bonsoir

jaguar s type 2l5 V6 essence de 2003

voir se sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

posé par mes soins : deux catalyseur neuf , 4 sondes lambda ,6 bougies , 6 bobines d'allumages, 6 injecteurs, toute ces pièces sont neuve.

depuis les dernière réparation cité plus haut dans le lien j'ai fait 300km un peu prêt.

aujourd'hui allumage du voyant moteur avec 5 défauts a la valises après avoir effectuer 100km environs , le voyant c'est allumer après un redémarrage moteur et une distance de 500 mettre de parcourut.

merci ceux qui seront élucider le mystère de cette jaguar.

voici les captures
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Bonjour,

faisceau d'allumage contrôlé? Capteur PMH contrôlé?

Que donne les compressions moteur ?

Nico76 a écrit:

Bonjour,

faisceau d'allumage contrôlé? Capteur PMH contrôlé?

Que donne les compressions moteur ?

bonjour

cette panne est des plus mystérieuse , j'ai supprimer les défauts en début d’après midi , j'ai effectuer 160 km environs cette après midi et pour le moment il ne sais pas encore rallumer .

le capteur PMH ainsi que le faisceau on été controler a plusieur reprise , il n'y a absolument rien de se coté la, d’ailleurs pour information si capteur PMH débrancher le moteur ne démarre pas , j'ai fait l’expérience .

prise des compressions = 11bard avec mon appareil , les donner constructeur sont de 10,3bard. c'est plutôt parfait de ce coté.
________________________________________________________________


RE: a 23h30 voyant moteur de nouveau allumer , la voiture tournais au ralentis devant la maison pendant environs 10 minutes.
P1316 . P0301 . P0303 . P0305 . P0306 . P1000

Aure mis ces défauts qui revienne tout le temps et qui varie plus ou moins la voiture fonctionne parfaitement bien , la puissance est présente a tout les régimes moteur .

ce que j'ai pus remarquer par moment quand le moteur tourne au ralentit c'est qu'il régule de 50 tours environs ce qui donne pas un ralentit stable , cela se voit asser bien avec le compte tours ou avec l'appareil de diagnostique.

Bonjour,

je viens de lire le post que tu as édité sur ton premier message, et effectivement la panne n'est pas simple, de plus tu as déjà changé beaucoup de pièces "inutilement" peut être, et n'étant pas toujours des pièces d'origines, rajoute un doute en plus, sur la cause de la panne...

Dans un premier temps, et comme te l'a signalé Alex, est ce que la pression dans le collecteur, au ralenti, est toujours de 60kPa? Ce qui laisserai sous entendre une prise d'air...

Une prise d'air pourrait être la cause de ces symptômes.

Quand tu dis:

passion a écrit:

Aure mis ces défauts qui revienne tout le temps et qui varie plus ou moins la voiture fonctionne parfaitement bien , la puissance est présente a tout les régimes moteur .

Tu n'as aucun problème moteur ?

Bonjour,

Effectivement, ça peut être une prise d'air, j'y pensait avant de lire le post de Nico, et effectivement, suivant l'importance de la prise d'air, la P° collecteur ne sera pas correct, trop élevé, a contrôler quand le défaut se manifeste.

Voir aussi la cohérence des valeur du capteur P° collecteur, qui pourrait être défectueux, provoquant un appauvrissement du mélange air essence, et par conséquent, des ratés d'allumage.

bonsoir a tous

merci a vous d’être présent sur mon problème.

alors aujourd'hui je fait 200 km et je viens de rentrer avec la voiture .
pas de voyant d'allumer en contre partis je sens bien que le moteur provoques des raté ou autre problème vraiment très aléatoire mais pas a chaque fois.

exemple pour aller a Reims le moteur a présenté des raté plus ou moins tout au long de la route.
a vitesse constante cela se ressent presque pas

si non le moteur tourne vraiment très bien aucune fumer, température correcte entre 89 et 91 degré , pas de consommation de liquide de refroidissement , la seul chose que je constate est le ralenti qui régule et quand je fait ce constat je sais que le moteur va mal se comporter et le voyant va s'allumer plus tard avec les même défaut que je vous est déjà rapporter.

j'ai effectuer le teste de fuite sur pratiquement chaque raccord de la pipe d'admission avec du nettoyant freins comme vous me laver conseiller je ne vois vraiment rien aucune variation du régime moteur et je ne voie aucune fuite , je sais très bien que je passe a coté de quelque chose mais franchement je trouve pas .

