Bonjour à tous,

Avec l' apparition d'une pompe E85 sur mon chemin, j'ai décidé de sauter le pas. Donc j'ai fais mes recherches et du coup j'ai décider de retenir un kit avec un capteur de taux d 'éthanol, comme ça je fais ce que je veux quand je veux, j'ai retenu le kit Eflexeco de chez EflexFuel (pas les seuls à faire comme ça):

Le fabriquant: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le revendeur chez qui j' ai commandé: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Unboxing:

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Le véhicule:

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Bon déjà première remarque, le sertissage est fait avec les dents, c' est pas top qualité:

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Le capteur est un origine GM de la marque Continental:

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Deuxième soucis, le spécialiste qui a préparé la commande m' a mis un "nippon harness" tu parles que ça va juste pas sur mes injos.
Modif du faisceau a mon idée:

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Implantation du boitier:

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Implantation du capteur:

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Le faisceau:

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Pour le capteur de température, les tutos/notice précisent de ne pas le mettre sur une durite ou contre le bloc. Franchement, je n' ai pas compris l' utilité, au final sur la vidéo de pose,la sonde est colsonnée dans l' environnement du collecteur. Moi, ça ne plaisait pas, j' ai donc intégré la sonde en température matière, au réel la température vu est décalée de 10° en moins en rapport à la température moteur vu par la sonde de l' injection d'origine. Donc zou, installation:

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Ca fonctionne.







Téléchargement de l' appli (pas encore d' E85 dans le réservoir) :


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Le bluetooth est pas terrible, je pose le téléphone sur le siège passager avant, c'est déjà la rupture de com .


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Une chose que je précise, comme j'ai posé moi même, je suppose que c'est la rasion pour laquele je n'ai pas le certificat d'homologuation, a priori dans cette config je ne peux pas modifier la carte grise.

Pour le test, j'ai roulé pour creuser le plein, arriver à la moitié j'ai refais le plein à l' E85. Le capteur à bien l' aquisition du mélange (45%).

Par contre, quand j'ai fini le plein à 45%, j'ai mis la totalié en E85, et la horreur, 5° le matin, ça démarre pas du premier coup, il faut fortement insister sur le démarreur.




Réclamation directe au SAV et réponse:

Cher Monsieur,

Je fais suite à votre demande d’assistance pour les problèmes de démarrage à froid que vous rencontrez.

De par ses propriétés, le bioéthanol E85 peut occasionner un démarrage à froid plus délicat : le carburant n’émet pas suffisamment de vapeurs pour former, avec l’air ambiant, un mélange gazeux qui s’enflamme aussi bien que le super sans plomb.

De plus, depuis fin 2020 la modification de l'arrêté relatif aux caractéristiques du bioéthanol E85 permet aux distributeurs de carburants d'incorporer davantage d'éthanol dans le bioéthanol durant l'intersaison avec pour conséquence de rendre plus difficile la vaporisation du carburant.

La vaporisation du carburant est encore plus difficile avec des températures très froides, ce qui a été le cas au printemps dernier. En pratique, la tension de vapeur minimale a été abaissée de 45 kPa en 2020 à 35 kPa en 2021 pour la période d'intersaison.

Pour pallier à cette problématique indépendante de la qualité de nos boîtiers, vous pouvez si nécessaire ajouter entre 5 % à 10 % d’essence lors des basses températures

Pour plus d’informations, veuillez consulter la brochure ci-jointe.

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J'ai coupé avec du 98 (1/4 de la jauge), et plus de problème même avec du givre sur le parebrise. (Un peu déçu quand même de devoir faire le chimiste devant la pompe). Il vaut mieux en cas de problème attendre un peu entre 2 coups de démarreur, le temps d'évaporation du carburant injecté, ça prend mieux. Pas persuader que la version programmable de ce kit aurait corrigé le soucis. (?)



Pour la conso, elle était déjà délirante (7l), puisque je roule plus en petit trajet, le moteur a tout juste le temps de chauffer, mais oui il y a bien 20/25% en plus.

