pour faire simple Renault monte du CDI , Peugeot du HDI . deux système d'injection complétement différent , de plus l'architecture Peugeot et Renault non rien en commun .d’où l’intérêt de bien faire attention au calage et leurs repères , car chaque marque utilise et met en forme sa propre méthode technique .

NATA: l’appellation commerciale renault, c'est DCI!

Rien à voir, CDI, HDI, TDCI, TDI, DCI...etc, ne sont que des appellations commerciales, la preuve VW met TDI à toutes les sauces, pour du common rail, de l'injecteur pompe, de l'injection directe classique.
Par contre, si on lit entre les lignes, sur la fiche technique d'un véhicule, la on voie quel type de système d'injection l'équipe, il faut bien faire la différence entre les appellations commerciale et les termes techniques.

Fbinbin a écrit:

pour faire simple Renault monte du CDI , Peugeot du HDI . deux système d'injection complétement différent , de plus l'architecture Peugeot et Renault non rien en commun .d’où l’intérêt de bien faire attention au calage et leurs repères , car chaque marque utilise et met en forme sa propre méthode technique .

NATA: l’appellation commerciale renault, c'est DCI!

Rien à voir, CDI, HDI, TDCI, TDI, DCI...etc, ne sont que des appellations commerciales, la preuve VW met TDI à toutes les sauces, pour du common rail, de l'injecteur pompe, de l'injection directe classique.
Par contre, si on lit entre les lignes, sur la fiche technique d'un véhicule, la on voie quel type de système d'injection l'équipe, il faut bien faire la différence entre les appellations commerciale et les termes techniques.

définition commercial oui , en revanche moi j’énumère les différence de calage de distribution a chaque constructeur , je me suis certainement mal exprimer .

Donc, encore une fois, pas de règles de calage de distribution propre à chaque constructeur, vu que différentes marques de motorisations sont montés sur différentes marques de véhicules, et de plus suivant le modèle de moteur, la méthode de calage est différente, donc la seule solution, c'est d'avoir la méthode officielle!
Ceci dit, je pense que l'on sort un peu du sujet, on va peut-être se faire rattraper par l'équipe de modération.

passion a écrit:

zingilingiling a écrit:

effectivement , le coup de démarreur est pour demain matin .

Je tiens a signaler que j'ai quand même trouvé des morceaux de métal dans le carter d'huile , donc demain je fais le plein d'huile , et une vidange quelque jour après avec le filtre a huile .

L’idéal aurait été que je pose un bouchant de vidange magnétique .

sa sa sent pas bon du tout , j'espère que rien na réussi a passer au niveau de la pompe a huile, car tu risques d'avoir de vilaines surprises des les premiers coups de démarreur .

avant de reposer le bac a huile , a tu vérifier la partie embiellage des pistons , pour au moins voir l'état des coussinets de bielles ??

Je n'ai pas verifier ce la .

Pourquoi le verifier ?

Est ce que les produits nettoyants (circuit huile) sont valable ?

Merci

Bonjour,

Un nettoyant circuit d'huile ne va pas enlevé des rayures dans les coussinets, ceci dit, il y a le filtre avant la ligne d'arbre.
C'est quoi les morceaux de métal trouvé, c'est pas de la limaille? C'est des morceaux de linguet?

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Un nettoyant circuit d'huile ne va pas enlevé des rayures dans les coussinets, ceci dit, il y a le filtre avant la ligne d'arbre.
C'est quoi les morceaux de métal trouvé, c'est pas de la limaille? C'est des morceaux de linguet?

Aucune limaille , juste des morceaux de linguet et roulements .

edit :

le 1er coup de clé c'est bien passé , elle a bien démarrer .

zingilingiling a écrit:

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Un nettoyant circuit d'huile ne va pas enlevé des rayures dans les coussinets, ceci dit, il y a le filtre avant la ligne d'arbre.
C'est quoi les morceaux de métal trouvé, c'est pas de la limaille? C'est des morceaux de linguet?

Aucune limaille , juste des morceaux de linguet et roulements .

edit :

le 1er coup de clé c'est bien passé , elle a bien démarrer .

Salut.
Et bien voila une bonne nouvelle.
Ne t' inquiète pas pour le bas moteur. Les débris n' auraient de toute façon pas passés la crépine de la pompe a huile. Quand un véhicule comme le tien rentre en garage, le carter inférieur n' est pour ainsi dire jamais démonté. Tu les aurais retrouvés collés au bouchon de vidange.

C'est une bonne nouvelle alors.

maintenant je m'occupe du calculateur , j'essai de faire un egr-off , qui a  l'air d'etre simple a faire , mais je ne trouve pas ou modifier .

j'ai ouvert un autre poste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ne pas polluer celui ci

J'ai un soucis !!!

Devinette .

J'ai oublier de monter un truc , sans ce truc j'ai une fuite d'huile .

NON, le joint spi vilo coté distri?

