bonjour moi c'est benoit
j'ai une megane 2 CC   de JANVIER 2005  1,9 dci 120cv  
qui ne demarre plus apres changement du vibrequin ,si j'envoi du start pilote dans ladmision d'aire elle demarre ,se coupe des que j'arrete le start pilote .
jai fait un diag avec maxi ecu juste un defaut egr microrupture .

ma premiere question se defaut peu empeche le demarrage ??

les injecteur on etaient changer recodé
les capteur pmh et acc on etai changé

deuxieme question son til codé sur se model de voiture ????

quand je vais dans maxi ecu il y a synchronisation non effectue ah quoi sa correspond ??
car jai un espace 4 qui a le meme moteur es lui me di armé pour la synchronisation

je pense que ces deja pas mal pour le moment lol merci

Bonsoir,
Le défaut sur l'EGR ne bloque pas le démarrage en principe, mais si vous la débranchez, vous en serez sûr.
Pour savoir si les injecteurs sont codés, une photo des dessus serait décisive, ne connaissant pas les capacités de votre logiciel.

Si vous avez changé le vilebrequin, vous avez déposé le volant moteur: quelqu'un pourrait-il confirmer sur ce forum qu'il n'a qu'une position angulaire de montage ou si vous avez gardé l'ancien pour décoration ( c'est une très belle pièce), peut-être pouvez-vous vérifier ce détail?
 
La synchronisation est surveillée par l'injection lorsque le moteur tourne, même en phase démarrage car elle signifie que le calculateur reçoit un signal de régime et un signal de phase qui lui indiquent quel est le cylindre n°1 et donc à quel moment elle doit piloter l'envoi du carburant.
Bien entendu, si le moteur n'est pas entraîné ou tournant, l'état synchronisation reste négatif.
Pas de synchro, pas de démarrage ( sauf stratégie particulière de simulation).
Cordialement,

bonjour merci pour tes reponse .
tu pense que les capteur pmh et acc peuvent etre codé
tu pense que jorai mal remonter le volant moteur ?
mais si mes souvenir son bon il y a qu'une position sinon on peu pas monter


tu serai capable de me dire tout les point qui faut pour avoir une bonne synchronisation

Bonjour Benoît,
Non, les capteurs ne sont pas codés, ce sont des pièces interchangeables et ne nécessitent pas d'apprentissage sur ton moteur.
Par contre on ne peut contrôler l'état synchro que lorsque le moteur tourne, que ce soit démarré ou sous démarreur car c'est lors du passage de la cible devant le capteur que des signaux sont générés ( un PMH par tour vilebrequin, un signal phase par tour d'arbre à cames, soit tous les deux tours moteur) . Si ton outil t'annonce synchronisation non effectuée  moteur arrêté, c'est normal: si tu veux creuser de ce côté, ce qui serait anormal serait de ne pas passer à synchronisé après quelques tours de moteur sous démarreur, ou en alimentant au Start Pilote, d'accord?
Pour avoir une synchronisation O.K., il faut les deux signaux et une distribution bien calée.
Je te parlais du montage du volant car je ne me souviens plus si le volant n'a qu'une possibilité de montage. Tu as pris des pièces de récupération, je présume, le volant est celui d'origine ou celui qui accompagnait le nouveau vilebrequin ?
En regardant ton ancien vilebrequin qu'en est-il des perçages de vis de volant ( en principe ils sont décalés pour détromper mais ça fait un bon moment que je n'en ai plus déposé et sur certains moteurs il faut une pige désormais).

Je te propose:  1)de me dire si l'état synchro passe à O.K. sous démarreur
                     2) de regarder ta valeur de pression de rampe, toujours sous démarreur ( > à 250 bars?)
                     3)de regarder ta valeur de tours/minute sous démarreur
Bon courage

d'accord pour la synchronisation je pense avoir compris jai un souci de se cote la alors .
jai changer le vilebrequin apres le reste sont les piece dorigine du moteur.

voila jai fait quelque photo des relevé
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voila il on etait prise dans l'ordre demarreur tournant

Salut as tu re contrôler ton calmage distribution en 1er temps ?? Merci

oui oui a plusieur reprise meme .rien de se coté la

Bonjour,
Pourrais-tu refaire un test de pression/ tours par minute et donner quelques valeurs?
Je ne comprends pas tes captures, la pression est au maxi avec le moteur arrêté et devient normale sous démarreur...
Cordialement,

les 2 photo son demarreur tournant .juste sur un cycle du demarreur.

j'en es pris de 2 photo a la suite pour vous faire voir le changement pendant que le demarreur tourne

tu trouve des truc anormal ??
normal cette pression elevé en fin de cycle ??
que le tour /minute soit a 201 au debut ,ensuite a zero en fin de cycle ?