Toujours en phase de test..... Si je reviens pas éditer, c'est que c'est bon .

Salut,

J'ai déjà monté 3 kits identiques (même marque) et les personnes en sont très satisfaits.
Pour le démarrage par temps froid, effectivement à 100% de E85 c'est galère mais avec un peu d'essence en plus le problème est résolue.

Pour ma part, les sertissages des cosses étaient de meilleur qualité.
Sinon l'ensemble du kit est de bonne facture et la pose n'est pas très complexe.

Pour l'instant pas de retour négatif de mon côté, au contraire.

Bonjour, j'utilise ce kit depuis + de 3 ans, sur une C4 1.6 16v de 2005 et une C3 1.4 (TU) de 2009. Pour ma part sur la C4 le démarrage est difficile mais ayant un poussoir hydraulique défectueux je pense que le soucis vient de là. Pour la C3 ras tout se passe a merveille. Si petite précision sur les très forte accélérations un codé défaut indiquant la saturation des injecteurs sur les 2 véhicules, mais ne roulant rarement pied au plancher ras, juste effacer le défaut.

Salut, J' ai une 307 1.6 16 ,ca fait 2 ans que je lui met 100% E85 a chaque plein, je n' ai pas de boitier, j' ai juste rajouté une resistance de 20Kohm sur la sonde de température du LDR. téstée a -10°C démarrage au premier coup de clé.

Bonjour.
Bravo pour le tuto !!

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pas de problème pour le pied au plancher, juste le démarrage.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] C' est une des pistes que j'ai envisagé, pas le temps de me remettre dessus en ce moment.

Bonjour à tous
Félicitations pour la transformation !
Concrètement,
Au niveau des bielles,coussinets,pistons,le moteur va supporter?la quantité de carburant injectée est plus importante et l'explosion plus forte?

a l'antipollution,cela donne quoi?
Si la carte grise n'est pas modifiée,tu risques quoi?
Bon après midi
A+

Salut, les voitures bioflex d' origine sont equipées d injecteurs plus gros, bougies spéciales , soupapes, durites, boitier papillon , segmentation différentes et calculateur specifique bioflex qui gère l' alimentation en fonction du carburant. Ca fait 2 ans que je tourne au E85 avec juste ma résistance de 20 Kohms et un bouton poussoir installé sous le volant et aucun soucis, un ami avec sa 307 l' utilise a 100% depuis 10 ans , aucun soucis. Le mélange est plus pauvre forcément donc ca doit user un peu plus la segmentation j' imagine mais bon , pas grave. Pour l' antipollution, , j' ai le voyant allumé , juste avant mon CT, je vide le réservoir le plus possible, 20 l de super, et en 50 kms, le défaut disparait tout seul. Avec un boitier ou une reprog, c' est changement de carte grise obligatoire, sinon amende possible, mais je sais pas comment ils pourront voir ca! Si tu fais ta carte grise E85, quand tu vendras ton vehicule, l' acheteur ne paiera pas pour la sienne.

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le problème penche plus sur l' intervalle de vidange, je risque d' avoir de la dilution.
L' antipoll par encore testé, mais comme je peux pas monté à 100% du plein, le test sera de biais.
Pour la CG l' assurance te dira que c'est de ta faute quand tu te fais rentrer dedans, les gens te rentrent pas dedans quand tu roules au sp98.*

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Le revendre ça serait comme trahire un ami, lui et moi on se comprend.


