Bonjour
J'ai moi même remplacer le mon moteur de mon kangoo 2 1.5dci 70 cv avec intercoler suit a une casse distri ( toutes les soupapes tordu, un piston cassé , les autre fortement marqué)

depuis lorsque je suis en 5 eme rapport lorsque je met le pied au planché , j'ai un Default df 089 7.def buté mini qui apparaît vers les 95 km/h et disparaît vers les 100-105 Km/h si je garde le pied au planché.... Si je lâche accélérateur a l'apparition du voyant , le voyant reste allumé jusqu’à que je mette les gaz..

J'ai fait un enregistrement paramétré... si ca peu aider.
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C'est  un petit turbo. il n'a pas de capteur de pression.
La seul pression visible a la clip est celle de l'admission.
Le turbo n'est pas piloté électroniquement. C'est un banal wastergate qui pousse une tige et actionne la soupape de décharge.

Le moteur est un k9k 800. J'ai remonté le même type qu'a l'origine.

Bonjour

Je ne suis pas certain de comprendre ta demande.
Si je comprends tu dois avoir un retard sur la pression turbo.

J cherche juste a savoir pourquoi je ne peu pas dépasser les 100 Km/h sans que le voyant gestion moteur ne s'allume.... ( code df 089 circuit pression admission 7def buté mini)

Les graphs c’était pour montrer tout les parametres au moment ou le défaut se produit

Regarde en mesures paramètres, si tu peux comparer:

- la pression d'admission
- et la pression admission de consigne

Si ok, fait des mesures en roulant en charge, afin de mieux comprendre.

Il n'y a pas de consigne pour la pression admission helas

compare la consigne et mesure du débitmètre

Car sur tes graphiques

pression d'admission max 1580 "trop faible"
débitmètre 570 max "trop faible"

Pas de consigne non plus pour le debimetre.
pff. Ca serai trop simple sinon... Il est a chié ce calculateur

Fait des mesures voir a combien tu monte max

pression admission et débitmètre

sur les deux graph plus haut c'est pas bon?

Depart arrêter. Puis passage de tout les rapports . 3 eme/4eme et 5 sont pied au planché .

il y a un truc bizarre sur tes graphes c'est ton egr à 3000 tr/min,pédale 100% tu as des redondances alors que cela devrait être à 0,tu es sur qu'elle étanche?
as tu fait tes apprentissages lorsque tu as remonté ton moteur?

bonsoir
J'aidemonter la vanne egr et bien nettoyé

Je ne trouve pas l'apprentissage egr dans la clip

J'ai cliqué sur adaptatif egr mais ca change rien

Que donne les mesures demandées ?

Tu n'aurais pas un soucis de catalyseur.

Bonjour,

des nouvelles de tes recherches ?

Salut

après maintes réflexions et tentative echoué j'ai décidé de tout re-démonter..

et j'ai pu constater que le la soupape de décharge du turbo restait partiellement ouverte moteur éteint... Un partie de la pression se fait donc la mal par ici...
L’actionneur wastegate est donc hs il ne revient pas a 0. J'ai donc juste changer cette pièce par celle de mon ancien turbo. J'ai pu lire qu'il fallait 1.3 bar( a confirmer)... Donc pour commencé j'ai réglé la tige pour que ça commence a s'ouvrir a 1.1 bar et fin de course a 1.4 bar. Je testerai la pression a l'admission a la clip en roulant..

Coté cata , j'en ai récupéré un vieux tout pourris , j'lai découpé je l'ai vidé et ressoudé.... Mais mes soudures sont pas belles . la tole trop fine se perce facilement... j'ai rebouché. Mais j'ai peur que ça tienne pas longtemps. J'ai donc abandonné l' idée..

J'ai donc décidé de vider mon 2 eme cata sans le découper ' il est coudé a l’entrée et a la sorti...
Je me suis donc bricolé , un outil un peu comme un hérisson de ramoneur fixé sur un flexible de débroussailleur (lol ) , afin de le vider de l’intérieur.
Il ne mer reste plus qu'a tout remonter pour voir si j'ai solutionné le probleme

La voiture a nettement plus de puissance. et fonctionne normalement.

J'ai réglé la tige du wastegate pour qu'elle commence a s'ouvrir a 1.1 bar et fini sa course a 1.4 bar ( j'ai pu trouver des videos ou ça se règle ainsi sur des clios... j’espère avoir le bon réglage vu que ce n'est pas le même turbo que sur les clios^^).
A présent , en pleine charge, la pression dans l'admission monte a 2100 mb soit 2.1bar... donc environ un peu plus de 1bar par rapport a la pression atmosphérique. Je ne sais pas si cette valeur est correct...
Mais cette pression était trop importante j'aurai probablement un défaut df089 buté maxi. si quelqu'un connait les valeur exact je suis preneur. Sinon ça restera comme ça.

as tu la référence de ton calculateur ?

dcm 1.2