Re,
C'est pour ça que je te demandais de faire quelques relevés de la pression en fonction du régime.
D'abord la pression monte trop haut, comme si l'actuateur sur la pompe n'était pas branché et ensuite, comment le compte-tours descend à 0 sans que le calculateur voie de défaut?
Tu as changé PMH, phase, injecteurs et vilebrequin? Es-tu sûr de ton montage de faisceau moteur et de tes masses?
Peux-tu contrôler le +12V sur l'actuateur de pression de pompe ou si ton outil le permet, lancer une commande sur cette pièce: on doit entendre un léger sifflement.
Peux-tu débrancher la sonde de pression et voir si tu as encore une valeur affichée.
Et aussi vérifier toutes les masses des sondes actives: pression de rampe, capteur pression de suralimentation et j'en oublie sûrement( sauf celles, passives, des températures diverses qui n'ont pas de masse) avec une lampe témoin de 3W?
Cordialement,

ok je fait tout sa cette aprem je te redi koi ensuite merci
oui aucun defaut du calculateur malgres le zero du compte tour .

le calculateur pourrai etre defaillant ?

Re re,
Tu n'aurais pas fait toucher le + batterie au boîtier du calculateur avec des câbles de démarrage par hasard?
Peux-tu tenter de relier le boîtier du calculateur à la masse batterie ( chose normale en principe) et voir ce que dit l'outil de diag, s'il te plait?
Cordialement,

je fait sa je te redi

j'ai relier le calculateur a la masse et toujour rien la meme chose pression de rampe elevé et tour/minute qui monte a 345 et zero direct

re
j'ai effectué a nouveau quelque test cette aprem
jai aussi changer quelque piece que j'ai volé sur la voiture de mon frere qui et parti en vacance lol
bref

maintenant j'ai bien mets tour/minute qui s'affiche
pression de rampe a l'arret et de 3,6 BAR
pression de rampe avec le demarreur tournant et de 362
j'ai verifier l'almentation des sonde tout et ok
j'arrive toujour pas a avoir ma synchronisation
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bonsoir, ta pression rampe et plutôt bonne, ton régime moteur un peu trop bas tu devrais être au moins 250 tr/min ,ta tension calculateur est vraiment trop basse contrôle la tension de ta batterie et vérifier que la masse moteur sois bonne, et refaire un test du régime moteur avec la batterie bien charger

je lai mi en charge jvai ressayer demain .

j'orai une autre question sur se modele on peut programme une carte avec maxi ecu ??

Bonsoir Benoît,
Je crois que tu n'es pas un habitué des forums ( moi non plus, soit dit en passant) et tu as ouvert plusieurs sujets pour le même problème, "problèmeMégane 2" alias "changer un calculateur Renault".
Il n'y a pas grand chose à gagner dans cette procédure car en miltipliant le nombre de demandes et en donnant des résultats sur plusieurs fronts tu ne gagneras pas la guerre plus facilement: tous ceux qui t'offrent leur aide n'ont qu'une partie des informations.
On aurait aimé savoir ici que tu avais réglé ton problème de pression loufoque et aussi comment, mais c'est indiqué (sans la solution pourtant cruciale ) dans le sujet  "changer un calculateur Renault", on a du mal à suivre!

Cordialement,

oui comme je te l'ai dit impeu plus tot dans la journé mon probleme de pression es donc bon je pense a se qu'on ma dit .(ta confirmation et la bienvenu)

desolé ces vrai que je suis pas un habituer des forum .
j'ai poster cette autre sujet car je cherche d'autre piste tout simplement et surtout que cette voiture me rend fou depuis plusieur moi .voila

je suis pas seul a bosssé decu on ma informé que quand il on remis le moteur dans la voiture la masse quil y a sur la boite a etai mal mise ,elle a etait mise sur la carroseri depuis sa etai rectifier pour sa que je me posé des question du au calculateur .sa peut lui avoir fait du mal ??

la carte a etait perdu une autre a etait recommandé sur ebay ,programmé avec maxiecu ,je suis impeu douté car tout le monde me dit qu'on peut par programmé une carte qu'il faut allez chez renault ???