Fbinbin a écrit:

NON, le joint spi vilo coté distri?

BEN SI !!!

on dirait que tu as connu ça aussi

Ça c est con.
Chez moi on appelle ça une cagade

Salut, c'est déjà moins chi*** que de tomber la boite

ça a mis de l'huile sur la courroie de distrib !!

jeager13 a écrit:

Salut, c'est déjà moins chi*** que de tomber la boite  

ça a mis de l'huile sur la courroie de distrib !!

Oui je pense que l'huile est passé sur la distribution .

Le moteur faisait un jolie bruit , ensuite un bruit bizarre (surement du au manque d'huile , car le niveau est bien descendu (j'ai eu une alarme au tableau de bord )

vois tu tu peux passer la courroie rapidement au trichloréthylène pour la dégraisser ?
sinon elle est morte

jeager13 a écrit:

vois tu tu peux passer la courroie rapidement au trichloréthylène pour la dégraisser ?
sinon elle est morte  

Ca peut attendre demain ?

Moi je la démonterais encore se soir , mais vu l'heure !!!

ce n'est pas une courroie Cdiss

C10 lollll

est-ce que tu vois de l'huile centrifugée de partout sous le capot ?

jeager13 a écrit:

Moi je la démonterais encore se soir , mais vu l'heure !!!

ce n'est pas une courroie Cdiss

C10 lollll

Tu viens la démonter lol.

j'ai éditer , j'ai ajouté une question

pour ta question ..... mes rhumatismes me l'interdisent

jeager13 a écrit:

Moi je la démonterais encore se soir , mais vu l'heure !!!

ce n'est pas une courroie Cdiss

C10 lollll

est-ce que tu vois de l'huile centrifugée de partout sous le capot ?

L'huile coule en bas cote distribution et on vois une coulure vers la pompe injection ( sur le cache distrinution)

harrr pas bon signe je crois que tu es bon pour une corroie neuve, enfin je parle en tant qu"ancien mécano , on ne pouvait pas prendre le risque de remonter à un client une courroie grasse durant 12 ou 18h (même dégraissée)

qu'en pense les copains !!

niko24 a écrit:

bonsoir, sisi d'origine la durite bouge de gauche a droite. je crois que c'est même marqué dans la rta!
du moment qu'il n'y a pas de fuite pas de problème.

à mon avis, si c'est d'origine c'est pour éviter les contraintes en torsion au niveau du banjo, peut être générées par les vibrations du moteurs, les banjos étaient peut être sertis fixes avant et ont cassé....

passion a écrit:

bonjour

tu tourne doucement il n'y a pas de risque  , tu a un trou de pige sur le coté distri  sur la poulie de vilebrequin tu met ce trou a 12h et pour l'arbre a cam idem il y a un trou de calage a 19h je crois de mémoire, c'est vraiment facile a caler sur ce moteur. utilise des foret pour piger la distri.verifie bien l'alignement de tes arbre a cam , il y a des repere dessus , il faut qu'il soit dans les axe des culasse , la chaine de liaison a deux maillon noir pour effectuer le calage des arbre a cam , les maillon noir doivent etre visble du dessus  .

mais attention il y a deux facon de caler ce 1l6 c'est pour cela que je te rajoute ce lien ci dessous.

tien encore plus simple je viens de trouver un tuto ,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bien fait le tuto !

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Merci pour ta nouvelle contribution.

Alliottom59 a écrit:

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Merci pour ta nouvelle contribution.

C’était le deal du départ !!!

J'ai trop tendu ma courroie de distribution , mon moteur faire ce genre de bruit ===>




Comment connaitre la bonne tension avec la méthode du pauvre ?

Salut,

dépose la courroie d'accessoires tu entendras mieux ou plus du tout tu auras déjà avancé !

ma méthode du pauvre : je prends la courroie entre le pouce et l'index sans forcer comme un bourrin, comme si je voulais lui faire une torsion sur elle même, si elle n'a pas une torsion de 2 à 3 mm << mesuré >> entre deux poulies éloignées c'est trop tendue par contre si tu arrives faire + de 3mm c'est trop lâche.

 je devrais avoir honte de dire ça

il n'y a pas de tendeur automatique    

zingilingiling a écrit:

J'ai trop tendu ma courroie de distribution , mon moteur faire ce genre de bruit ===>




Comment connaitre la bonne tension avec la méthode du pauvre ?

bonjour zing

il y a un repère sur le tendeur pour la tension de courroie , tu va devoir démonter le carter de distri pour vérifier sa .

Oui effectivement il y a un sorte de fourchette et au milieu un téton .

Sinon à la main c'est bien 1/4 de tour (45°) ?

zingilingiling a écrit:

Oui effectivement il y a un sorte de fourchette et au milieu un téton .

Sinon à la main c'est bien 1/4 de tour (45°) ?

regarde la flèche pointue , tu la fait venir ou j'ai mis les deux flèches rouge .
c'est exactement le même système que sur le dv6 et bien d'autre.

