tu as pu mettre ta culasse dans le bac à ultra son !!??
la calamine c'est pas simple, moi je fais le plus gros avec une spatule, un tournevis...puis brosse métallique rotative et nettoyant du type gasoil ou essence...

à moins d'avoir un bac à US très puissant, tu ne décolleras pas la calamine avec...

pour le serrage angulaire, tu n'as pas le choix, il te faut la douille avec cadran, c'est important de bien serrer au couple, ce n'est pas très cher

pense à une rallonge car ça serre fort ! TRES IMPORTANT : bien nettoyer et souffler les trous filetés des goujons de culasse et lubrifier les filetages pour une meilleure contrainte et respecter l'ordre de serrage

Ok .

Est ce que du joint de silicone rouge (résistant a l'huile ,température 250°C, eau ) est bon pour l'utiliser entre la culasse et le couvre culasse ?

Je pense que oui .

difficile à dire tant que tu n'as pas essayé, c'est délicat le joint de couvre culasse

l'idéal évidemment est de changer le joint fourni par le constructeur mais ça suffit pas toujours

après le joint silicone ça coute cher aussi, parfois aussi cher que le joint d'origine

moi j'ai testé plusieurs produits et celui qui marche le mieux c'est loctite 5923

zingilingiling a écrit:

Ok .

Est ce que du joint de silicone rouge (résistant a l'huile ,température 250°C, eau ) est bon pour l'utiliser entre la culasse et le couvre culasse ?

Je pense que oui .

Salut."
Évidemment que c' est bon. D' habitude les pâtes a joint sont "bleu ou noir" ???
Tu remontes quelle culasse celle d' origine ou celle d' occasion ??

fedge a écrit:

zingilingiling a écrit:

Ok .

Est ce que du joint de silicone rouge (résistant a l'huile ,température 250°C, eau ) est bon pour l'utiliser entre la culasse et le couvre culasse ?

Je pense que oui .

Salut."
Évidemment que c' est bon. D' habitude les pâtes a joint sont "bleu ou noir" ???
Tu remontes quelle culasse celle d' origine ou celle d' occasion ??

Je remonte celle d'occasion .

Prêtez vos outils , on vous les casses , on vous dis merci , mais on vous dis pas que c'est cassé ==>clé dynamométrique HS

ça c'est super pénible.......
moi je ne prête plus mes outils techniques, je me déplace pour le faire ou sinon rien....
elle est peut être réparable selon le fabricant

C'est un clé dynamométrique hors garantie maintenant , je l'avait depuis quelque année , j'ai du en racheté une .

J'ai une doute sur un banjo , est ce qu'il est normal qui tourne autour de la durite en alu (voir photo et flèche rouge ) .

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Bonjour,
jamais vu ça, il devait une avoir une fuite d'huile ou ça tient du miracle !

zingilingiling a écrit:

C'est un clé dynamométrique hors garantie maintenant , je l'avait depuis quelque année , j'ai du en racheté une .

J'ai une doute sur un banjo , est ce qu'il est normal qui tourne autour de la durite en alu (voir photo et flèche rouge ) .

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bonjour zing

de mémoire sa ne doit pas tourner .

Merci pour ta réponse [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , mais je viens de lire ailleurs que cette durite alu bougeait .
Bref si une personne a une confirmation .

Par contre est ce qu'il y un gars avec le circuit que devrait prendre la patte a joint sur le cacge ACC , en effet , il y a des canneaux sur le couvre culasse alu .

à priori ça devrait être serti sans bouger un banjo
c'est la durite qui alimente le palier de turbo, c'est sensible
effectivement c'est étonnant qu'il n'y ait pas de fuite
je ne vois qu'une solution, appeler le constructeur pour avoir la confirmation

shocker a écrit:

à priori ça devrait être serti sans bouger un banjo
c'est la durite qui alimente le palier de turbo, c'est sensible
effectivement c'est étonnant qu'il n'y ait pas de fuite
je ne vois qu'une solution, appeler le constructeur pour avoir la confirmation

Je pense aussi , c'est étonnant .