Re,
Si je comprends bien, tu n'es pas sûr que ta nouvelle carte fonctionne.
Si elle n'a pas été programmée tu ne peux pas avoir de contact, pas de démarreur: je ne vois pas comment tu aurais pu faire des relevés avec l'outil de diagnostic.
Les premiers relevés que tu as donnés étaient sans masse moteur?
Oui, ta pression est bonne pour démarrer, mais as-tu une synchronisation maintenant?
En ce qui concerne ton calculateur d'injection, en principe l'oubli de la masse ne l'abîme pas car les organes auxquels il envoie une masse sont isolés de la masse du moteur et donc la masse générale manquante ne peut pas être relayée par lui.
Cordialement,

bonjour
tous les test que j'ai donné on étai fait avec la masse au bonne endroit
alors si je fait le point de tous sa

-la carte fait bien tourné le démarreur alors elle es programmée correctement
-le calculateur na pas pu être endommager part cette mauvaise de masse
-pression de démarrage est bonne
-les capteur pmh et acc son bon vu qu'il on était pris sur une voiture qui tourne (espace 4 ,2004 1.9 DCI 120cv )
-distribution recalé a plusieurs reprise avec la pige ,part doute
-les injecteur on etait changé

il me reste quoi comme possibilité pourquoi elle ne démarre pas ?

pour information je sais pas si sa peut être important le moteur a étai démonté par uch alors pas possible d'un mauvais remontage électrique .

j'ai que un défaut vanne egr microrupture on ma dit que si elle es bloqué ouvert sa peut ne pas démarré vrai ???

salut !
sur tes photos la syncro AAC/vilo est jamais ok donc il y a de fortes chances que l'injection ne soit pas autorisé a cause de ca !

je pense donc qu'il faut chercher par la
pourquoi pas de synchro ?
déjà tu nous confirme que le calage distri est bon donc on va le mettre de coté !

le volant moteur est il correctement monté ?
car normalement sur ces moteurs il y a 7 vis pour le volant moteur mais sont elles décalé pour éviter l'erreur de positionnement ou y a t'il un pion de centrage ?
le capteur arbre a came est il correctement alimenté ?

il serait intéressent de passer un coup avec un clip Renault pour voir si il y a pas d'autres défauts qui remonte car j'ai souvent vu des cas ou avec un multimarque tu trouve pas de défaut et des que tu branche l'outil de la marque les défauts apparaissent

oui je suis d'accord cet synchronisation me pertube aussi .le volant ne peut se monté que d'une seul facon sur se model .
je vien de refaire quelque teste j'ai eu un defaut capteur abre a came incoherance de signal /SPORADIQUE
j'ai effacé se defaut remis un cou de demmareur es plus de defaut

petite question si la carte est bien programmé je devrai la trouvé dans id card
je devrait en avoir 3 d'inscrit ? la j'en es que 2 (jai perdu les 2 autre )

pour toi faut que je trouve quelqu'un avec une valise renault alors

pour les cartes non car quand tu fait une programmation de cartes en fait tu efface toutes les cartes connu et ensuite tu réapprend les cartes que tu as en possession !
donc la carte perdu ne fonctionne plus sur ton véhicule
c'est une sécurité en cas de vol de carte

pour le capteur AAC je pense qu'il faut déjà contrôler le faisceau voir si tu as bien le 12v qui arrive ainsi que les liaisons avec le calculateur !

comment je peu savoir la liaison avec se calculateur

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on est daccord que tout es normal sur cette photo ??
la carte joue avec cette synchronisation ??

tu as 2 cartes encore valides en ta possession ?
quand tu as programmé tes cartes , tu en a programmé 2 ?

non la carte ne joue pas sur la synchro car si la carte n'est pas valide ou non programmé tu n'a pas de démarreur et même pas de contact !

la tu met ta carte et tu appuis sur START et ton démarreur s'enclenche donc la carte est ok !
cherche pas des problèmes ou il y en a pas !

la liaison capteur AAC boitier moteur se contrôle avec un multimètre !
en fait tu va contrôler si le fil est pas coupé ou ne fait pas résistance entre le capteur et le boitier moteur

autre chose aussi
le régime moteur lu a la valise est il régulier ou il fait le yoyo ?

non programmé une seule. et j'en es plus que une en ma possesion pour sa que sa me semble bizarre quelle n'ai pas ecrit a cette endroit la . mes si tu dit que sa peut pas joue a mon probleme vu que le demareur tourne .

je vois sa tout a lheure pour le capteur

merci

oui c'est bizarre mais c'est pas ca qui noue embête !
regarde aussi le régime moteur si il est régulier sous démarreur ou si il fait le yoyo

salut question con,les clavettes vilbrequin et arbre à came ont bien été remis en place?
le vilbrequin monté est identique à l'origine(trou vis volant moteur)?

