ?

Bien a vous

Salut,
je lisais un autre post sur c5 quand j'ai répondu. Autant pour moi !

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Tu peux aussi déposer la grille d'auvent et le conduit d'air en dessous. C'est assez rapide et donne pas mal de visibilité.

Bon, tu as déjà trouvé la source du problème reste juste à voir pourquoi la dépression n'est pas présente.

Bonjour,
Pour remplacer l'embrayage il faut déposer la boîte de vitesses.
Il faut donc dévisser et reculer le démarreur.
Juste au dessus du démarreur il y a la réserve de vide et plein de tuyaux de dépression avec des Y de raccordement en plastique qui sont hyper fragiles et des manchons qui se fendillent.
Il faudrait vérifier de ce côté là s'ils sont tous bien connectés et en bon état.
Clt

Suite au recommandation de Fab j'ai déjà trouvé un premier soucis.

J'ai visiblement une des durites qui part de la pompe a vide qui est cassé !


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Elle est cassé au niveau du T ici :

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De ce que je comprends elle est relié a l'électrovanne du turbo ?

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Est ce que cette durite est coupable de tous mes code défauts ? Et est-ce que c'est elle qui amène la dépression aux différents électrovannes et donc aux autres élément (EGR, doseur, Turbo) ? Autre question subsidiaire ou part l'autre dépression sortant de la pompe a vide ?


En tous les cas merci a tous je sens que mon dépannage avance dans le bon sens.


Cdt

Salut,

Ben walou, tu as trouvé le soucis. Après remise en état tout devrais rentré dans l'ordre.
La fuite crée une perte de dépression donc plus assez de vide dans le circuit des électrovannes.
La dépression part à l'assistance de freinage.

Effectivement, c'était bien la la panne. Hier j'ai réparé avec un bout de durite. Réparation en attendant de trouver la durite en question.

Apres essai routier la voiture a retrouver toute sa pèche et sa reprise. Apres effacement des defaults plus aucun voyant et plus aucuns codes défauts ne remontent sur l'icarsoft. Merci a tous pour votre aide.

Je cherche encore la ref de la pièce en question si quelqu'un la ou la connait je veux bien l'avoir. Sinon j'irai chez peugeot.



Cdt

Salut, voici

Maquegivère a écrit:

Bonjour

Pour la réparation, peut-être avec ce genre de Té adapté au diamètre intérieur des tuyaux (si assez de longueur libre), sinon couper les tuyaux au ras du té, choisir un té du diamètre extérieur des tuyaux, et raccorder avec des longueurs de durite essence emmanchées en force, on peut mettre un petit Serflex ou  un petit Colson électrique pour parfaire le serrage.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le té existe aussi en métal et peut se trouver chez un fabriquant de flexibles à l'unité.

Cordialement