Pour le couple de serrage du couvre culasse j'ai comme valeur 0,5 daN/M

C'est pas un peu faiblare comme couple ?

non zing c pas normal du tout !!!!! c meme tres dangereux pour ton pauvre turbo a t'on le droit de mettre des liens externes ? j'en suis pas sur

gilgamet1 a écrit:

non zing c pas normal du tout !!!!! c meme tres dangereux pour ton pauvre turbo a t'on le droit de mettre des liens externes ? j'en suis pas sur

En MP

Ok deux minutes et je t envoie ca tu verras le paragraphe qui parle du couple de serrage et a ce niveau la ca bouge pas c garantie !

c'est normal un faible couple de serrage sur un couvre culasse pour deux raisons : il n'y a pas de pression à cet endroit (mise à l'air par le reniflard) et parce que si tu serres trop fort tu déformes le plan de joint du couvre culasse (souvent en plastique ou en tôle fine), ce qui provoque des fuites...

pourquoi on n'a pas le droit de mettre des liens externes ?

gilgamet1 a écrit:

Ok deux minutes et je t envoie ca tu verras le paragraphe qui parle du couple de serrage et a ce niveau la ca bouge pas c garantie !

Merci pour la doc , je l'avais deja .

Je pense que tu peux le mettre a disposition ,car tres intéressant.

gilgamet1 a écrit:

J ai pas les 20 messages requis donc je le ferais apres et si tu veux la mettre toi c avec plaisir aussi, pour en revenir a ton affaire le banjo est l alim de ton turbo en huile donc l amas de residu qui se trouve sur ton turbo en est la resultante , mais malheureusement ton turbo a manque de lubrification donc je pense que tu es bon pour le verifier

Amicalement

Le turbo a ete changé il y a 12 mois .

Les résidus viennent sûrement de l'ancien turbo .

Je verifirais quand mzme .

Actuellement , je suis en mode nettoyage de l'admission d'air , quel mzrde a nettoyer .

bonsoir, sisi d'origine la durite bouge de gauche a droite. je crois que c'est même marqué dans la rta!
du moment qu'il n'y a pas de fuite pas de problème.

Bonjour à tous Oui effectivement ça bouge un peut mais ça ne fuit pas pour ma part. Je change le CHRA de la mienne vendredi je te dirais ca. 
Mais de mémoire sur l'autre bloc l'embout tournait sur la durite rigide. D'où l'importance de mettre la cale pour centrer le tojt.

Bonsoir,

La j'avoue que je suis septique, je ne voie pas comment le banjo peut bouger, étant donné qu'il est serré par une vis creuse appuyé sur deux joints plats métalliques (cuivre, alu, ou métal avec lèvres "caoutchouc")

Au pire, il bouge au serrage, une foi serré, ça ne doit plus bouger, autrement il y a un problème.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

La j'avoue que je suis septique, je ne voie pas comment le banjo peut bouger, étant donné qu'il est serré par une vis creuse appuyé sur deux joints plats métalliques (cuivre, alu, ou métal avec lèvres "caoutchouc")

Au pire, il bouge au serrage, une foi serré, ça ne doit plus bouger, autrement il y a un problème.

Je banjo en lui même ne bouge pas , c'est le tuyau en alu qui bouge .

Salut , ça avance doucement mais surement , j'ai changer quelque joint avec du neuf (ensemble joint injecteur + joint torique admission + joint cache culbuteur ...etc )

Par contre demain je dois m'occuper du callage de la distribution , et j'ai un truc qui m'embête un peu .

Actuellement les pistions sont aligné au milieu des cylindres , si je veux bloquer le volant moteur grâce il faut que je fasse tourner le vilebrequin , est ce que je ne risque pas de cogner les soupapes en cherchant le trou coté volant moteur ?

Et même chose lorsque je devrais collé le vilebrequin avec l'AAC ?

bonjour

tu tourne doucement il n'y a pas de risque  , tu a un trou de pige sur le coté distri  sur la poulie de vilebrequin tu met ce trou a 12h et pour l'arbre a cam idem il y a un trou de calage a 19h je crois de mémoire, c'est vraiment facile a caler sur ce moteur. utilise des foret pour piger la distri.verifie bien l'alignement de tes arbre a cam , il y a des repere dessus , il faut qu'il soit dans les axe des culasse , la chaine de liaison a deux maillon noir pour effectuer le calage des arbre a cam , les maillon noir doivent etre visble du dessus .

mais attention il y a deux facon de caler ce 1l6 c'est pour cela que je te rajoute ce lien ci dessous.

tien encore plus simple je viens de trouver un tuto ,
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C'est pas genant si je tourne le vilebrequin dans l'autre sense ?

