et bien voila , des vrai pro qui on travailler sur ta voiture , la au moins tu est fixer , quand je vois déjà le temps que ta passer pour rien et en plus la c'est loin d’être terminer si tu décide de la refaire .

vérification des linguets et soupapes plus prise des compressions moteur pour etre sur des bases ,tu change la poulie tu recale et sa doit démarrer cette fois

bon courage a toi quand même .

On dirait que vous êtes plus dégoutté que moi même .


Tout est dans le titre "DÉFIS DU JOUR " lol ça c'est pour m'encourager  .

Kokahin a écrit:

Si tu a de la chance la clavette a cassee Et le moulin na rien .

Elle ce trouve ou cette clavette ?

Histoire de maintenir le roue denté , vous connaissez les dimension de la vis ainsi que son pas ?

Pour la vis c'est du M10 x 150 longueur sous tête 25mm .

Merci service box .

Pour info et complété la dénomination du véhicule ===>407 BREAK 5PTES 1.6 HDi 110 FAP (DV6TED4) BVM 5

zingilingiling a écrit:

On dirait que vous êtes plus dégoutté que moi même .


Tout est dans le titre "DÉFIS DU JOUR " lol ça c'est pour m'encourager  .

Kokahin a écrit:

Si tu a de la chance la clavette a cassee Et le moulin na rien .

Elle ce trouve ou cette clavette ?

Histoire de maintenir le roue denté , vous connaissez les dimension de la vis ainsi que son pas ?

cet une clavette fusible , elle ne se change pas , il faut changer la poulie complète .
comme tu est bricoleur , tu peut toujours en refaire une de cette façon .
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La clavette fait partit de la poulie aac elle est moulee usinee dedan d'un seul tenant avec la poulie. 
Si ca t'interesse jai la poulie l'ecrou les linguets de l'autre moteur.
Moi les linguets n'on pas fait office de fusible c'est les soupapes qui on morfle direct

Kokahin a écrit:

La clavette fait partit de la poulie aac elle est moulee usinee dedan d'un seul tenant avec la poulie. 
Si ca t'interesse jai la poulie l'ecrou les linguets de l'autre moteur.
Moi les linguets n'on pas fait office de fusible c'est les soupapes qui on morfle direct

Je vais y réfléchir ,fait moi une offre en MP .

Maintenant il faut que je regarde le plus économique ou le plus simple .

Remplacement moteur complet ou réparation (voir ce qu'il comme réparation à faire ).

Il faudrait voir deja avec une poulie en etat faire touner le moteur a la main, mais a mon avis sur un 16s il doit y avoir du degat.

Une personne aurait la procedure complet pour une distribution , histoire que je remonte la poulie correctement et bien caler pour pouvoir tester le moteur .

Voici le quelque photo du carnage exterieur .

on peu voir qu'il y a une vis cassé dans l'AAC .
Que la clavette de la poulie n'existe plus .

L'aventure continu .
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A votre avis je devrais m'orienté dans quel sense

Salut
je pense au capteur de l'arbre a came
merci

autodiagauto a écrit:

Salut
je pense au capteur de l'arbre a came
merci

Tu as pas du tout lire lol

regarde les photos , il y a un probleme ailleur .

la il y a du dégât , il faut regarder la planéité en bout d'arbre a cam pour éventuellement remonter une poulie , sa sens pas bon tout sa a la vue des photo , a mon avis tu devrais poursuivre le démontage et regarder au niveau des linguets et des soupapes car sa doit être tordu , mais je craint le pire , pourtant ce moteur est super solide , il faut y aller déjà pour casser le boulon de fixation de poulie , la casse distri a du être sérieuse et a très grand vitesse l'or ce cette casse  . je crois sans certitude que tu ferais certainement mieux de partir sur un changement moteur complet , ou en faire 1 avec deux . ta du pain sur la planche , jolie le défit du jours , la tu est servie et serieusement.

Bonjour,

Perso, je commencerais par enlever toute la limaille pour contrôler la planéité, ensuite déposer le couvre culasse pour voir le dégât dedans, et si les cames n'ont pas trop morflés, contrôler aussi l’alignement des AAC, Après tu pourra éventuellement essayer d'extraire la vis.
Puis derrière ça, déculassage, je pense, vu le diamètre des queux de soupapes, ça tord vite.

Il faut comprendre que l'AAC est HS , la roue denté a frotter l'AAC par friction (voir photo).

Est il possible de changer seulement le haut du moteur (culasse +aac...etc)

Oui après à voir si les pistons non pas pris trop cher.

Oui, c'est évident, ca a bien frotté, mais des fois c'est sauvable, mai la???

Si les pistons ne sont pas trop touchés, c'est ce qu'on fait si on veut pas se cogner le contrôle de toutes les soupapes, et le remplacement et rodages de celles qui sont HS.

zingilingiling a écrit:

Il faut comprendre que l'AAC est HS , la roue denté a frotter l'AAC par friction  (voir photo).