*

Re à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,la segmentation pour un moteur éthanol est donc differente d'un moteur sans plomb?
C'est quoi qui diffère ? La forme des segments? La matière ?
Le nombre? La tolérance de montage?
Le carburant étant beaucoup plus sec donc moins gras,les molécules sont donc plus petites?
Peux tu s'il te plait nous faire part de ton expertise ?
Merci d'avance!
A+

Bonjour,
Je reste u peu sur ma faim en lisant cette article.
Il s'agit bien d'un Berlingo 1.1 60 Ch ?
Faire tout ce bricolage pour avoir les mêmes problèmes de démarrage à froid que sans boitier, ça me laisse perplexe.
En plus, tu devras déposer ton installation à chaque contrôle technique sinon tu seras refoulé car la carte grise n'a pas été mise à jour.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] C'est ce que je lis souvent du côté de Renault avec notamment leurs moteurs 1.4 16v et 1.6 16v qui semblent bien supporter l'éthanol sans boitier additionnel.

La réponse su SAV concernant la pression de vapeur est vraie, parait-il que même des véhicule FlexFuel d'origine ont rencontré des problèmes de démarrage.

Cette histoire d'éthanol c'est vraiment la roulette russe, les constructeurs nous prennent pour des imbéciles, ceux-là même qui fabriquent des voitures compatibles en Amérique du sud...

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] C' est pas pour un problème de conception que je dis ça, le problème est mon profil de roulage. Le moteur arrive en température quand j' arrive sur la place de parking du boulot. Comme je roule pratiquement tout le temps en phase de montée en température, forcément ça laisse des traces, a la jauge le moteur fabrique de l' huile . Pour avoir roulé avec une 206 2.0 hdi sur le même trajet pendant 1 mois, le moteur dépassait même pas 70°. Va falloir que je surveille. Malheureusement, je n' ai pas plus de documentation que ce que l' on trouve sur le net pour les divergences de fabrication. Même si certains composants comme la pompe à essence vont souffrir et avoir une vie écourté, je tente le truc, ma main d 'oeuvre est gratuite.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Oui le berlingo est celui en photo, c'est celui qui est dans mon profil. Oui au regard du prix, perplexe aussi je suis. Je regrette de ne pas avoir étudié/appliqué d'autre piste avant, ce qui m' interressait, était surtout le capteur de taux. J' ai préféré la facilité par manque de temps. Pour le CT je ne m' inquiètes pas, au pire tu as vu sur les photos, le connecteur injecteurs, le raccord carburant, ça fait 5 min pour revenir sur l' installation de base, si vraiment j'ai plus aucuns amis sur Terre...

Salut à tous,

Je re-déterre le sujet, qui par les temps qui court devrait en intéresser plus d'un. L'éthanol devenant monnaie courant dans les stations services et surtout attractif vu le prix des autres carburants.

Personnellement je recommande quand même l'installation d'un kit éthanol (avec capteur % éthanol comme le boitier des finlandais eFlexfuel version homologué eFlexBlue ou non eFlexPlus/Pro ) plutôt qu'une reprog ou de rouler sans rien. J'ai pourtant une laguna 2 ph2 2.0 16V qui apparemment supporte sans broncher les 85% d'ethanol dans le réservoir pour rouler sans aucun artifice sauf l'hiver ou la phase démarrage et le maintien de ralenti est plus compliqué.
Mais avec un boitier (bien conçu et designer bien-sur) je pense qu'on limite la surconsommation suivant le ration SP/éthanol et on améliore les démarrages et le ralenti à froid.
Qui plus est avec les versions eFlexplus ou eFlexpro sur lesquels les maps relatives au démarrage sont modifiables.

L'ethanol a le vent en poupe en ce moment même Land Rover a sorti son véhicule flexfuel...

Voilou.
@+++

Bonsoir,

Malheureusement je ne saurais conseiller ce kit sans mise en garde, dès que la température baisse il faut toujours ajouter 10l de 98 pour démarrer sans problème le matin, pas vraiment acceptable en vertu du prix.
Quelqu'un a monté 2 kits qu' on peut trouver sur Amaz-one à 120€ un sur Jumper 1 et l' autre sur 207 atmo 1.6 EP et pas réellement de problème. Et pour 120€ c 'est textuellement marqué dans la notice, ajouter 10L t'es moins pris en traitre.