Le trou de pige coté distri sur la poulie de vilebrequin n'est pas visible avec la poulie damper .

zingilingiling a écrit:

C'est pas genant si je tourne le vilebrequin dans l'autre sense ?

Le trou de pige coté distri sur la poulie de vilebrequin n'est pas visible avec la poulie damper .

bonsoir zing

tu fait tourner dans le sens horloge "toujours" c'est préférable , mais si il n'y a pas de réel risque de tourner dans l’autre sens de quelque centimètre si  besoin si tu fait tres attention a ce que tu fait , assure toi bien que tes piges sois bien en place et que rien ne bouge ( arbre a cam et vilebrequin) , tu pose ta courroie au vilebrequin , tu passe l'enrouleur , les arbre a cam , et tu fini le mise en place de la couroie au tendeur . tu verifie la rension , il y a un repère sur le tendeur pour ne pas se tromper .

il y a deux facon pour intervenir sur le calage de 1l6 , sois par la poulie de vilebrequin coté distri , sois sur le coté du bloque moteur .tout dépend de sa conception a sa fabrication .

pour les arbre a cam voir photo réffère toi au type exacte de ton moteur pour utiliser la bonne méthode.

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pour le vilebrequin si tu as ce montage.n'oublie pas de mettre la pige dans ce petit trou quand tu sera positionner a 12h , n'oublie pas non plus de la retirer ensuite une fois le calage terminer.
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passion a écrit:

zingilingiling a écrit:

C'est pas genant si je tourne le vilebrequin dans l'autre sense ?

Le trou de pige coté distri sur la poulie de vilebrequin n'est pas visible avec la poulie damper .

bonsoir zing

tu fait tourner dans le sens horloge "toujours" c'est préférable , mais si il n'y a pas de réel risque de tourner dans l’autre sens de quelque centimètre si  besoin si tu fait tres attention a ce que tu fait , assure toi bien que tes piges sois bien en place et que rien ne bouge ( arbre a cam et vilebrequin) , tu pose ta courroie au vilebrequin , tu passe l'enrouleur , les arbre a cam , et tu fini le mise en place de la couroie au tendeur . tu verifie la rension , il y a un repère sur le tendeur pour ne pas se tromper .

il y a deux facon pour intervenir sur le calage de 1l6 , sois par la poulie de vilebrequin coté distri , sois sur le coté du bloque moteur .tout dépend de sa conception a sa fabrication .

Merci , je vais regarder tout ça demain matin .

Salut.
Une petite précision. Il n y a qu une façon de piger un dv6.c est côté distribution. La pige côté volant moteur n est pas un pige mais un bloquage du vilo pour débloquer la poulie dumper

fedge a écrit:

Salut.
Une petite précision. Il n y a qu une façon de piger un dv6.c est côté distribution.  La pige côté volant moteur n est pas un pige mais un bloquage du vilo pour débloquer la poulie dumper

oui il n'y a qu'une facon , mais deux méthode différente suivant l’intervention a réaliser , la pige sur bloque moteur est utiliser pour le damper et également pour une intervention sur les arbre a cam sans dépose complète de la distri , elle permet egalement de connaitre le pmh sans démontage du damper.

Le PMH c'est bien sur les deux pistons exterieur ?

zingilingiling a écrit:

Le PMH c'est bien sur les deux pistons exterieur ?

yes.
Sinon, pour info tu avais combien de soupapes de tordues sur la culasse d' origine ??

J'en avais qu'une seule .

Je vais me faire la main dessus et la remettre en état .

passion a écrit:

zingilingiling a écrit:

C'est pas genant si je tourne le vilebrequin dans l'autre sense ?