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j'ai pas du tout ça comme galet tendeur

Certain galet n'ont pas de repère, du coup soit tu te procures un tendeur électronique SEEM (600€ mini) soit le quart de tour pouce/index....

zingilingiling a écrit:

j'ai pas du tout ça comme galet tendeur

deux solution sois tu pose un tendeur comme sur la photo ou tu te procure  le tension , perso j'ai jamais eu besoin de cette appareil pourtant je fait 150 distribution par ans .

ps: tu peut trouver le tensio cher "feu vert" sa cout 39 £uro ,si toute fois tu n'arrivais pas a faire sans .

zingilingiling a écrit:

Oui effectivement il y a un sorte de fourchette et au milieu un téton .
Sinon à la main c'est bien 1/4 de tour (45°) ?

tu n'as pas la doc atelier ? à priori le téton doit être au milieu de la fourchette...

jeager13 a écrit:

Salut,

ma méthode du pauvre : je prends la courroie entre  le pouce et l'index sans forcer comme un bourrin, comme si je voulais lui faire une torsion sur elle même, si elle n'a pas une torsion de 2 à 3 mm << mesuré >> entre deux poulies éloignées c'est trop tendue par contre si tu arrives faire + de 3mm c'est trop lâche.

 je devrais avoir honte de dire ça

il n'y a pas de tendeur automatique    

ah là si tu tends ta courroie de distribution en la vrillant un quart de tour, tu vas avoir des problèmes !!
si tu changes la distribution, tu mets un galet tendeur neuf et tu suis la méthode constructeur (repère tendeur avec excentrique), t'as pas le choix si tu veux que cela fonctionne, vous me faites peur là....

un quart de tour sur quelle longueur ? sur 10 cm ou 40 cm c'est pas du tout pareil....

si tu as suivi cette méthode c'est pas la tension qui ne va pas...les galets sont bons ? tu as bien la bonne courroie (largeur, profil des dents...) ?

bonjour
j'ai dit 2 ou 3mm
45° c'est trop

bien sure que ça dépend de l'écartement entre deux poulies

J'ai réglé le truc avec le tendeur , avec le repaire bien au milieu .

J'ai démarrer le moteur fait quelque accélération, tout était bon , je remonte le tout , et rebelote ça le refait mais bien moins fort .



Je vais encore roulé un peu pour voir si cela ce détend un peu .

Bonsoir,

Le réglage de la tension de courroie se fait au point de calage, autrement il y a le risque que l'AAC contretire dans l'autre sens et fausse l'indication.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Le réglage de la tension de courroie se fait au point de calage, autrement il y a le risque que l'AAC contretire dans l'autre sens et fausse l'indication.

c'est a dire au point de calage ?

Au PMH!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Au cas où, la méthode complète dépose/repose pour ton 1.6 hdi

Fbinbin a écrit:

Au PMH!

ça je ne le savais pas .

Merci pour le PDF.

zingilingiling a écrit:

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Le réglage de la tension de courroie se fait au point de calage, autrement il y a le risque que l'AAC contretire dans l'autre sens et fausse l'indication.

c'est a dire au point de calage ?

un bon conseil pour la mécanique si tu dois faire quelque chose pour la première fois : trouver le manuel atelier.....
sinon tu vas recommencer éternellement....

éternellement c'est l'enfer alors

-Problème résolu

-Merci a toutes les personnes qui sont intervenu sur ce post .

-A bientot

Bonsoir,

Au moins quelqu’un qui donne le retour sur la résolution du problème.

Dommage qu'il n’attrape pas la main verte quand on l'aide!

zingilingiling a écrit:

-Problème résolu

-Merci a toutes les personnes qui sont intervenu sur ce post .

-A bientot

problème résolu c'est à dire ? tu as fait quoi pour qua ça marche finalement ? tu as refait la tension de la courroie en te mettant au point de calage c'est ça ?

au fait, tu en as conclu que c'était un escroc le "professionnel" qui t'a vendu la voiture j'espère ?
tu l'as acheté combien ?

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Au moins quelqu’un qui donne le retour sur la résolution du problème.

Dommage qu'il n’attrape pas la main verte quand on l'aide!

je t'ai cliqué la main verte, à défaut...

shocker a écrit:

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Au moins quelqu’un qui donne le retour sur la résolution du problème.

Dommage qu'il n’attrape pas la main verte quand on l'aide!

je t'ai cliqué la main verte, à défaut...

Merci à toi,

J'en ai fait de même.

effectivement j'ai pas le clic facile sur la main verte (j'en suis désolé ) , j'en ai fait quelque un (qui n'a pas eu son clique ??? )

Pour répondre a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , oui j'avais bien compris que c’était un escroc des que j'ai ouvert le cache distribution .(je l'ai acheter 750€)

au final ça t'a couté combien cette histoire ? c'est une bonne opération ? je sais plus si tu nous a dit combien elle avait de km cette voiture... quelle année ?