Bonjour,

Avec une version eFlexPlus tu aurais la possibilité de changer des paramètres, sur les cartes de démarrage, pour voir si cela améliore les choses; c'est facile, tu as juste à racheter un boitier ..... c'est du Plug en Play... pour 500 euros c'est correct !!!!

Bonne journée.
cdlt.

bonjour

je m 'incruste dans le sujet bien que n'ai pas posé de boitier

j'ai fait faire une reprogrammation éthanol pour la 308 1.6 VTI 120cv de mon épouse avec passage au banc avant et après chez schiftec

ils imposent et ça me semble logique le remplacement des bougies ET des bobines avant de prendre rdv

le 1.6 vti acceptait de tourner à 80% d E85 depuis 2 ans mais le reprog a rendu tout son punch à ce petit moteur et a abaissé la conso de 2 litres pour du 100% éthanol ,mesure faites un trajet AR Lille Montelimar vacances 2000km 8 litres/100
pas de difficulté de démarrage jusque maintenant, 2 secondes de démarreur maxi
pour moi ce n'est donc pas la quantité de carburant qui compte mais le moment auquel on injecte et surtout le moment auquel on allume ,le taux d octane de l’éthanol étant supérieur on peut allumer plus tôt sans risque de cliquetis , pour la richesse c'est la sonde O2 qui donne l info ,
quand à la quantité de carburant injecté finalement il n'est pas nécessaire de l augmenter sauf pied dans la tôle ,non seulement le départ à froid est correct mais la moteur marche tout de suite sans trou d'accélération comme c'était le cas avant reprog
évidemment je n'ai pas le détail des paramètres modifiés mais les possibilités sont plus importantes que n 'importe quel boitier ,il doit être possible de décaler les "butées " et les références sans toucher aux sondes
la preuve par neuf se fera lors du remplacement des bougies ,
cdlt

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Je ne peux faire ça, étant donné le prix total Eco + Plus ça ferait 900€, sans garantie que ça fonctionne, la solution ,n' est plus chez eux.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Si la quantité va jouer, si tu veux garder un lambda 1. Mais la retouche de l' avance est bien sûr utile, j' ai vu un cas de soupape grillé sur Mini 1.6 = VTI moteur EP avec un boitier jaune fluo "flexfuel", je ne peux pas m' empêcher de faire la corrélation.

Shiftec, ça me rappelle quelques chose... dite non à le Boiserie, soutenez M.DeBlé.

je n'ai pas compris la blague

je vais sortir une bougie pour voir ,je te mettrai une photo

ce qui est sur c'est que les bougies de 20000km à 80/20 était déjà bien attaquées

une soupape grillée c'est que ça tournait trop chaud donc trop pauvre ,les boitiers ça ne fait de miracle ,les reprog ça dépend de celui qui a écrit le programme (il n'y a pas 50 programmeurs , les centres achètent des soft de base ,la finition dépend de l'opérateur )
je me démerdai bien du temps des carbus et des allumeurs ,c'était le bon temps

Il faut suivre ce qu' il se passe sur Youtube...


Je l' ai amer avec ce kit, car j'ai choisi la facilité, mais comme pour faire ma carto je partais de 0, ça m'aurait pris énormément de temps , que je n' avais pas...

bonsoir
je suppose que tu as déjà fait bougies et la bobine (j'en ai déjà changé sur 106 kid)
je ne connais pas bien les TU ,le capteur de PMH est ou ?
et y a t'il possibilité de lui donner de l'avance

as tu étripé ce boitier pour voir ce qu'il avait dans le ventre ,est ce qu'il joue uniquement sur la quantité de carburant ou permet il de modifier le moment de l 'injection et / ou de l allumage
cdlt

