Bonjour à tous,

Quelqu'un aurait-il une idée à mon problème svp ?

Ma 208 n'a pas démarré avec un bruit de clic (batterie testée à 12.3V) on a remplacé la batterie qui avait 6 1/2 ans. Elle a démarré et calée aussitôt avec un message "Défaut moteur arrêtez le véhicule".

Suite à intervention mécanicien avec Valise défaut : P0003 circuit bas de commande de régulateur volume de carburant et P0245 électrovanne de décharge du système de suralimentation du turbocompresseur, niveau...

Merci de vos réponses

bonjour

vous n'avez pas poser la question au mecanicien qui a passer la valise ?

Bonjour,

Il doit y avoir une alim partagée en provenance du boitier fusible moteur , le calculateur ne fait que passerelle, voir tout les fusibles, sans VIN, je dirais peut être de voir F10 en premier, sinon faudrait passer le VIN de la voiture pour le schéma, en attendant jeter un coup d' oeil à tous, pas grillés, pas de corrosion, pression de contact correcte. C' est tout ce que je peux dire à partir de ces 2 codes.

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Si j'ai demandé il me propose de commander le wastegate et l'électrovanne de Turbo chez Peugeot et de me les changer

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je vais regarder tout ça ce soir

Bonne journée à vous

Coco Peugeot a écrit:

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Si j'ai demandé il me propose de commander le wastegate et l'électrovanne de Turbo chez Peugeot et de me les changer

Salut,

Et il a fait quoi, en terme de tests ??
Les codes défauts ont été effacés, pour voir celui ou ceux qui reviennent ??
Le véhicule redémarre ou pas ??
Pression rail et régime moteur sont correctes  sous l'action du démarreur ??

Bonjour,
Il n'a rien testé à part regarder le moteur (huile et liquide de refroidissement).
Les codes défauts ont été effacés mais ils reviennent.
Non la voiture ne démarre pas !
Oui la pression rail et régime moteur sont corrects sous l'action du démarreur
Merci beaucoup de votre intérêt

Bonjour,

Donc maintenant on peut avoir le numéro de série (VIN) pour sortir l' architecture elec ?

Vin : VF3CCBHY6JW044127
Un collègue me dit que ça peut être le capteur haute pression carburant
Merci à vous

Re,

Donc j' envoie 2 planches en lien valable 4 jours (donc sauvegarder si besoin), le but ce n' est pas de les apprendre par coeur.

coté calculateur

coté BFRM



Une chose avant:

P0003 = Commande du régulateur de débit haute pression carburant : Court circuit à la masse
P0245 = Commande du turbocompresseur : Court-circuit à la masse

Le calculateur contrôle la présence des éléments à la mise sous tension, fait la continuité des lignes reliées. Il n' est pas capable de faire la différence entre un réel court circuit à la masse ou un circuit ouvert (fil coupé,pourri, problème de contact ect) ce qu' il voit quand il dit ça, c' est un potentiel 0, une ligne non bouclée.
L' alimentation en 12V est constante, la commande est faite par modulation de la mise à la masse. (type RCO, PWM)

Comme prévu, coté calculateur 1320, l 'electrovanne de turbo 1229 et celle de pompe 1208 (en bas à gauche) partage une alim commune (+) qui vient du fil BCM4 en rouge qui loge à la voie 44 du connecteur 120V NR (120 voies Noir) . On voit le fil traverser le calculateur moteur (1320) la carte electronique ne fait que passerelle.
L' alim arrive du BFRM (Boitier Fusibles Relais Moteur) par le fil 1225 R en voie 23 du du 70V NR. Et donc sur le BFRM on est bien sur notre fusible F10 annoncé.
Le F10 est un mini fusible juste à coté de la Diode amovibl,e de la même taille , le symbole de la diode est gravé dessus:
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F10 est un 15A, donc de couleur bleue.

On constate que le débitmètre 1310 est alimenté par le même principe mais par le fusible F9, comme il n' est pas en défaut, comme les éléments alimentés par F8 et F20, nous pouvons en déduire que le relais PU partagé, doit faire son travail.

Donc question, le fusible F10 est il encore fonctionnel ? pas claqué, pas de corrosion, trace sur les pattes de la pression de contact exercée par la connexion, pas de charbonnage.

Merci beaucoup Grozig
Bonne soirée

Pour info c'était le calculateur qui était mort et qui a été changé !
Merci pour votre aide
Bonne soirée
Corinne