Bonjour,
j'ai laissé un message mais je me suis trompé j'avais les deux pages sur l'écran je l'ai mis dans le PB cylindres 2 4 6 mais je ne sais pas le déplacer donc je le copie dessous.
Bonjour,

il est possible que cela soit un problème électrique, voiture de 2003 donc oxydation possible des contacts,je mettrais un coup de bombe contact dans les connecteurs des calculateurs , car un des point commun entre cylindres 2 4 6 et 1 3 5 et le calculateur et aussi l'alimentation des divers éléments. j'ai eu un problème similaire sur ma 508 (pannes aléatoires) et depuis le coup de bombe tout est OK
cordialement.

doudou911 a écrit:

Bonjour,
j'ai laissé un message mais je me suis trompé j'avais les deux pages sur l'écran je l'ai mis dans le PB cylindres 2 4 6 mais je ne sais pas le déplacer donc je le copie dessous.
Bonjour,

il est possible que cela soit un problème électrique, voiture de 2003 donc oxydation possible des contacts,je mettrais un coup de bombe contact dans les connecteurs des calculateurs , car un des point commun entre cylindres 2 4 6 et 1 3 5 et le calculateur et aussi l'alimentation des divers éléments. j'ai eu un problème similaire sur ma 508 (pannes aléatoires) et depuis le coup de bombe tout est OK
cordialement.

bonjour

demain je bouge pas je vais me remettre dessus et vérifier la connexion du calculateur car il n'y a quelle que je n'ai pas encore débrancher dans mes souvenirs. merci

Bonjour

je ne trouve pas elle me fatigue cette voiture , j'ai refait des captures d'écran .
j'ai refait ce matin plusieurs teste pour comprendre ou il aurai un problème de fuite d'air , je ne trouve rien .pourtant le diague démontre bien un problème sur le circuit d'air ????.
j'ai également regarder les connexion sur le calculateur et bien d'autre tout me semble bien .

il y a t'il d'autre capture que vous voudriez avoir pour comprendre ???


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Bonsoir,

Effectivement, le problème est épineux, peut-être une mise à jour boitier moteur à faire par le constructeur.

Bonjour,

quelle est la valeur du capteur de pression d'admission moteur arrêtée?

Nico76 a écrit:

Bonjour,

quelle est la valeur du capteur de pression d'admission moteur arrêtée?

Si t'a un baromètre chez toi, tu doit avoir la même valeur que celui-ci, environ 1 bar, à toi de faire la conversion en KPA

Si j'ai demandé de faire ce contrôle, c'est pour vérifier dans un premier temps la plausibilité du capteur.

Et pour ce qui est de la conversion de Kilopascal en Bar:
1 kPa= 0,01 bar.

Tu devrais donc trouver environ 100 kPa (dans le cas d'un capteur de pression absolue).

Édit: pour plus de précisions [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour a tous

je m'excuse de ne pas vous donner de nouvelles pour le moment soucis familiale inattendu.
je me remettrais sur la jaguar dans 15 jours je pense .
merci a vous de votre compréhension .

bien le bonjours a tous .

je reviens vers vous pour vous apporter quelques nouvelles , sur la jaguar je n'ai rien fait ou pas grand chose depuis plus d'un mois .

ce que je me suis efforcer de faire la semaine passer a été la vidange de boite de vitesse .
en revanche concernant mes raté d'allumage je ne n'est rien vérifier des contrôles que vous m'aviez suggérer , j'ai pas la tête a sa en ce moment désoler .
j'ai pris la décision de la porter cher un petit garagiste tout prêt de cher moi qui va prendre la relève et voir ce qui pourrais faire .
je l’emmène donc lundi matin et il va effectuer différent teste , j'en serai plus en fin de semaine prochaine .

