bonjour les valeur du debimetre c est bien maf g/s ou pas et valeur du turbo kpa ou psi ou pas

salut il faut les 2 !
le top fait une vidéo des valeurs ou des captures d'ecrans a divers régimes et toujours en pleine charge

salut voici les resultat
31 km pression turbo 1.07 bar air 26.36g/s 2026tr/min
63km pression turbo 1.58bar air 99.58g/s 2648tr/min
107km pression turbo 2bar air 91.36g/s 3261tr/min
129kn pression turbo 2.15bar air 94.25g/s 3927tr/min
156km pression turbo 1.96 bar air 92.22g/s 3852tr/min
a fond au plancher
157km perssion turbo 1.97bar air 64.77g/s 3866tr/min

salut,ta pompe il a 2 broches dessus ou une broche?

michelee a écrit:

salut voici les resultat
31 km         pression turbo              1.07 bar   air 26.36g/s      2026tr/min
63km          pression    turbo           1.58bar  air     99.58g/s       2648tr/min
107km          pression turbo             2bar        air     91.36g/s       3261tr/min  
129kn              pression turbo           2.15bar   air     94.25g/s         3927tr/min
156km            pression turbo          1.96 bar  air 92.22g/s     3852tr/min
a fond au plancher
157km               perssion turbo       1.97bar  air 64.77g/s       3866tr/min          

salut

bon tu peux recommencer tes mesures car la c'est des valeurs  un coup sur la 2 eme vitesse apres sur la 3 eme et 4eme puis peut etre 5 eme

il faut faire un relevé sur la 4 eme de 1200 tours jusqu'à 4000 tours au moins pour avoir quelque chose d'exploitable

la pompe injection psg16- a 2 fiche

il faut que je passe la 4 eme a partir 1200 tours jusqu'à 4000 tours sans passer le 5 eme

oui c'est ca

salut
pression turbo 1.42 bar air 27.63g/s 1424 tr/min
pression turbo 1.85bar air 66.97g/s 1949tr/min
pression turbo 2.19bar air 88.08g/s 2519tr/min
pression turbo 1.99bar air 89.695g/s 30167tr/min
pression turbo 1.96 bar air 95.80g/s 3948tr/min
pression turbo 1.99bar air 100.50 g/s 4023 tr/min
pression turbo 1.94 air 78.47 g/s 4072 tr/min

salut

je trouve ta masse d'air admise un peu bizarre tout de meme !

tu as quelles valeurs au ralenti ?

et le manque de puissance est léger ou important ?

j ai de puissance elle monte bien a 0 a 150 km et apres elle plafonne
presssion turbo 0.98 air 7.91 g/s 807 tr/min au ralentir

il faudrait peu être déjà commencer par voir les filtres air et gasoil pour être sur de l'alimentation du moteur !

Le filtre a air est ok et en plus j ai pas changer le filtre a gasoil depuis la voitures est tomber en panne il y a 3 ans et en plus elle fume moins maintenant au ralentit

Bonjour,

pompe à carburant?

Tu veut dire pompe injection

alors commence par changer le filtre a gasoil pour commencer !

en changeant mon filtre a gasoil elle peut fumer moins ou retrouver de la puissance

non la pompe à carburant qui est immergé dans le réservoir dans certaines voitures,

si elle est fatiguée, elle débite moins, moins de pression de carburant.

dans un premier temps, remplace ton filtre à carburant, si il est un peu obturé, moins de pression de carburant.

combien de kms effectué avec ton filtre à carburant?

tu as quoi comme code défaut?

(en changeant ton filtre à carburant, tu peux retrouver de la puissance, surtout si il était sale)

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il n'y a pas de pompe de gavage sur le zafire 2.0 dti !

oui le remplacement du filtre a gasoil peux redonner de la puissance si il est sale

salut pour l histoire des valeurs peutetre le turbo est en cause ou pas ?

salut
Vu les valeurs et si ce n'est pas l'egr ou le debitmetre
Turbo non sa durite oui
Regarde le tuyau de dépression qui doit etre défectueux, il est dans une gaine si hs tu vera rien.

salut,au vue des valeurs,je dirai démonte ton capteur de pression de suralimentation pour regarder l'état(fait une photo),ton collecteur d'admission ne doit pas être très propre,je dirais même trèx
calaminé.

j ai changer ma pompe injection et j ai tout nettoyer mon collecteur d'admission et en plus mon capteur est propre et j ai verifier tout les petits tuyaux

Bonjour michelee
J'ai eu le cas sur une Opel kadett de 2 l avec pompe VP44 (Filtre colmaté et prise d'air sur retour injecteur) et elle plafonnait a 130 km/h sans défauts
La pompe VP44 aspire le gasoil du réservoir si le filtre est colmaté le moteur régule par manque de carburant 
Comme dit popeye05 commence par remplacer ton filtre a gasoil

bonjour j ai changer mon filtre a gasoil elle plafonne a 160km maintenant

bonjour maintenant elle fume moins et toujours bleue et drôle odeur a échappement est ce que ça peut être les injecteurs ou catalyseur merci

bonjour personne pour n'aider

salut

ca peut être plein de choses
il faut reprendre les contrôles a la base
vanne egr
débitmètre
état catalyseur ?(pas bouché )