Bonjour,

Étriper un boitier à 500 euros (pour la version eFlexPlus, moins pour la version eFlexEco de GROZIG mais qui ne se vends plus) ça fait mal au cœur ....
J'y ai pensé plusieurs fois déjà, en en ayant eu plusieurs entre les mains et me connaissant (pour faire avancer la science) mais c'est un boitier IP68 (et sans doute résiné à l'intérieur) donc ce serait de la boucherie...
Mais si quelqu'un l'a fait ou à envie de le faire je suis preneur de photos du ou des PCBs pour voir un peu le design. Je pense en avoir une vague idée mais pour confirmer ce serait top.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: la proposition de remplacer ton boiter ECO par un PLUS était une plaisanterie ;-), j'imagine bien au vu de ton amertume que tu ne le ferais pas.
Cdlt.

c'est un point de vue mais quand je mets des ronds dans une merde, je l 'ouvre pour voir ce qu'il y a dedans et remonter les bretelles de celui qui me l'a vendu
500 e ou 50 e pour l instant ça ne marche pas mieux qu'un bidouillage maison
une semaine dans l'acétone ça devrait suffire à décaper la scellé
il faudrait au moins vérifier si le boitier corrige l avance ,rien qu'avec une lampe strombo ça doit etre possible ,si ce n'est pas le cas => poubelle!

j'ai un merde ,j'envoie 2x le message

Tu as du ouvrir et étriper la BMW alors .... j'espère qu'elle n'ira pas à la poubelle ...

Na je rigole !

cdlt.

j'ai ouvert et étripé mon Mitsu encore sous garanti car ces branleurs de concessionnaires étaient incapable de trouver ma panne
heureusement MOI j'ai trouvé avec la participation des forums et je ne l'ai donc pas mis à la poubelle .
tout ça pour dire que ce n'est pas un truc à 500 balles qui va m'arrêter ,non pas que je sois riche mais je refuse de subir sinon autant mettre son cul en l'air avec un panneau libre service!

mecanix a écrit:

j'ai un merde ,j'envoie 2x le message

Bonjour,

Surveille, sur ma logitech j' avais des gohsts clic, résolu en changeant les switchs.

Le capteur est fixe, il faudrait faire un support sur mesure, à étudier.

Effectivement le boitier est moulé.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oui et non, c ' est bien une histoire de ne pas y laisser trop plumes au passage, j' ai pas étudier les paras modifiables.
Pour être gagnant, je le vend et je propose l' installation à 150€ les 4 colsons.

Non trêve de plaisanterie; pour ma part je n'ai rien trouvé sur le net concernant l'ouverture du boitier de la société Step One tech... le secret est bien gardé, bizarre rien chez les russes ou les chinois surement parce que l'ethanol ne les intéressent pas ; pourtant côté chinois y a du buisness côté boitier ?
De mon côté j'ai pas les couilles d'ouvrir le mien; pourtant j'en ai ouvert pas mal des boîtiers (interfaces de diag) et des calculos... mais là ...

cdlt.

bonjour
j'ai discuté ce soir avec un ami mécano moto qui fait aussi un peu d’électronique

il doit être possible de réalisé un circuit pour reculer le pMH de 350° sur la base d'un circuit de lampe strombo à décalage
j'en dirai plus quand j'en saurais plus

tu ne nous a pas dit ci le fumeux boitier à 500 boules gérait l'avance à l allumage ?
cdlt
mecanix

Bonsoir,

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On est plus sur tout ce qui touche le mélange.

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J'ai changé les injecteurs d' origine, (pour 3bars) je suis à 60g/min mono-trou  et les autres sont à 75 en triple trou, un peu mieux mais pas encore ça. (71% éthanol)

je viens de visionner la vidéo ,le boitier c'est juste une interface sur les alimentations d injecteurs ,il n'y a rien de raccordé sur le calculateur moteur !
le présentateur place sa sonde derrière le moteur bien au chaud ,j'aurais plutôt pensé que pour gérer la mélange c'est la température d'admission qui compte ou c'est juste pour enrichir à froid ,il est vrai que si le boitier ne communique pas avec la calculateur il ne connait pas a température du moteur via la sonde sur le circuit d eau
si je n'ai rien raté il n'y a aucune gestion de l'avance à l'allumage ce qui nous prive du plus gros avantage de l 'éthanol :son taux d'octane élevé qui permet de mettre l'avance sans cliquetis .
ils ont fait un beau soft pour faire joujou sur son ifone mais ils sont passé à côté de l'essentiel .
le copain m'a envoyé le lien de la lampe strombo à décalage sur base arduino mais il y a du boulot pour l adapter à la situation
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blackfriday chez shittec ,j ai pris rdv pour le 6 en ligne pour 472 eu