je ne manquerais pas de vous tenir informer de la suite .

bonjour
J'ai eu un soucis similaires avec un 807 v6 ..
Il roulait bien un jour le lendemain voyant moteur allumé. .une fois défaut cylindre 5 ensuite lui ok et défaut un autre et encore et encore ..
Donc j'ai changé toutes les 6 bougies par des bérus et toutes les 6 bobines par des bérus et j'ai plus jamais eu de défauts moteur

bonjour

je suis aller rechercher ma voiture hier après midi cher le garagiste et grosse déception il n'ont pas trouver d’où venais mon problème de raté d'allumage . il l'on garder 15 jours sans aucun résultat.
a mon humble avis il n'ont pas du se pencher vraiment sur le problème .

je vais donc me remettre dessus en reprenant depuis le début et me pencher de plus prêt sur les indication et conseils d' alex le singe .
je vais refaire des capture d’écran avec delphi et revoir avec les pro ici pour mieux comprendre et essayer de résoudre se soucis .

PS: vu que nous partions dans les premier teste sur des problème d'aire et vue que je n'ai aucune fuite perceptible , je pense a une de ses sonde se trouvant sur la pipe d'admission , en revanche quelqu'un pourrait il m'aider a donner un nom a chacune d'entre elle car j'en est aucune idée et je ne trouve rien concernant ces trois sondes . en vous remerciant .

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bonjour , peut tu nous dire si ton collecteur d'admission est de type "variable " ? je m'explique :

certain V6 ont un ou deux actuateurs (moteurs) qui amene l'air à la culasse soit en "conduit long"

au bas régimes et en conduit court" à haut régimes.

tiens si ça peut t'aider... t'es certain que t'as pas 3 cylindres en circuit court et les 3 autres en long ??

biensure sporadiquement car si c'était en continu tu le verrais.essaye de voir si à un moment il n'y a

pas un disfonctionnement la dedans.ton corp de papillon des gaz est à cable ou motorisé ???

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bonjour gaetan8

le corps de papillon est bien électrique comme sur ton image pour le 5 et le 4 , par conte la pipe d'admission est équipe de trois capteur comme sur la photo .

je met peut être un doute sur une des sondes , et pour faire le travaille correctement je change cette dernière la semaine prochaine pour en remonté une complétement d'origine car la mienne a reçu une modification pour l'installation de GPL qui était monté dessus .

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Bonsoir,

Va y change tout, LOL.

en fait les deux fleches du haut sur ta photo ,ce sont les actuateurs des clapets qui sélectionnent

les circuits courts à haut régime.par contre la fleche du bas ,je ne vois pas ce que c'est.

c'est soit un capteur de pression d'air du collecteur soit un capteur de température d'air entrant dans

le moteur, ou les deux à la fois ????

gaetan8 a écrit:

en fait les deux fleches du haut sur ta photo ,ce sont les actuateurs des clapets qui sélectionnent

les circuits courts à haut régime.par contre la fleche du bas ,je ne vois pas ce que c'est.

c'est soit un capteur de pression d'air du collecteur soit un capteur de température d'air entrant dans

le moteur, ou les deux à la fois ????

déjà tu viens de m’apporter une réponse que je cherchais , ce sont bien deux sondes d'air , mais la troisième en bas je suis comme toi je ne sais pas a quoi elle sers et comment elle se nomme .

déjà tu viens de m’apporter une réponse que je cherchais , ce sont bien deux sondes actuateurs , mais la troisième en bas je suis comme toi je ne sais pas a quoi elle sers et comment elle se nomme.

Sonde ou actuateur, c'est pas la même chose, il faut être sur.

Fbinbin a écrit:

déjà tu viens de m’apporter une réponse que je cherchais , ce sont bien deux sondes actuateurs , mais la troisième en bas je suis comme toi je ne sais pas a quoi elle sers et comment elle se nomme.

Sonde ou actuateur, c'est pas la même chose, il faut être sur.

pour moi je dirais sonde d'air mais elle doivent avoir un nom bien spécifique ?

effectivement actuateur concerne le numéro 5 sur l'image si je ne me trompe pas

Donc, pour toi, c'est quoi une sonde?