Est il possible de changer seulement  le haut du moteur (culasse +aac...etc)

tout a fait , tu change le haut complet , mais avant il serait interessant de savoir dans quel état se trouve la bas moteur car vue l’état de l'arbre cam , j’imagine déjà la tête des piston et coussinet de bielles . ils ont du morfler aussi .

tout dépend de ce que tu prévois comme avenir a cette voiture . tu la garde , tu la revend , dans les deux cas tu te doit de bien réfléchir , car la il y a une paires de billets a sortir . et la on n'est que sur la partis moteur , d'autre surprise t'attend surement .

passion a écrit:

zingilingiling a écrit:

Il faut comprendre que l'AAC est HS , la roue denté a frotter l'AAC par friction  (voir photo).

Est il possible de changer seulement  le haut du moteur (culasse +aac...etc)

tout a fait , tu change le haut complet , mais avant il serait interessant de savoir dans quel état se trouve la bas moteur car vue l’état de l'arbre cam , j’imagine déjà la tête des piston et coussinet de bielles . ils ont du morfler aussi .

tout dépend de ce que tu prévois comme avenir a cette voiture . tu la garde , tu la revend , dans les deux cas tu te doit de bien réfléchir , car la il y a une paires de billets a sortir . et la on n'est que sur la partis moteur ,  d'autre surprise t'attend surement .

Il est vrai que je ne connais pas l'etat du bas moteur ,
La solution la plus simple serais sûrement de ce trouver un moteur et de faire un remplacement et par la meme occasion ce coltiner la courroie de distribution ainsi que ca pompe a eau et pourquoi pas l'embrayage si fatiguée .

Pour l'instant la vente n'est pas mon 1er objectif ,surtout dans cette etat .

Faut ce trouver un moteur .
Je vais continuer a démonter sans foutre de l'huile et du liquide de refroidissement partout .

attends avoir de de voir pour un moteur .

Tu y pensera quand tu sera sur que les pistons en embrasser les soupapes .....

Si ça n'a pas tapé (bien que , plus tu avance , plus il y a des surprise) , et que l'arbre a came a été trop usiné et que le reste de la vis ne sort pas , il y aura juste l'arbre a came a sortir .

heineken a écrit:

attends avoir de de voir pour un moteur .

Tu y pensera quand tu sera sur que les pistons en embrasser les soupapes .....

Si ça n'a pas tapé (bien que , plus tu avance , plus il y a des surprise) , et que l'arbre a came a été trop usiné et que le reste de la vis ne sort pas , il y aura juste l'arbre a came a sortir .

Tu crois sue les pistons ne sont pas allez embrasser les soupapes ?

zingilingiling a écrit:

Tu crois sue les pistons ne sont pas allez embrasser les soupapes ?

J'ai des probleme de réseaux , ma boule de cristal a du mal a capter^^

Pour savoir , il faut vérifier . Regarde si il y a pas de dégât au niveau des came , fait tourner l'arbre a cames...enfin , tous les contrôles habituel .
Il y a de grande chance pour que ça ai tapé , mais il y a une petite chance pour non .
Après , depuis que tu as acheté ce véhicule , tu es en mode chat noir .... c'est dur de rester optimiste mais bon , l'espoir fait vivre !!

C'est pour cela que je recommence a lancer mes filets pour trouver un moteur ?

Un haut moteur, ca se refait, quand on ouvre on voit l'état des cylindrés. Ca aide à prendre une décision.
Même si les soupapes on touchés, il y a un peu de travail, mais souvent, c'est moins onéreux qu'un moteur complet.
Quand aux coussinets, même si ca a tapé au niveau des soupapes, je n'ai jamais vu personne les changer dans ce cas de figure, dans tous les garages ou j'ai travaillé. C'est plutôt les pistons qui peuvent morfler, dans ce cas, on change forcément pistons et coussinets.

Fbinbin a écrit:

Quand aux coussinets, même si ca a tapé au niveau des soupapes, je n'ai jamais vu personne les changer dans ce cas de figure, dans tous les garages ou j'ai travaillé. C'est plutôt les pistons qui peuvent morfler.

Bonsoir,
Moi non plus durant toutes ma carrière jamais changé de coussinet sur à casse courroie.

Est ce qu'il y a une âme charitable (ICI TOUT LE MONDE EST CHARITABLE ) pour me fournir la procédure pour déculassé .

Merci

pdf pose, depose culasse dv6 407

Salut.
Avant de déculasser, démonte tes arbres a cames. tu verras l' état des linguets . Tu verras aussi si les soupapes coulissent bien ou pas et si elles remontent toutes au même niveau. Tu pourras aussi envoyer un peu d' air sous pression dans chaque cylindre pour comparer les étanchéités.
En général sur ces moteurs, les cames tournent sur les aac.
Si les étanchéités sont ok, laisse tomber le déculassage. comme dit plus haut, les bas moteur ne souffrent en principe pas de ces mésaventures.

Salut,

je dirai bien pas de procédure maintenant que la courroie ni est plus.

jeager13 a écrit:

Salut,

je dirai bien pas de procédure maintenant que la courroie ni est plus.

Si la courroie y est toujours , on la vois sur les photos .

Alliottom59 a écrit:

pdf pose, depose culasse dv6 407

Merci pour la doc .

Ok pour la verification ; de déculasse pas .