ton capteur de pmh c'est comme sur les XU pour le compte tour c'est un cylindre enfoncé dans une pièce en plastique plus grande ou il est monobloc ,tu dois pouvoir en trouver un qui traine au boulot pour essayer de le décaler
il y a surement un moyen (sans s'attaquer au volant moteur)

Pour la sonde de température, cela reste une inconnue, effectivement je n' étais pas censé l'implantée comme je l' ai fait, il est d 'ailleurs conseillé de ne pas la colsonner sur une durite par exemple. Mais aucun dysfonctionnement notable a été constaté. Cependant elle est décalée de 10° environ par rapport à la température réelle indiquée au compteur (sur la phase de montée en température à moteur chaud). Sachant qu' elle ne plonge pas dans le liquide, il y aura forcément une divergence. A noter que j' ai considéré que l' influence de mon montage ne joue pas sur le démarrage puisque la température matière ou ambiante est égale après 8 heures d'arrêt. Je re-contrôlerais.

Merci pour le lien, j'ai une lampe strombo, problème, c' est une bobine jumostatique... bordel pour mettre la pince et une étincelle en trop.

Le capteur PMH est un 1920AW lien google image tout moulé.

un truc m interpelle ,le capteur sur le volant donne le pmh
mais ne dit pas si on est sur la tour 1 ou sur le tour 2 ,comment le calculateur sait quel jumo allumer
tu as aussi un capteur sur l act?

ps :si c'était facile ils l'aurait fait

pour faire un essai je récupèrerai la partie capteur et je virerai le reste du plastique puis je ferai un support maison pour le décaler

Il y a une étincelle perdue dans le cylindre qui n' est pas en phase de combustion. (groupe 1-4 et 2-3) Pas capteur de phase physique, c ' est un détecteur de phase intégré à la bobine.

l'étincelle perdue je connais ça sur les 2cv mais sur un 4 cylindres comment on sait si on allume 1-4 ou 2-3

un détecteur de phase intégré à la bobine ,comment ça marche ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'ai trouvé ça ,j'en déduis que ma première idée de reculer de 350° est fonctionnelle pour peu que l on arrive à la mettre au point !
c'est pas gagné mais c'est un début

Bonjour à tous,
Jadis, il circulait dans les magasins de composants électroniques  des schémas  qui permettaient de visionner une certaine chaîne cryptée.
Pour les composants,. Cela s'appelait des lignes a retard.
Depuis le système de cryptage a évolué et les réalisations des années 2000 ne sont plus compatibles et fonctionnelles.
Mon niveau d'électronique n'étant pas assez élevé pour savoir si les bêtes soudées sur la platine pourraient être compatibles, et sachant que parmi les piliers, il y a des fortiches en électronique,je me permet de soumettre l'idée.
Bien sûr réf des lignes a retard en mp.
Bon dimanche à tous
A+

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du coup tu as répondu à la question tout seul, je remets l' extrait de ton lien:


On conçoit en effet comme on peut le voir sur la figure 2, que pendant la phase d'étincelage, la tension Vpm est liée aux tensions V1 et V4 aux bornes des bougies B1 et B4 respectivement, par la relation :Vpm = V1-V4/2Les tensions V1 et V4 sont respectivement proportionnelles aux pressions P1 et P4 dans les chambres de combustion des cylindres n° 1 et 4 de la paire considérée

Plus je précise sur le démarrage (MM48P):

Le calculateur d’injection corrige le débit des injecteurs pendant l’action du démarreur.
Cette quantité est injectée en mode asynchrone donc constante dans le temps et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement.
Le moteur une fois démarré reçoit une quantité injectée en mode synchrone avec l’allumage qui varie en permanence avec son évolution thermique.