C'est quoi un actuateur?

J'aime bien utiliser les mots qui correspondent bien aux éléments qu'il définissent, autrement, on nage dans le flou. Non?

Fbinbin a écrit:

Donc, pour toi, c'est quoi une sonde?

C'est quoi un actuateur?

J'aime bien utiliser les mots qui correspondent bien aux éléments qu'il définissent, autrement, on nage dans le flou. Non?

tu chipote la fblinbin , mais tu as raison , appelons un chat un chat .

pour répondre a ta question :exemple : une sonde de température , un actuateur de ralentit.

Non, je ne chipote pas.

Mais pour bien répondre, il faut bien comprendre son interlocuteur.

Donc, sur ton collecteur, tu a bien deux actuateur en haut (sur la photo) et une sonde (ou capteur) en bas.
Les actuateurs doivent pouvoir se tester avec un diag, par le bien d'un mode de commande. Tu peut aussi regarder, si les volets ne grippent pas, on ne voit pas bien sur la photo, si c'est une commande électrique, ou pneumatique.

Il est inutile de tout changer, sans comprendre pourquoi!

Le capteur doit pouvoir être vérifié en comparant les valeurs lu au diag, avec les valeurs de consigne, ou à défaut, les valeurs normales.

mais nonnnnnn , le 5 est un capteur qui mesure d'une manière électrique l'angle d'ouverture du

papillon des gaz.par contre le 2 est un actuateur donc un moteur électrique qui actionne des volets

ou clapets qui canalisent l'air par les circuits longs à bas régime (ralenti et régime moyen)et à

haut régime vers 5000 tr/min les actuateurs dévient l'air pour quelle s'engouffre par des circuits

plus courts dans le moteur. couple à bas régime ( grosse réserve de dépression dans le collecteur)

par contre à 5000 tr/ min l'air doit vite rentrer dans le moteur.

Fbinbin a écrit:

Non, je ne chipote pas.

Mais pour bien répondre, il faut bien comprendre son interlocuteur.

Donc, sur ton collecteur, tu a bien deux actuateur en haut (sur la photo) et une sonde (ou capteur) en bas.
Les actuateurs doivent pouvoir se tester avec un diag, par le bien d'un mode de commande. Tu peut aussi regarder, si les volets ne grippent pas, on ne voit pas bien sur la photo, si c'est une commande électrique, ou pneumatique.

Il est inutile de tout changer, sans comprendre pourquoi!

Le capteur doit pouvoir être vérifié en comparant les valeurs lu au diag, avec les valeurs de consigne, ou à défaut, les valeurs normales.

un actuateur est un élémént qui commande un composant mécanique ,souvent il est commandé par l'ECU d'injection.un capteur ou

sonde mesure quelque chose pour souvent le transmettre à l'ECU.un système d'injection fonctionne comme ça ,il reçoit des

signaux électriques et en fonction de ces signaux il commande les actuateurs.exemple la sonde de température de liquide

de reffroidissement moteur indique à l'ECU la température du moteur et l'ECU actionne les injecteurs essences (actuateurs).plus il

fait froid et plus l'ECU va augmenter le temps d'injection en envoyant plus longtemps du courant sur l'injecteur(grace à l'éprom

qui contient la cartographie d'usine).quand tu reprograme pour gagner des chevaux ,tu change les cartographies de l'éprom.

ici ce qui est caractéristique dans sa panne ,c'est qu'il avait d'abord raté sur 3cylindres et puis les trois autres.apres sans etre

sur le moteur ,difficile de dire d'où vient sa panne.

PS : ECU = unité de commande électronique

gaetan8 a écrit:

Fbinbin a écrit:

Non, je ne chipote pas.

Mais pour bien répondre, il faut bien comprendre son interlocuteur.

Donc, sur ton collecteur, tu a bien deux actuateur en haut (sur la photo) et une sonde (ou capteur) en bas.
Les actuateurs doivent pouvoir se tester avec un diag, par le bien d'un mode de commande. Tu peut aussi regarder, si les volets ne grippent pas, on ne voit pas bien sur la photo, si c'est une commande électrique, ou pneumatique.