Le trou de pige coté distri sur la poulie de vilebrequin n'est pas visible avec la poulie damper .

bonsoir zing

tu fait tourner dans le sens horloge "toujours" c'est préférable , mais si il n'y a pas de réel risque de tourner dans l’autre sens de quelque centimètre si  besoin si tu fait tres attention a ce que tu fait , assure toi bien que tes piges sois bien en place et que rien ne bouge ( arbre a cam et vilebrequin) , tu pose ta courroie au vilebrequin , tu passe l'enrouleur , les arbre a cam , et tu fini le mise en place de la couroie au tendeur . tu verifie la rension , il y a un repère sur le tendeur pour ne pas se tromper .

il y a deux facon pour intervenir sur le calage de 1l6 , sois par la poulie de vilebrequin coté distri , sois sur le coté du bloque moteur .tout dépend de sa conception a sa fabrication .

pour les arbre a cam voir photo réffère toi au type exacte de ton moteur pour utiliser la bonne méthode.

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pour le vilebrequin si tu as ce montage.n'oublie pas de mettre la pige dans ce petit trou quand tu sera positionner a 12h , n'oublie pas non plus de la retirer ensuite une fois le calage terminer.
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Plus j'y pense plus je me dis qu'il y a un soucis .

Il faut comprendre que la courroie de distribution n'est pas monté , don rien n'est synchronisé .

Actuellement , je voudrais démonter la poulie damper mais poir cela , il faut piger le volant moteur .

Donc ma crainte c'est de cogner les soupapes en tournant le vilebrequin pour trouver le trou dans le volant moteur .
Le carter d'huile est démonté , je voudrais savoir ou doivent ce situer les pistons au extrémités du vilebrequin pour que je puisse goupiller ce vilebrequin sans abîmer les soupapes .

Bonjour

comme ta culasse est démonté .

regarde la flèche rouge sur la photo que j'ai poster , ramène cette dernière a 12 h et tu pourra piger ton moteur (( coté bloque)) et desserrer ta poulie damper sans problème . si non il existe une autre solution plus rapide, tu prend un gros tourne vis plat que tu place sur les dent de la couronne volant moteur , ce qui va le bloquer et tu pourra egalement démonter ton damper .

ps: utilise la methode de blocage avec un tourne vis plat , c'est rapide et efficace .

passion a écrit:

Bonjour

comme ta culasse est démonté .

regarde la flèche rouge sur la photo que j'ai poster , ramène cette dernière a 12 h et tu pourra piger ton moteur (( coté bloque)) et desserrer ta poulie damper sans problème . si non il existe une autre solution plus rapide, tu prend un gros tourne vis plat que tu place sur les dent de la couronne volant moteur , ce qui va le bloquer et tu pourra egalement démonter ton damper .

Le soucis c'est que la culasse est deja .

Je vais essayer de bloquer avec un tourne vis le volant moteur.

Pour desserer la poulie damper ,c'est sense horaires ou anti horaires ?

zingilingiling a écrit:

passion a écrit:

Bonjour

comme ta culasse est démonté .

regarde la flèche rouge sur la photo que j'ai poster , ramène cette dernière a 12 h et tu pourra piger ton moteur (( coté bloque)) et desserrer ta poulie damper sans problème . si non il existe une autre solution plus rapide, tu prend un gros tourne vis plat que tu place sur les dent de la couronne volant moteur , ce qui va le bloquer et tu pourra egalement démonter ton damper .

Le soucis c'est que la culasse est deja .

Je vais essayer de bloquer avec un tourne vis le volant moteur.

Pour desserer la poulie damper ,c'est sense horaires ou anti horaires ?

desserrage , de l’écrou du damper, anti horraires

tien regarde pour le calage avec cela tout iras bien.
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je vais mettre mon grain de sel sans vouloir te vexer , ta façon de faire n'est pas très conforme au règle de mécanique , démontage/ remontage .

une des logique pour "moi" , après différente façon existe suivant les connaissances de chacun et façon de faire et de maitrise .

dépose des accessoire autour de la distribution , carter , patte moteur etc etc.

mise en place des piges de calage au moins celle du vilebrequin si possible suivant la situation .

dépose complète de la distribution , le damper également
dépose de ta culasse
redepose des piges de calage , présentation des piston aligner tous a la même auteur (milieu de cylindre) , cela évite de toucher les soupapes au remontage de la culasse.

alignement du vilebrequin et arbre a cam pour recalage avec mise en place des piges .

repose complète de la distri. etc etc .