Sur le problème de démarrage à froid, ce qu' il se passe, c ' est que tu actionnes le démareur 2 sec, ça démarre pas, tu laisses "évaporer" la carburant entre 5 à 10 sec, tu redémarres nickel. Mais si tu respectes pas 30 secondes de rotation sur place, quand tu commences à décoller le véhicule, trou.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Tu te souviens le bouton de réglage au tableau de bord de la position de l'allumeur sur les 202 ? ça va finir comme ça.

bonjour Grozig

une des questions que je posais était:Le moteur une fois démarré reçoit une quantité injectée en mode synchrone avec l’allumage
si on avance l allumage on avance l injection et donc le temps d'évaporation du mélange alcoolisé

une autre :Le calculateur d’injection corrige le débit des injecteurs pendant l’action du démarreur.
Cette quantité est injectée en mode asynchrone donc constante dans le temps et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement.
finalement un leurre temporisé ferait tout autant l'affaire que ce boitier pour enrichir à froid

un constat:Sur le problème de démarrage à froid, ce qu' il se passe, c ' est que tu actionnes le démarreur 2 sec, ça démarre pas, tu laisses "évaporer" la carburant entre 5 à 10 sec, tu redémarres nickel. Mais si tu respectes pas 30 secondes de rotation sur place, quand tu commences à décoller le véhicule, trou.
c'est exactement le comportement qu'avait la 308 vti à 80/20 et qui a disparu après reprogrammation

Tu te souviens le bouton de réglage au tableau de bord de la position de l'allumeur sur les 202 ? ça va finir comme ça.
ça a existé dans les années 80 sur les kits allumage transistorisé ,le problème est que n'a plus d allumeur sinon il y a longtemps que ce serait classé ,si je ne m abuse il y a eu des TU avec allumeur mais ça va te faire pas mal de modif

Pour la mesure de l avance c'est peut être possible avec un oscillo à 2 voies ,une sonde sur le capteur et l autre sur un injecteur ,si c'est une commande par la masse comme je le pense il faudra surement mettre une résistance en série pour avoir une ddp à mesurer

je viens de faire une recherche sur les petites annonces pour avoir une photo de la cloche d embrayage ,le passage du capteur de pmh est juste au dessus de la fourchette d embrayage ,à vue d oeil il y a largement la place pour le décaler physiquement ,si tu as la possibilité d emprunter une cloche à la casse du coin aussi que le volant et l embrayage dessus, vu comme tu es équipé tu dois réussir à nous faire un support aux petits oignions !

Il faut que je test, je ne sais pas si le calculateur est assez intelligent pour me remonter un défaut de cohérence température. J' ai pas de sonde de température ext dans le rétro, mais si le capteur MAP dit que l' air est à 10° avant démarrer et que le moteur est à -20, ça peut poser problème.

ma remarque sur la température n'était la qu'en cas d absence de boitier

par contre le fichier que tu m'as mis concerne un allumage intégral comme sur ma 308 pas un JUMO

NB:je me répond ,dans le texte oui mais sur les photos non ,j'ai fait un faisceau sur une 306 1.6 tu 90cv et la bobine jumo est sur la coté comme sur la 106 kid

tu peux poster l éclaté de la cloche et du capteur de pmh stp

Je veux justement voir au passage si la tricherie de la température moteur avec le boitier solde le problème, preuve que le boitier est mal fagoté.

Le fichier est bon, MM48P traite les 3 bases moteurs 2.0 XU et EW, et TU. voir point 7.1 et 7.2
En C la bobine sur EW est une rampe mais chaque bobine est pilotée, en B la bobine du TU en jumostatique (la flèche indique que le capteur est à l'intérieur).

