au final ça t'a couté combien cette histoire ? c'est une bonne opération ? je sais plus si tu nous a dit combien elle avait de km cette voiture... quelle année ?

shocker a écrit:

au final ça t'a couté combien cette histoire ? c'est une bonne opération ? je sais plus si tu nous a dit combien elle avait de km cette voiture... quelle année ?

Elle a 206000Km

Je ferais mon calcule bientôt .

Par contre en roulant j'ai eu un petit message sur mon écran (je ne m'en rappel plus ) , après passage valise j'ai ceci :P0238

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shocker a écrit:

au final ça t'a couté combien cette histoire ? c'est une bonne opération ? je sais plus si tu nous a dit combien elle avait de km cette voiture... quelle année ?

Voila pour te répondre :

-joint de culasse ===============>45
-kit vis culasse=================>30
-joint cuivre injecteur============>8
-joint caoutchou + plastique injecteur ==>28.85
-courroie de distribution===========>28
-joint d'arbre à came =============>19
-joint cache culbuteur=============>6.34
-joint torique admission d'air ========>24.96
-Culasse complete +arbre a came =====>150

Total 340.15€

Donc 1090.15 avec la voiture

Salut.
Tu aurais pu mettre une pompe à eau neuve.

La pompe a eau n'a que 40000Km .

Et j'ai voulu aller au moins coûteux

Sinon vous en pensez quoi des défauts ?

Bonjour,

Pour le P0238, il faut contrôler l'étanchéité du circuit suralimentation, contrôler le capteur, ainsi que son branchement, contrôler que la vanne egr se referme bien. Contrôler le turbo....

Mais au fait, es'ce que le véhicule a un manque de puissance? N'es'ce pas des défauts resté en mémoire avant la remise en état?

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Pour le P0238, il faut contrôler l'étanchéité du circuit suralimentation, contrôler le capteur, ainsi que son branchement, contrôler que la vanne egr se referme bien. Contrôler le turbo....

Mais au fait, es'ce que le véhicule a un manque de puissance? N'es'ce pas des défauts resté en mémoire avant la remise en état?

J'ai pas l'impression qu'elle a un manque de puissance .

La vanne EGR a été nettoyer avant remontage et elle est desactivé (suite reprogrammation de l'EDC16C34 ) .

Ce n'est pas un vieux defaut car j'avais tout effacer .

Sur l'indication de ton défaut, ils indiquent une P° éventuellement trop haute.

Le turbo est'il à géométrie variable? La westgate fonctionne t'elle normalement, la durit ne commande es t’elle branché? Électrovanne fonctionne t'elle correctement?

Autrement, voir aussi le débitmètre.

Fbinbin a écrit:

Sur l'indication de ton défaut, ils indiquent une P° éventuellement trop haute.

Le turbo est'il à géométrie variable? La westgate fonctionne t'elle normalement, la durit ne commande es t’elle branché? Électrovanne fonctionne t'elle correctement?

Autrement, voir aussi le débitmètre.

Normalement oui c'est un géométrie variable , il ce peut qu'il soit grippé ?

Le wastgate doit fonctionner correctement car la voiture marche bien et de meme pour l'electrovanne .

Bonjour,

Donc si c'est une géométrie variable, la wastgate commande cette dernière, la régulation de P° se fait ainsi.
Dans un 1° temps, tu peut regarder si la tige de la wastgate manœuvre correctement à la main.
Ensuite, tu peut regarder si tu arrive à la faire manœuvrer en donnant de bonne accélérations.

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

Donc si c'est une géométrie variable, la wastgate commande cette dernière, la régulation de P° se fait ainsi.
Dans un 1° temps, tu peut regarder si la tige de la wastgate manœuvre correctement à la main.
Ensuite, tu peut regarder si tu arrive à la faire manœuvrer en donnant de bonne accélérations.

tgate ma

La tige du wasgate manœuvre correctement à la main .

En donnant des coups d'accelerateur ça ne bouge pas (du moins c'est mon impression ) .

En enlevant le tuyau de dépression , sa aspire mais sans plus et lorsqu'on monte dans les tours , ça n'aspire pas plus .

Bonsoir,

Donc au ralentie, si tu débranche et rebranche la dépression tu doit voir bouger la tige de la wasgate.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Donc au ralentie, si tu débranche et rebranche la dépression tu doit voir bouger la tige de la wasgate.

Il ce passe rien

Donc, si au ralentie t'a la dépression au bout du tuyau, ça doit manœuvrer en débranchant rebranchant, soit l’électro est morte, soit il y a un tuyau de dépression crevé quelque part.
Ou alors, la membrane de wastgate est crevé.