J'ai mis un miroir pourvoir si il y avait un trou dans le volant moteur et il n'y en a pas !

Est ce que c'est possible ? ( volant moteur changé )

La solution avzc le tourne vis n'est pas valable car pas possible d'avoir une bonne accroche .

zingilingiling a écrit:

J'ai mis un miroir pourvoir si il y avait un trou dans le volant moteur et il n'y en a pas !

Est ce que c'est possible ? ( volant moteur changé )

La solution avzc le tourne vis n'est pas valable car pas possible d'avoir une bonne accroche .

avec le tourne vis c'est la meilleur solution et la plus simple et la plus rapide en situation de temps.

ton tourne vis , tu le places sur l'arrière du moteur juste en dessous du démarreur , il y a un passage ou l'on voie les dents de la couronne volant moteur , sois tu le maintient avec le cardan ou tu te fait aider , a deux cela va mieux , ensuite tu pourra débloquer le boulon du damper .

tu peut me croire , en ce moment c'est un des moteur sur le quel je travail tout les jours.
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Bon j'ai fais ce qu'il fallait

Avant il n'y avait pas de trou , maintenant il y en a un grace a mon mais la perceuse et sont pote le foret de 10mm.

J'ai pu enfin démonter la poulie damper .

J'ai pigé le vilebrequin + l'AAC , normalement c'est tout , mais j'ai l'impression qu'il y a ce qu'il faut pour piger la pompe à injection .

zingilingiling a écrit:

Bon j'ai fais ce qu'il fallait

Avant il n'y avait pas de trou , maintenant il y en a un grace a mon mais la perceuse et sont pote le foret de 10mm.

J'ai pu enfin démonter la poulie damper .

J'ai pigé le vilebrequin + l'AAC , normalement c'est tout  , mais j'ai l'impression qu'il y a ce qu'il faut pour piger la pompe à injection .

excellente nouvelle , ne t'inquiete pas pour le calage de la pompe injection . tu n'en na absolument pas besoin , tu est sur du HDI . ce qui compte c'est de bien caler ton vilebrequin et tes deux arbre a cam , hésite pas a vérifier plusieurs fois si tu avait le moindre doute , tu peut prendre des photo de ton calage et les poster ici je te dirais si tout est bien .

passion a écrit:

zingilingiling a écrit:

Bon j'ai fais ce qu'il fallait

Avant il n'y avait pas de trou , maintenant il y en a un grace a mon mais la perceuse et sont pote le foret de 10mm.

J'ai pu enfin démonter la poulie damper .

J'ai pigé le vilebrequin + l'AAC , normalement c'est tout  , mais j'ai l'impression qu'il y a ce qu'il faut pour piger la pompe à injection .

excellente nouvelle , ne t'inquiete pas pour le calage de la pompe injection . tu n'en na absolument pas besoin , tu est sur du HDI . ce qui compte c'est de bien caler ton vilebrequin et tes deux arbre a cam , hésite pas a vérifier plusieurs fois si tu avait le moindre doute , tu peut prendre des photo de ton calage et les poster ici je te dirais si tout est bien .

Je n'ai ^plus de doute sur le calage , maintenant c'est la tension de cette courroie qui me chagrine .

Si je fait mes 10 tours , mes trous de calage doit bien ce retrouver à la bonne position , on est bien d'accord ?

zingilingiling a écrit:

passion a écrit:

zingilingiling a écrit:

Bon j'ai fais ce qu'il fallait

Avant il n'y avait pas de trou , maintenant il y en a un grace a mon mais la perceuse et sont pote le foret de 10mm.

J'ai pu enfin démonter la poulie damper .

J'ai pigé le vilebrequin + l'AAC , normalement c'est tout  , mais j'ai l'impression qu'il y a ce qu'il faut pour piger la pompe à injection .

excellente nouvelle , ne t'inquiete pas pour le calage de la pompe injection . tu n'en na absolument pas besoin , tu est sur du HDI . ce qui compte c'est de bien caler ton vilebrequin et tes deux arbre a cam , hésite pas a vérifier plusieurs fois si tu avait le moindre doute , tu peut prendre des photo de ton calage et les poster ici je te dirais si tout est bien .