état durites turbo et durites pilotage
alimentation gasoil
qualité gasoil
calage de la pompe
contrôle injecteurs
ect ...

capteur pression de suralimentation peut etre?
ça arrivait souvent sur le tdi 130

bonjour effectivement les petites durites de pilotage du turbo se craquellent avec l'âge.Mais normalement si le check engine s'allume,un défaut devrait apparaître en faisant un diag.

si les petites durites seraient craquées ou poreuses et ça arrive souvent!!!il n'aurait aucune puissance car elles servent a actionner la geometrie variable en bas régime.pour moi,je pense a un défaut de surpression qui dépasse les valeurs d'ou mise en sécurité arrivé a 130.
mais ce n'est que mon avis et je peux me tromper.

C'est pour cela que le plus sûr moyen de trouver la panne et de faire un diag quand le voyant s'allume.

tout a fait ok avec toi.
mais on peux exclure la vp 44 si elle en est équipée.
car elle ne pourrait pas démarrer.
il faut un diag obligatoirement.
ça sent a plein nez:un probleme sur le circuit de suralimentation.

je vais tout recontrôler dans la semaine mais j ai remarquer en déposant le collecteur admission que c était de huile collant a l interieur ou de huile mal brûler et aussi sur la vanne egr mais logiquement ça doit être de la calamines c est pour ça qui a une drôle odeur a échappement et elle fume moins maintenant et pour la puissance elle monte bien a 150km et difficilement a 160km et après elle plafonne

bonjour ma voiture ne démarre plus le problème mon ventilo de refroidissement enclenche en mettant le contact sans demarrer et en plus j ai remarquer mon voyant avec une voiture a clé allume plus en mettant le contact je suis perdu merci pour votre aide

Salut

Commence par faire un diag, ensuite si tu peux faire une photo de ce voyant ça peut aider;

je possède elm 327 mais maintenant arrive plus a ce connecter au calculateur et avant le problème il arrivais a ce connecter la c est bizarre j ai tout vérifierles fusible est ok

essaye un reset batterie on ne sait jamais parfois ça aide.

j ai changer aussi la batterie et le même probleme

bonjour et encore merci pour votre aide le problème je voulais faire le test avec le voyant diagnostique avec une clé a molette allune plus en mettant le contact déjà c est pas normal et en plus le ventilo enclenche j ai retirer le fusible pour le ventilo j ai essayer aussi avec des pinces sur ma batteries toujours le même résultat et en plus quand je met le contact l aiguille de compte tours monte et descend et enlève le relais l aiguille monte pas peut-être probleme de relais comment on contrôle un relais merci

le problème avec mon debimetre en court circuit en mode dégrader en rajoutant une masse la problème a été résolu mais maintemant j ai verifier la masse que j ai rajouter il y a maintenant 9.70v vérifier la soudure est ok je ne demande si sa peut venir directement le calculateur il y a un problème merci

michelee a écrit:

j ai verifier la masse que j ai rajouter il y a maintenant 9.70v

Bonjour,

je n'ai pas suivie votre sujet, mais tu as cette tension entre ta masse rajoutée et ?
Faut prendre tes tensions entre ta masse et le + batterie, de cette manière tu seras si c'est le + ou - du débitmètre qui est en cause.

Quelle motorisation ?
As tu du dialogue avec le calculateur moteur ?

on a fait un court circuit a la prise du debimetre voyant allumer passage valise p0100 changer debimetre toujours le voyant j ai vérifier la prise du debimetre débrancher a bien 12v et la masse 0v et apres prise brancher contact allumer 12v et la masse 9.70v deja un probleme a la masse on rajouter un fil de masse de la prise a la carroserie j ai mesurer 0v le voyant est eteint tres content et apres 1 mois plus tard ma voiture demarre plus le ventillo refroidissement declenche en nettant le contact et en plus je ne voit plus mon voyant cle a molette allumer sur le tableau bord deja un probleme j ai tout verifier fusible tout ok j ai verifier la masse que j ai rajouter maitemant j ai 9.70v avant j avais 0v je suis perdu opel zafira dti vp44psg16

je possède elm 327 mais maintenant arrive plus a ce connecter au calculateur et avant le problème il arrivais a ce connecter la c est bizarre j ai verifier la prise du diag c est bien 12v

Si plus de communication, plus de démarrage et ventilateur a fond a la mise sous contact.
Il faut impérativement vérifier les alimentations et masses calculateurs.

il faut que je verife directement les 2 prise du calculateur VP44 PSG16 ?

il faut un schema electique?

type moteur ?

ecotec 2 dti

j ai verifier la masse du debimetre qui etait sur la carrosreie je les mis directement sur la cosse de la batterie negative j ai bien 0v maintemant je pensais ma voiture allait demarrer mais non

michelee a écrit:

j ai verifier la masse du debimetre qui etait sur la carrosreie je les mis directement sur la cosse de la batterie negative   j ai bien 0v maintemant je pensais ma voiture allait demarrer mais non

bonsoir

merci de ne pas poster un message toutes les deux minutes mais plutot éditer le message précédent

Schéma moteur