Il est inutile de tout changer, sans comprendre pourquoi!

Le capteur doit pouvoir être vérifié en comparant les valeurs lu au diag, avec les valeurs de consigne, ou à défaut, les valeurs normales.

un actuateur est un élémént qui commande un composant mécanique ,souvent il est commandé par l'ECU d'injection.un capteur ou

sonde mesure quelque chose pour souvent le transmettre à l'ECU.un système d'injection fonctionne comme ça ,il reçoit des

signaux électriques et en fonction de ces signaux il commande les actuateurs.exemple la sonde de température de liquide

de reffroidissement moteur indique à l'ECU la température du moteur et l'ECU actionne les injecteurs essences (actuateurs).plus il

fait froid et plus l'ECU va augmenter le temps d'injection en envoyant plus longtemps du courant sur l'injecteur(grace à l'éprom

qui contient la cartographie d'usine).quand tu reprograme pour gagner des chevaux ,tu change les cartographies de l'éprom.

ici ce qui est caractéristique dans sa panne ,c'est qu'il avait d'abord raté sur 3cylindres et puis les trois autres.apres sans etre

sur le moteur ,difficile de dire d'où vient sa panne.

PS : ECU = unité de commande électronique

Merci pour les renseignement, mais ça ne m’apprend rien.

Par contre le 5 représenté sur le document de pièce détaché ne semble pas être forcément la même pièce que sur la photo de passion.

bonsoir a vous

les pièces numéro 5 et numéro 4 au document de pièces détacher sont complétement identique au montage de ma voiture .

j'ai racheter une pipe d'admission d'origine c'est tout simplement pour remonté le véhicule sans modification qui non pas lieu d’être . et élimer sérieusement une éventuel fuite d'air si il y en na vraiment une , j'ai pourtant fait très attention en suppriment le GPL en bouchant correctement tout les trous et pour mettre toute les chance de mon coté autant éliminer ce qui na pas lieu d’être .
aujourd'hui j'ai pris la voiture pour faire 200km et j'ai remarquer quel sent beaucoup l'essence quand elle tourne au ralentis , je n'ai absolument aucun fuite j'en suis certain alors d’où cela peut il venir ?

Bonsoir,

Voir, peut'etre calage de la distribution.

Bonjour Passion,
Outre les tests que je vous ai proposé sur le premier sujet, j'ai lu que cette voiture a été équipée au gaz. Dans les adaptations GPL il y a forcément un système de coupure des injecteurs, parfois monté en série: j'imagine que vous avez correctement rétabli les lignes lors de la dépose du système...
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Bonjour Passion,
Outre les tests que je vous ai proposé sur le premier sujet, j'ai lu que cette voiture a été équipée au gaz. Dans les adaptations GPL il y a forcément un système de coupure des injecteurs, parfois monté en série: j'imagine que vous avez correctement rétabli les lignes lors de la dépose du système...
Cdt,  

bonjour alexlesinge

quand j'ai acheter cette voiture les raté d'allumage était déjà présente ainsi que le voyant moteur , même avec le système GPL de monté sur la voiture qui était lui aussi fonctionnel.
je ne mettais pas pencher plus sur le problème vue que je pensais que cela était du au joint de culasse défectueux ce qui aurai pus être vrai , j'ai donc tout démonter et réparer comme il se doit .

le système GPL qui était monter sur la voiture avait sont propre calculateur et divers relais et sont faisceau , c’était un kit très très complet entièrement autonome et homologuer avec sont certificat d’installation conforme que j'ai entièrement démonter correctement , celui ci avait été monter en 2011 en Belgique. j'ai refait entièrement le faisceau électrique des injecteurs après démontage du GPL , et celui de l'allumage a egalement été controler entièrement ainsi que chaque pins de connexion au bobine et cela a été vérifier plusieurs fois.

la voiture est bien roulante elle démarre vraiment au quart de tours , le système de starter a froid fonction parfaitement également .


je viens de recevoir se matin la nouvelle pipe d'admission d'origine sans tous ces trous pour le gaz avec les deux actuateur de pressent dessus et la sonde , je vais monter sa dans la semaine comme il se doit et je viendrais vous redonnez des nouvelles .

cette voiture me coute trois bras , mais peu importe , je veut réussir a la faire fonctionner comme il se doit donc je ne l’écherai pas l'affaire .

il est claire que je me suis fait enfler quand je l'est acheter sa c'est vraiment claire . mais bon on ne peut pas tout controler dans la vie , il faut être pris pour être apprit .