Je prends plutôt une photo tout à l'heure, le 2 éléments ne sont pas sur la même planche, ce ne sera pas parlant.

tu as une boite d'avance ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ça ressemble à ça

le capteur vient dans l encoche de fonderie et son support sur les deux vis du haut de la cloche ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

EDIT :je me corrige le support du capteur est fixé sur le moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Exactement ça, oui j' ai une cloche d 'avance, celle actuelle est rafistolée.

tu connais la technologie du capteur ? et les valeurs entrée et sortie?
il est surement possible d en trouver un juste cylindrique ou sur un arc de cercle en tôle

si tu dois changer ta cloche tu peux surement la passer sur la fraiseuse et concevoir un nouveau système réglable

C 'est un capteur inductif, j' ai pas les valeurs de crête en tête. C' est possible d' en massacré un , ça vaut pas tellement cher.

le massacré par forcément ,l'idée c'est de récupérer la partie cylindrique du capteur et de faire un nouveau corps en mecanosoudé pour commencer ça fera l affaire ,biensur il faudra respecter l alignement avec le centre et l entrefer
si c'est bien la bonne cloche que j'ai mise en photo il y la place pour dégager de la matière à la lime rotative si tu veux faire des essais sans sortir la boite
l'intérêt de l entreprise est de faire tourner ton berlingo au poil mais ensuite tu pourras dupliquer le montage et produire des kits éthanol +Grozig confirmed

Alors j' ai fait un essai, la température lue par la sonde eau 7°, celle du capteur MAP 9° et par l' appli le Flex lit 8°. L' appli affiche un flocon de neige pour faire comprendre que, ça va être le brun.
J' ai mis une résistance de 33k, pour faire -15° de t° moteur, et ça démarre au quart de tour. J' enlève le montage et ça démarre plus.
On dirais que l' info de la sonde du Flex ouvre juste une porte sur la fonction démarrage et plus rien après. Juste une affaire de démarrage et pas plus.
Sur le TI à 64° moteur le CMM m' affiche 3.90 ms, si je débranche le kit et que je reconnecte la rampe, le TI passe à 5.07, rien de notable le kit fait le job.

bonsoir Grozig
Sur le TI à 64° moteur le CMM m' affiche 3.90 ms, si je débranche le kit et que je reconnecte la rampe, le TI passe à 5.07

pourrais tu traduire les abréviations stp(s'il te plait)

On dirais que l' info de la sonde du Flex ouvre juste une porte sur la fonction démarrage et plus rien après. Juste une affaire de démarrage et pas plus.

la sonde du flex enfonce une porte ouverte!

il suffirait que ta résistance ne soit active que 30 secondes et qu'ensuite elle soit shunté ,en electrotech on mettrai un relais temporisé ,ça existe en 12v dc d'ailleurs

re a tous
rien ne t'empeche de mettre un potentiometre en serie avec la sonde . tu tires les fils sur le tdb.
quand tu demarres tu le mets a r maxi
une fois démarré tu le mets a 0
apres comme dit par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu peux mettre un relais temporisé a contact a fermeture en parallèle avec ta R de 33k ohms.
apres il est possible de faire une tempo avec une bidouille electronique (condensateur resistance transistor unijonction) ou certainement avec un circuit imprimé monté sur une platine de circuit imprimé qui serait dans une boite de derivation.( sur ma TAGADA DIESEL j'ai monté un temporisateur d'essuie glace avec balayage intermittent de 0à 30 secondes reglable par potentiometre).
a+

bonjour Grozig

c'est bizarre je t ai envoyé un mp qui reste dans la boite d'envoie
j'ai essayé de le renvoyer et il y reste aussi
cdlt

Bonjour,

Je confirme, j' ai reçu 2x le même.

TI = temps d'injection CMM Calculateur Moteur Multifonction.

Oui en fait, il suffirait même d ' avoir quelque chose d 'opérant sous l' action démarreur, par contre le basculement ne doit pas franchir le seuil de détection du défaut sonde de température circuit ouvert, même si il sait repasser en fugitif tout seul . A voir si un relais est assez rapide.