Je n'ai ^plus de doute sur le calage , maintenant c'est la tension de cette courroie qui me chagrine .

Si je fait mes 10 tours , mes trous de calage doit bien ce retrouver à la bonne position , on est bien d'accord ?

absolument , tu doit pouvoir remettre tes piges de calage en lieu et place, après avoir fait un minimum deux tours de vilebrequin . pour le tendeur de courroie , il doit être dans cette position une fois serrer et de cette façon ta courroie est bien tendu , regarde bien la photo.

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Bon apres mes 10 tours , je suis bien pile poile en face des trous pour piger .

lol astuce du jour , rebrancher l'arriver et le retour de carburant ou mettre les tuyau dans une bouteille

Bonjour,

L'emplacement de la pige dans le volant moteur, ne correspond pas au pigage sur le pignon vilebrequin.

J'ai constaté ça sur DV4, étant donné que c'est la même architecture:
Et pourtant, il y a la même méthode qu'expose passion, sur a.u.t.o.d.a.t.a. DONC ATTENTION.

J'avais pigé au pignon, sinon ça n'allait pas!

passion a écrit:

ne t'inquiete pas pour le calage de la pompe injection . tu n'en na absolument pas besoin , tu est sur du HDI . .

Salut.
C' est pas toujours vrai. Sur certains moteurs rampe commune Renault, le capteur aac est placée sur la poulie de pompe injection.  Ce qui ne pose pas de pb, si les deux poulies ont le même nombre de dents. Dans ce cas, on cale l' aac et la poulie de la pompe hp.
Je sens que le coup de démarreur est pour bientôt.

fedge a écrit:

passion a écrit:

ne t'inquiete pas pour le calage de la pompe injection . tu n'en na absolument pas besoin , tu est sur du HDI . .

Salut.
C' est pas toujours vrai. Sur certains moteurs rampe commune Renault, le capteur aac est placée sur la poulie de pompe injection.  Ce qui ne pose pas de pb, si les deux poulies ont le même nombre de dents. Dans ce cas, on cale l' aac et la poulie de la pompe hp.
Je sens que le coup de démarreur est pour bientôt.

effectivement c'est pas toujours vrai , et pourquoi ?.

pour faire simple Renault monte du CDI , Peugeot du HDI . deux système d'injection complétement différent , de plus l'architecture Peugeot et Renault non rien en commun .d’où l’intérêt de bien faire attention au calage et leurs repères , car chaque marque utilise et met en forme sa propre méthode technique .

effectivement , le coup de démarreur est pour demain matin .

Je tiens a signaler que j'ai quand même trouvé des morceaux de métal dans le carter d'huile , donc demain je fais le plein d'huile , et une vidange quelque jour après avec le filtre a huile .

L’idéal aurait été que je pose un bouchant de vidange magnétique .

zingilingiling a écrit:

effectivement , le coup de démarreur est pour demain matin .

Je tiens a signaler que j'ai quand même trouvé des morceaux de métal dans le carter d'huile , donc demain je fais le plein d'huile , et une vidange quelque jour après avec le filtre a huile .

L’idéal aurait été que je pose un bouchant de vidange magnétique .

sa sa sent pas bon du tout , j'espère que rien na réussi a passer au niveau de la pompe a huile, car tu risque d'avoir de vilaines surprises des les premiers couts de demarreur .

avant de reposer le bac a huile , a tu vérifier la partie embiellage des pistons , pour au moins voir l'état des coussinets de bielles ??

pour faire simple Renault monte du CDI , Peugeot du HDI . deux système d'injection complétement différent , de plus l'architecture Peugeot et Renault non rien en commun .d’où l’intérêt de bien faire attention au calage et leurs repères , car chaque marque utilise et met en forme sa propre méthode technique .

NATA: l’appellation commerciale renault, c'est DCI!

Rien à voir, CDI, HDI, TDCI, TDI, DCI...etc, ne sont que des appellations commerciales, la preuve VW met TDI à toutes les sauces, pour du common rail, de l'injecteur pompe, de l'injection directe classique.
Par contre, si on lit entre les lignes, sur la fiche technique d'un véhicule, la on voie quel type de système d'injection l'équipe, il faut bien faire la différence entre les appellations commerciale et les termes techniques.