Bonsoir,
Je suis bien d'accord, une bonne pipe ne fait pas de mal.
Avez-vous trouvé des docs sur le système d'injection et le moteur?
Si oui, je serais curieux de les potasser, au moins pour tenter de comprendre pourquoi on est passé des cylindres pairs aux cylindres impairs en défaut et savoir quels sont l'ordre d'allumage et la numérotation des cylindres (selon le premier post:  il n'y a pas de côté pair et impair):
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Tout ceci nous permettrait de bien creuser le diagnostic: intervertir des circuits de commande des bobines et des injecteurs pour écarter des problèmes de faisceau ou de calculateur.
Par ailleurs vous devez bien surveiller les paramètres dont on vous a parlé et faire des comparaisons sans/avec la panne.
Pouvez-vous m'envoyer l'immatriculation ou le V.I.N. par M.P.? Je verrai si j'ai encore des amis chez votre marque...
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Bonsoir,
Je suis bien d'accord, une bonne pipe ne fait pas de mal.
Avez-vous trouvé des docs sur le système d'injection et le moteur?
Si oui, je serais curieux de les potasser, au moins pour tenter de comprendre pourquoi on est passé des cylindres pairs aux cylindres impairs en défaut et savoir quels sont l'ordre d'allumage et la numérotation des cylindres (selon le premier post:  il n'y a pas de côté pair et impair):
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Tout ceci nous permettrait de bien creuser le diagnostic: intervertir des circuits de commande des bobines et des injecteurs pour écarter des problèmes de faisceau ou de calculateur.
Par ailleurs vous devez bien surveiller les paramètres dont on vous a parlé et faire des comparaisons sans/avec la panne.
Pouvez-vous m'envoyer l'immatriculation ou le V.I.N. par M.P.? Je verrai si j'ai encore des amis chez votre marque...
Cdt,

bonjours alexlesinge

je n'ai absolument pas de doc ou autre revue technique concernant cette voiture , je travail vraiment a l'aveugle avec mes propre déduction et connaissances . les seul information que j'ai réussi a avoir sur cette voiture sont sur internet en piochant a droite et gauche.

pour le V.I.N et IMMAT , je vous envoie tous cela par mail . en tous cas je vous remercie sincerement de votre aide.

bonjour

j'ai monter la nouvelle pipe d'admission sur la voiture cela na rien changer au fonctionnement de mon moteur , toujours le satané voyant d'allumer et les code defaut suivant : P0301 / P0305 / P1316 /P1647 .

Bonsoir,

Ou en est on de cette pipe?

Désolé, j'avais pas vu, les dés sont pipés.

Qu'en est t'il du calage distribution? Au fait, es'ce une chaine, une cascade de pignon, ou une courroie de distribution?

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Ou en est on de cette pipe?

Désolé, j'avais pas vu, les dés sont pipés.

Qu'en est t'il du calage distribution? Au fait, es'ce une chaine, une cascade de pignon, ou une courroie de distribution?

bonsoir Fbinbin

la pipe d'admission est monter avec joint neuf , cela na rien changer , mais au moins celle ci est complétement d'origine et sans aucune modification .

donc toujours ce voyant moteur de présent et les codes défauts suivant: P0301 / P0305 / P1316 / P1647 .

en ce qui concerne la distribution , ce sont bien deux chaine , pour le calage elle est bien caler , de plus celui ci est vraiment très simple a réaliser pour ce genre de 6 cylindre il y a tout les repères qu'il faut voir image:
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alexlesinge ma envoyer de la documentation concernant ma voiture que je remercie au passage , je vais l’étudier de plus prêt et essayer de comprendre avec le forum pour localiser cette foutue panne .

pour remercier le forum et toute les personnes qui me vienne en aide je fait un dont immédiat du maximum permis .