regime moteur va et viens entre 300t/min et 200t/min les valeur change tout le temp

clavette d'abre a came pas touchez
celle de vibrequin et en place oui
oui les piece etait identique

essai de brancher un autre calculateur dessus pour regarder si variation régime moteur sous démarreur(même si ça ne va pas démarrer suite à ecu vérrouiller),d'ailleurs tu as ouvert un post pour remplacer ton calculo.

pas très normal pour le régime moteur !
il ne devrait pas varier autant
contrôle le câblage !
essaye de faite une vidéo des valeurs a la place de la photo comme ca on pourra voir sur environ 5 secondes

Bonjour Benoît,
Oh oui, on veut une tape!
Par hasard tu n'aurais pas remplacé la boîte de vitesses également?
Au cas où les problèmes de régime seraient liés à des parasites générés par le démarreur, as-tu essayé à nouveau le démarrage avec du Start Pilote ou un remorquage depuis que la pression est correcte?
Cordialement,

Non pas de remplacement de boite pourquoi

Re,
L'emplacement du PMH est différent d'un type de B.V. à l'autre( pour autant qu'elle soient compatibles).
J'ai rajouté quelques tentatives d'indiscrétion sur la réponse précédente, si tu peux regarder...
Cordialement,

bonjour a tous desolé pour le retard
si je change le calculateur la voiture se mets en securité et le demarreur ne tourne pas
pour se qui et des capteur celui d'arbre a came nikel il es bien alimenté par contre le pmh normal kil recoit pas de jus (demarreur a larret )et qu'il soit meme pas de continuité ?
pour se qui es de demarrer au strat pilote sa sera impeu plus tard car jai vidé la bombe on es parti en chercher .
comment posté une video ?par youtube ??

salut

normal qu'avec un autre calculateur tu n'ai pas de démarreur car il est pas apparié avec la voiture donc l'antidémarrage fait son boulot

normal aussi pour le capteur pmh car il est inductif donc pas de courant pour l'alimenter (c'est lui qui fabrique du courant en forme de signaux)

oui pour la vidéo tu met le liens youtube

oui je suis d'accord pour le pmh mai il lui faut bien une masse ??

non pas besoin de masse non plus

les 2 fils qui sortent du capteur vont au calculateur moteur
entre ces 2 fil il y a des impulsions électriques crée par le capteur quand il voit passer un bossage du volant moteur c'est tout

Ok je vais esayer de demarrer au start pilote alor

ces normal que au start pilote le moteur claque ??

Bonjour Benoît,
Oui, le Start Pilote fait claquer les moteurs diesel, tu peux utiliser du nettoyant freins mais attention de n'envoyer que des petites giclées, sinon ton moteur risque de s'emballer.   
En ce qui concerne ton PMH, tu dois faire la continuité et l'isolement des deux fils par rapport au + et à la masse, avec le CALCULATEUR DÉBRANCHÉ: les deux voies seraient les B1 et C1 du plus grand connecteur ( marron côté cosses ) de calculateur d'injection.
Ton PMH a une résistance comprise  entre 200 et 270 ohms à température de 20°, on dira 300 ohms maximum par le temps qu'il fait. En la mesurant à partir de la broche du calculateur tu fais d'une pierre deux coups: continuité et isolement des lignes entre elles et contrôle du capteur...
Attention de ne pas agrandir les cosses avec des pointes trop grosses, elles doivent rentrer sans forcer! 
Le PMH n'a pas de masse reliée à la masse batterie.
Cordialement,

je regarde sa demain pour se capteur
on vien de me dire que sa peu etre la clavette acc qui a cassée ,mais je pense que le moteur demmarer pas au start pilote si sa serai le cas ???

c'est pas impossible car ca arrive sur le F9Q

mais on t'en a parlé et tu as dit que c'était ok

contrôle la quand même pour être sur

bonjour
bon ces pas la clavette

pas tres doué avec un mulitemetre pour relevé donc merci de me comfirmé que jai fait un bon relevé merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
donc 640 ohm ???

pas de continuité du pmh entre le + et la masse.normal??

Re,
Oui, la mesure semble correcte mais pas la valeur du PMH.
Comme dit au dessus pas de résistance à relever entre PMH et + ni - on doit trouver l'infini ou la valeur OL.
Par contre si tu étais sur les broches du calculateur, il va falloir démonter le PMH pour le mesurer car normalement tu devrais trouver 0,300 Kohm maxi.
Si la valeur qu'on lit est bien 0,640 kohm, toi seul peux le dire avec un multimètre dans cet état!
Cordialement,