Alors il me faut une autre procedure

Il faut que je démonte également les injecteur ....etc

Tu veux quoi comme procédure ?

depose repose distribution 1,6hdi dv6

Déshabillage habillage culasse 1,6hdi dv6

Dépose repose injecteur 1,6hdi dv6

Je cherchait ce qu'ils fallaient pur aller jusqu'a l'AAC .

Je pense qu'avec ce que tu m'as donné , il y a ce qu'il faut .
Par contre pour les injecteur il y a pas mal d'outil spécial ?

On peut les remplacer par des outils standard ?

Pourquoi tu ne déposes pas la culasse complète

jeager13 a écrit:

Pourquoi tu ne déposes pas la culasse complète

Parce qu' il y a une chance que les soupapes n' aient rien.

Salut il ya pas mal de travail pour déculassé la dessus, démontage injecteurs et vis ou sont fixe les injecteurs plus les vis de 8 tout autour de la pré culasse démontage pompe à injection (pas sans mal) la pompe de DA le turbo le boitier d'eau près de la boîte de vitesse. Bref tout ce qu'il va te gêner pour la sortir . Moi j'ai démonté ça au sol donc pas trop de difficultés rencontrées mais si c'est sur la voiture ça va être un peut plus coton. Cordialement

Avez vous une idée de comment déboîte sans le cassé le bout de plastique qui maintient les conduits de carburant (il est fléché en jaune sur la photo )

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zingilingiling a écrit:

Avez vous une idée de comment déboîte sans le cassé le bout de plastique qui maintient les conduits de carburant (il est fléché en jaune sur la photo )

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bonjour

ne démonte pas cette agraf c'est complétement inutile et de plus elle te permet de ne pas te mélanger dans les tuyau de gasoil l'or du remontage .

tu les devis directement après la rampe de com rail et il se retire tout seul .

 pas de chiffon qui recouvre la culasse à la place du cache arbre à came ..... attention aux écrous sauteurs

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !!

Ne t'inquiete pas [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , c'est un photo pris sur le net .

Donc j'ai résolu le problème , j'ai juste dévissé a l’arrière et fait pivoté l'ensemble ça le fait bien .

maintenant je me trouve bloqué avec les injecteur a démonté , on dirait qu'il faut une clé BTR de 7mm avec un trou au centre .
vous avez une combine pour cela ?

zingilingiling a écrit:

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !!

Ne t'inquiete pas [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , c'est un photo pris sur le net .

Donc j'ai résolu le problème , j'ai juste dévissé a l’arrière et fait pivoté l'ensemble ça le fait bien .

maintenant je me trouve bloqué avec les injecteur a démonté , on dirait qu'il faut une clé BTR de 7mm avec un trou au centre .
vous avez une combine pour cela ?

C' est juste une clé allen qu' il te faut

zingilingiling a écrit:

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !!

Ne t'inquiete pas [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , c'est un photo pris sur le net .

Donc j'ai résolu le problème , j'ai juste dévissé a l’arrière et fait pivoté l'ensemble ça le fait bien .

maintenant je me trouve bloqué avec les injecteur a démonté , on dirait qu'il faut une clé BTR de 7mm avec un trou au centre .
vous avez une combine pour cela ?

l'or du remontage il faut changer les joints,voir photo avec flèches rouges plus les bagues plastique blanche de pousser qui sont directement sur l'injecteur . de mémoire 56 £uro cher peugeot . il y a 8 joints torique de deux diametre different plus les 4 rondelles branche de pousser a monter sur les injecteur,  si tu ne les change pas , les puits ou l'injecteur est placer vont ce gorger d'huile .

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passion a écrit:

l'or du remontage il faut changer les joints, plus les bagues plastique blanche de pousser qui sont directement sur l'injecteur voir photo avec flèches rouges . de mémoire 56 £uro cher peugeot . si tu ne les change pas , les puits ou l'injecteur est placer vont ce gorger d'huile .

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Oui c'est prévu si culasse ok + soupape ok ...etc , si c'est HS je ferais le necessaire sur nouvelle culasse .

J'ai pu démonté les injecteur avec un clé torx ( a ne pas faire , mais il allait pile poile ) .

Maintenant j'en suis la :
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Je continu par quoi ? est ce que la pompe a vide je dois l'enlever ?

c'est impressionnant la merde qu'il y a dedans , comme ces moteur respire ?

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Verifie la gueule du turbo

Le turbo n'a pas l'age de la voiture , l'ancien proprio m'a dis qu'il l'avait changer .

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Je suis bloquer au niveau couvre culasse , j'ai démonté toutes les vis du dessu mais elle ne veux pas venir .
Est ce qu'il y a d'autre chose a démonté en périphérie ?

À tu démonté les vis qui tiennent les bride injecteurs​?

Enfaite les tiges filetées des bride injecteurs tienne aussi le couvercle de culasse c'est du torx type E. Cordialement

C'est pu le démonté , et il y a eu de la casse , les tendeur de chaine sont éclaté en morceau , la chaine est coupé .

Docteur il y a comme un problème :

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Alors vous en pensez quoi ?
Que faire ?