Bonsoir,

Hé bin le maximum, ça va te couter cher! C'est combien le max? Autrement, plus simple, et mois onéreux, il y a la main verte, moi, ça me suffit largement.

bonjours Fbinbin

le maximum c'est 40 £uro si je ne me trompe , cela correspond a 5000 crédit si je ne dit pas de bêtise .
c'est vraiment pas énorme quand je voix toutes les personnes qui s’investisse ici et n'hésite pas a aider et a chercher les document qui corresponde a nos véhicule que je remercie sincerement .

il est vrai que la main verte est aussi importante pour les membres mais j'avoue ne pas y pensée tout le temps .je vais remédier a cela , promis.

il y a beaucoup de forum mais personnellement celui ci est au top pour beaucoup de chose .

bonjour

hier j'ai pris la jaguar pour emmener mon fils a l'armée , de cher moi j'ai 420 km aller/retour , comme c'est 420km de national pratiquement tout le long et quelque portion de 4 voix a 110 , j'ai donc caler mon régulateur de vitesse a 90 kmh , la voiture a très bien rouler , bien sur toujours avec ce voyant moteur d'allumer ce qui va de soit pour l'instant .
sur les 4 voie j'ai essayer de rouler a 110 kmh et la je me suis aperçus que mon voyant moteur clignotais plus l'indication performance restreinte au tableau de bord , j'ai donc lever le pied et de nouveau rouler 90kmh et celui ci a cesser de clignoter, mais reste allumer malgré tout .
le clignotement du voyant moteur a durer environs 20 seconde le temps de me remettre a 90kmh.

j'ai donc parcourut ces 420 km a 90kmh pour une consommation de 7litre7 au 100km.

j'ai voulue passer DS150E en rentrant ce soir et ce dernier ne fonctionne pas a priori il faut réinstaller le logiciel qui a du sauté pour je ne sais quel raison . javait déjà bien galère la première fois pour l'installer . donc a suivre.

Bonjour,

Un truc tout con, la pression d'essence a t'elle été contrôlé?, si oui, véhicule sur la route, dans les conditions d'allumage du voyant?

Tu n'aura pas de défauts P° carburant, en principe.

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Un truc tout con, la pression d'essence a t'elle été contrôlé?, si oui, véhicule sur la route, dans les conditions d'allumage du voyant?

Tu n'aura pas de défauts P° carburant, en principe.

bonjours Fbinbin

la pression de carburant na pas été controler , ce sont des choses sur les quelles je vais me pencher également, pour cela il va falloir que je m’équipe des bon outil pour réaliser cette pression carburant .

mais dans un premier temps je doit aussi réinstaller delphi DS150E sur mon pc et sa je t'avoue que je galère , ces nouvelle technologie me dépasse de beaucoup , je suis de l'ancien génération ou la mécanique était bien plus simple et ou je maitrisait un peu  plus .

mais je vais y arrivé tranquillement puis en réalité je suis pas tout a fait seul , car pour les nouvelles technologie le forum a vraiment de quoi me venir en aide, car ce ne sont pas les connaisseurs en diague qui manque ici .

Pression d'essence, ya pas besoins de delphi, de plus c'est la base, sur une essence. Seulement, on est maintenant tellement omnibulé par l’électronique, qu'on oublie l'aspect purement mécanique.

sur mes dernière capture d’écran avec Delhi on a une indication sur l’état du carburant cela correspond a la pression d'essence ???.

mais crois tu que je pourrais rouler comme je le fait avec la voiture avec un problème de pression d'essence , car j'ai eu cette voiture a 206000 et j'ai a ce jours 215000 et tous sa depuis le mois d'avril de cette année .

Oui, tu a la P° carburant, c'est en KPA, si on fait la conversion, on arrive à un chiffre hallucinant.

le quel de ces outils serait le plus compétent pour controler ma pression de carburant ?
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